Usa Cars Forum - Dreams on Wheels

quella famosa sera la macchina non andava in quanto il regolatore di tensione era fottuto e non arrivava la corrente giusta alla centralina dell'accensione. Con il regolatore nouvo mi sembra che poi sia andata bene

No, non proprio, il regolatore di tensione era l'ultimo dei problemi, ma qualcuno ha pensato che invece i miei problemi fossero dovuti proprio al regolatore di tensione. Sono arrivato e la macchina pisciava benzina dal tubicino aggiunto dal meccanico, detonava quando l'ho messa in moto, abbiamo smontato il filtro, c'erano Ricky, Alberto e altri...Ricky era armato e abbiamo provato a guardare l'anticipo con la pistola senza successo...

e gi? quella sera svariate teorie sul carburatore nero...



vogliamo anche parlare dello "stunk" a met? corsa del pedale della frizione che non ? mai andato a posto (sembrava essere causato da una boccola usurata sostituita, ma dopo poco ha continuato a farlo)...

il termostato tolto...

il bullone ruota cacciato dentro con la pistola, forzato con relativo filetto della colonnetta rovinato...

Io quella sera mi sono fatto gli affari miei,eravate in troppi.

torno a ripetere che,se fosse detonazione non dipende dalla centralina ma da tre fattori che uniti tra loro provocano quel fenomeno.

il fatto che a volte va a 7 ? chiaro che non hai il problema detonazione ma un problema elettrico legato alla dispersione,di fatti mi pare che il problema non lo hai in movimento.fai la revisione e ci vediamo una mattina.

Ciao

l'ultima volta che ho usata la mia Firebird (sono passati anni) questo problema mi si presentava d'inverno

a Dicembre il meccanico finalmente mi ha rifatto sentire il sound della mia Pontiac e la detonazione ad alti regimi c'era ancora

sempre meno man mano che la macchina si scalda.

Si vedra' quando il meccanico sostituira' le candele e fara' la carburazione se le cose cambieranno.

Il problema era iniziato (credo) quando avevo sostituito il vecchio holley con l'edelbrock (forse e stato un caso... boh!)

il tipo in questione pero' aveva lo stesso problema

[url="http://www.youtube.com/watch?v=nJ7RXu4nxkc"]http://www.youtube.com/watch?v=nJ7RXu4nxkc[/url]

in questo video non c'? detonazione, c'? ritorno di fiamma che ? dovuto alla carburazione mal messa in fase. Se guardi bene tocca anche la pompa di ripresa. Forse si fa confusione dei termini, la detonazione in pratica ? un battito metallico che porta alla rottura.

ma infatti secondo me quello che lamenta paolo e' un ritorno di fiamma, che fa il botto e annerisce il carburatore. ( e lo rovina anche, a lungo andare.)

[quote name='fairlane58' post='402103' date='22/1/2012, 07:44']ma infatti secondo me quello che lamenta paolo e' un ritorno di fiamma, che fa il botto e annerisce il carburatore. ( e lo rovina anche, a lungo andare.)[/quote]

e con questo poniamo fine al capitolo detonazione..e si apre quello della messa a punto carburatore anticipo e controllo impianto elettrico.

dato che l anticipo ? stato contrllato piu volte con esito positivo ti chiedo due cose.

il carburatore ? stato comprato e montato o con manuale alla mano si sono fatte tutte le regolazioni?

Lo schema dell impianto elettrico lo hai?

non ho ben capito o non ricordo che carburatore ha montato...ma se fosse Holley, la prima cosa che mi viene in mente e' la power valve non corretta o non tarata.

[quote name='JimmyShine' post='402114' date='22/1/2012, 11:23']non ho ben capito o non ricordo che carburatore ha montato...ma se fosse Holley, la prima cosa che mi viene in mente e' la power valve non corretta o non tarata.[/quote]

Bene saltano fuori piano piano

il fatto che va a sette evidemzia il secondo problema che ce dispersione che va a interrompersi quando lui fa il tamarro.

se fosse la centralina il problema sarebbe costante.

un ritorno di fiamma dal carb si ottiene quando il motore gira magro o quando una valvola non chiude bene o quando la scintilla sguizza tra i cavi (GM raccomanda di tenere lontani i cavi 5-7)



spero aiuti .

[quote name='olds67' post='402116' date='22/1/2012, 11:29'][quote name='JimmyShine' post='402114' date='22/1/2012, 11:23']non ho ben capito o non ricordo che carburatore ha montato...ma se fosse Holley, la prima cosa che mi viene in mente e' la power valve non corretta o non tarata.[/quote]

Bene saltano fuori piano piano

il fatto che va a sette evidemzia il secondo problema che ce dispersione che va a interrompersi quando lui fa il tamarro.

se fosse la centralina il problema sarebbe costante.

[/quote]



L'orange box ? nuovo e ne ho un altro con cui ho fatto le prove ma non cambia nulla. Il carb ? holley 650 double pumper nuovo.

Ripeto, ? arrivato con un 800, provato per un p? un 750, dopodich? messo il 650 nuovo. Problemi con tutti e tre i carbs.

Problemi con tre set di cavi, due da 8mm, uno da 8,5mm.

Il problema non lo fa quando faccio il tamarro, anzi....lo fa quando la macchina rimane al minimo per un p?....bastano quei 30 secondi in pi?....se parto o accelero anche normalmente scoppia. Suono soffocato che d? l'impressione di far saltare il filtro dell'aria.

L'800 era arrivato cos? com'era e mai toccato.

Il 750 preso da una cuda 383 e montato all'istante sulla mia.

Il 650 nuovo montato dal meccanico in concomitanza con cam nuova.

Purtroppo ho sostituito quell'albero a camme perch? si credeva fosse la causa dei problemi insieme al carb troppo grosso...ora sono pentito. Diciamo che sono stati fatti tentativi per rimettere la macchina in condizione di origine perch? si pensava fosse meglio, senza calcolare il fatto che non si sa se il blocco e le teste sono nelle condizioni di origine.

Ripeto, negli States con quella macchina qualche accelerazione la facevano.

con la cam aggressiva non lo faceva?

controlla la mandata di penzina dalla pompa in poi , controla l'accelerator pumpe cam , controlla i galleggianti , teoricamente la pompa di ripresa serve a mandare benzina quando la depressione del motore non ? sufficiente per tirare benzina dalle vaschette (quando apri di colpo il gas dal minimo per intenderci) ...



la pompa di ripresa spinge benza verso il venturi ...



garda che sia tutto ok , prova ad allentare la molla o a stingerla per vedere se cambia qualcosa , controlla se i gallegggianti si muovono liberamente .



io sulla mia ho provato a spostare la pumpecam dalla posizione 1 alla 2 (lo sai che ? per via del regime di minimo es: posizione 1 idle 600rpm, posizione 2 idle 1000rpm) ... ottenevo il backfire in posizione 2 perch? non entrava benza come doveva .



se fosse anticipo darebbe problemi sempre , ma tu non ne hai , te lo fa con 3 carb diversi e questo annulla la teoria sulla mancata consegna del combustibile .... resta il fatto che il ritorno di fiamma dal carb si ottiene con fase errata o valvole da buttare . se non sbaglio le tue candele sono belle chiare giusto .



se sgasando qua e la non hai problemi forse dovresti cominciare a pensare perch? al minimo non arriva benzina come dovrebbe a patto di non sentire ticchettii e rumori strani dal motore ma anche qua tu dici il motore non da segnali strani .



io comincierei dalla consegna di combustibile .



p.s. clikka "holley backfire off idle"

sarebbe anche utile sapere quanta depressione c'e' al minimo..

lui dice che ha la camma corta per cui ne avr? da vendere

Provare una pompa elettrica della benzina? Per avere un flusso costante della stessa?

Paolo secondo me dovresti gi? essere contento.

una domanda banale:ma ogni volta che si montava un carburatore e quindi prima di montarlo venivano fatte tutte le regolazioni?

se venivano fatte e comunque il problema persisteva si doveva andare avanti con la carburazione.

ora si st? escludendo anche il problema elettrico e andiando per gradi e per esclusione il getto del minimo potrebbe essere la causa se fosse troppo piccolo al minimo arriva poca benzina se fosse troppo grosso arriva troppa benzina e la macchina gorgoglia e spara fino a che non prende i giri giusti e brucia la benza,ti succede questo?

[quote name='olds67' post='402113' date='22/1/2012, 11:20']e con questo poniamo fine al capitolo detonazione..e si apre quello della messa a punto carburatore anticipo e controllo impianto elettrico.[/quote]



..e io che avevo detto qualche post fa ??

[quote name='nigel68' post='402157' date='22/1/2012, 19:00'][quote name='olds67' post='402113' date='22/1/2012, 11:20']e con questo poniamo fine al capitolo detonazione..e si apre quello della messa a punto carburatore anticipo e controllo impianto elettrico.[/quote]



..e io che avevo detto qualche post fa ??

[/quote]





io e te avevamo gi? parlato anzi era bastato uno sguardo

il difetto , da quanto ho capito, e' nell'off-idle.

spesso capita quando la power valve lavora male, non spruzzando correttamente la quantita' di benzina nel momento giusto.

e dipende da qualche grado di depressione lavora, il valore corretto di solito e' la meta' della depressione al minimo.