Usa Cars Forum - Dreams on Wheels

[quote name='Pex' post='399156' date='9/1/2012, 13:23']Allora...

...Ora essendo dei pezzi di metallo e non gli occhi di un bambino, si possono aggiustare per?.....[/quote]

Fig@ Pex, i tuoi eufemismi mi fanno morire!

Ma sentire se possono essere saldati no?

Saluti

Marco

Comunque se la metti a met?, se ? tutto a posto deve rimanere li dov'?.

Se scende piano piano c'? una non tenuta da qualche parte

[quote name='Lordcarl' post='399512' date='10/1/2012, 18:09']Comunque se la metti a met?, se ? tutto a posto deve rimanere li dov'?.

Se scende piano piano c'? una non tenuta da qualche parte[/quote]



? normale che scenda, invece. Non ci sono valvole di blocco sull'impianto.

La mia sta ferma . . . e ho solo cambiato l'olio e pulito il tutto.

[quote name='Lordcarl' post='399521' date='10/1/2012, 18:20']La mia sta ferma . . . e ho solo cambiato l'olio e pulito il tutto.[/quote]



magari sulle GM c'? una valvola di blocco?

ma se si guasta qualcosa? a mano, lentamente, facendo trafilare l'olio, dovrebbe essere possibile il movimento.

[quote name='er wagone' post='399443' date='10/1/2012, 14:33']L'impianto dovrebbe spurgarsi da solo con una serie di movimenti a fine corsa, intervallati da controlli del livello dell'olio nella pompa ed eventuali rabbochi.

Se l'impianto ? libero, ? molto improbabile che i due cilindri si muovano in parallelo. Questo perch? costruttivamente (e dopo tutti questi anni di uso, abuso o disuso) ? molto improbabile che abbiano la stessa resistenza al movimento. All'uscita della pompa c'? un semplice T che NON divide l'olio nei due rami dx e sx in parti uguali: se blocchi un cilindro vedrai l'altro muoversi a velocit? doppia. Nel funzionamento normale ? la rigidit? della capote stessa (tela compresa) a equilibrare lo sforzo tra i due rami. Questo fino a quando non si verificano dei problemi meccanici di impuntamento nel meccanismo (o di tela che si ripiega male, ecc) da un lato solo. E' inutile (e spesso impossibile) cercare di fare andare in parallelo i due colindri senza il carico equilibrato (la capote montata BENE).[/quote]

Grazie Sergio! Allora ho fatto bene a smontare e metter via tutto! Quando arriver? quella nuova, valuteremo attentamente!

Ciao max,

mi permetto un consiglio .... se entrambi i cilindri sono in ottime condizioni e facilmente smontabili ( apribili ) ti conviene aprirli ( o farli aprire ),

perch? sicuramente vuoi per le guarnizioni interne, vuoi per eventuali rigature o morchie ? quasi impossibile che escano alla stessa identica

maniera , le guarnizioni quasi sicuramente le trovi alla Nuova Caser a Piacenza .... Controlla anche gli sfiati che non siano chiusi ....

Puoi montare anche valvole paracadute, valvole di priorit? ( x compensare ).....ma ne vale la pena ? Comunque auguri buon restauro Ciao

[quote name='Gugo' post='399590' date='10/1/2012, 21:52']Ciao max,

mi permetto un consiglio .... se entrambi i cilindri sono in ottime condizioni e facilmente smontabili ( apribili ) ti conviene aprirli ( o farli aprire ),

perch? sicuramente vuoi per le guarnizioni interne, vuoi per eventuali rigature o morchie ? quasi impossibile che escano alla stessa identica

maniera , le guarnizioni quasi sicuramente le trovi alla Nuova Caser a Piacenza .... Controlla anche gli sfiati che non siano chiusi ....

Puoi montare anche valvole paracadute, valvole di priorit? ( x compensare ).....ma ne vale la pena ? Comunque auguri buon restauro Ciao[/quote]



Ciao Augusto, grazie per le dritte! Terr? presente nel caso ci fosse bisogno!

Eccoci qui! Ogni giorno una novit?!



Oggi ho scoperto dove entrano quei tubi Vacuum di qualche pagina fa



Questi sono i tubi







che vanno a confluire qui dentro









dalla quale escono poi due fili che si collegano a questa strana cosa sul telaio







Cos'??

From the Cougar website:



"Distributor modulator system was standard equipment on some 1970 Ford Mercury Lincoln vehicles. We see it only on the 1970 Mercury Cougar and Ford Mustangs with the M code 351-4V Cleveland engine and FMX automatic transmission.



The purpose of the distributor modulator system was to help reduce carbon monoxide and hydrocarbons. Sometimes it is referred to as the Dist-o-vac system. The basic premise of the system was to use carburetor venturi vacuum to reduce engine emissions. This was performed by controlling distributor spark advance. A retarded spark provides hotter combustion chamber and exhaust manifold temperatures that cause more complete burning of the fuel.



The three main components are the Electronic Control Module, Speed Sensor, and Thermal Switch.



Electronic Control Module is the black box which houses the PC board and solenoid valve. Ford part D0AF-9E718-S, in the manual it is described as having a black box and a blue cover, we also see them with black covers on the black box.



*Side note ? There is also a white colored box along with black, blue, and white covers. This combination of boxes and lids make for 6 differently identified units for a range of other applications.



Speed Sensor this actually is often confused with a cruise control part. It mounts inline on a two piece speedometer cable, it also has a two wire plug coming out of it. Ford part number D0AF-9E731-A.

Thermal Switch this measures temperatures and only engages the modulator system on, at temperatures above 58?F. Ford part number D0AF?12A164-B.



For a 1970 Mercury Cougar or Ford Mustang the black module box will 'cut in' at speeds of approximately 23 mph and 'cut out' when speeds fall below 18 mph, provided that ambient temperatures are about 58?F.



There is other related wiring and vacuum lines involved that we will try and include. There were also two similar systems on the 1972 Mercury Cougars. TRS Transmission Regulated Spark and ESC Electronic Spark Control are the names of the two systems. As time and information presents itself, we will include that system in the future."

DISTRIBUTOR MODULATOR SYSTEM









THERMAL SWITCH

Ok, ma i tubi e il collegamento al cavo dell'accelleratore?

allora non leggi i miei post...



il distributor modulator sistem gestisce l'avanzamento di vacume in base a 2 fattori:



- temperatura esterna (above 58?F)

- carico motore (posizione del pedale destro)



perche? ecco il perch?: to reduce engine emissions



come? et voli?: This was performed by controlling distributor spark advance. A retarded spark provides hotter combustion chamber and exhaust manifold temperatures that cause more complete burning of the fuel.



in pratica ? un'elettrovalvola che apre o chiude il circuito del vuoto che agisce sulla bomboletta dello spinterogeno in funzione dei 2 fattori succitati

[quote name='Pex' post='399621' date='10/1/2012, 23:04']



Cos'??[/quote]

ambient air temp switch

AZZ!!!

sono arrivato 2

Ok, ho capito che i 2 tubi andrebbero collegati al carburatore, quindi rimane collegato solo a quello? Speed cable allora? Non vuol dire nulla?

[quote name='flatpaolo' post='399640' date='10/1/2012, 23:35']AZZ!!!

sono arrivato 2[/quote]

Spiega a parole tue se hai qualcosa da aggiungere!

[quote name='Pex' post='399641' date='10/1/2012, 23:35']Ok, ho capito che i 2 tubi andrebbero collegati al carburatore, quindi rimane collegato solo a quello? Speed cable allora? Non vuol dire nulla?[/quote]

Volevo dire lo "speed sensor"!

[quote name='Pex' post='399641' date='10/1/2012, 23:35']Ok, ho capito che i 2 tubi andrebbero collegati al carburatore, quindi rimane collegato solo a quello?[/quote]

no, uno va alla porta full time del carburatore e l'altro al vacuum advance





[quote name='Pex' post='399641' date='10/1/2012, 23:35']Speed cable allora? Non vuol dire nulla?[/quote]

perch?? in che senso? va collegato o al pedale acceleratore o al cavo del contakm (speedometer cable)