Best B body ever

[Guest]

Ho il numero di Hot Rod Magazine con il servizio completo,direi impressionante.

[Ricky426]

Bisogna dire che XV Motorsports ? una azienda che produce parti aftermarket per A/B/E body Mopar (e qualcosa di moderno, tipo RAM e Jeeps) che vanno dai freni, a parti per ciclistica, motore, interni. Si va da componenti simil-stock ma migliorati (come barre di torsione pi? grosse, balestre con pi? fogli, boccole in materiali sintetici ecc.) al resto-mod totale.

Questa Charger ? stata usata per sperimentare/creare ed ovviamente pubblicizzare i loro prodotti. Il costo per avere una vettura del genere deve essere piuttosto importante, a livello di un 426 Hemi vero.

Per quanto riguarda certe scelte, come gli interni, tutto sommato si sposano bene con il progetto, e sicuramente sono dei sedili che possono offrire un sostegno laterale che il bench seat originale di certo non pu? offrire.

Idem l'accoppiata cerchi/gomme, possono non piacere, ma non ? la stessa cosa che montare dei cerchi da 18" su un'auto stock. Qui ? stata rivista tutta la ciclistica, e sinceramente avrebbe meno senso lasciare i sui cerchi originali da 14" o 15" in ferro con le gomme a spalla alta.

Insomma ? una rivisitazione totale dell'auto, senza stravolgerne l'estetica (poich? comunque meravigliosa) ma dandole una meccanica e ciclistica moderna, ed interni tutto sommato nello stile.

Non credo che avendone le possibilit? la farei uguale. Io andrei su un big block, magari in alluminio, o un 2nd gen Hemi, sempre in alu. Ciclistica identica, vedrei di montare cerchi un po' pi? piccoli, magari da 16", e degli interni stock o quasi.

Ma se me la regalassero sarei moooolto felice!!!



Per quanto riguarda il "senso" di questo topic mi vorrei soffermare sulle sospensioni. Non tanto quelle posteriori, perch? non ? n? il primo n? l'ultimo kit per rimuovere le balestre e montare qualcosa di pi? moderno. Anche se questo ? in alluminio.

Ma il fronte anteriore ? veramente spettacolare. Hanno tolto il K frame di supporto al motore e ne hanno costruito uno in fogli di alluminio. Hanno inventato nuovi triangoli superiori e braccetti oscillanti inferiori, tutto in alluminio. Ricordo che l'auto non nasce con molle elicoidali ma con barre di torsione, per cui ? stato cambiato tutto. Gli spindles sono stati fatti in alluminio, e sono rovesci rispetto agli originali poich? il rack + pinion ora sta davanti all'asse anteriore mentre originariamente sta tutto dietro. Siccome conosco bene un'auto "simile" capisco che il lavoro fatto ? stato enorme a livello progettuale.

La barra antirollio poi, con billet mounts ? la ciliegina sulla torta.

Avendo un'auto simile mi sembrerebbe di parcheggiarla capovolta perch? il lato migliore ? quello sotto!!!



?kinny, anche la Chevelle sembra molto ben fatta. Anche qui hanno calcato un po' la mano con cerchi e interni, anzi qui gli interni sembrano proprio quelli di un'auto sportiva nuova. Per? ripeto, certi cerchi e gomme su auto con ciclistiche del genere, tutto sommato un senso ce l'hanno.

[Ricky426]

[quote name='Gi?' post='248847' date='28/10/2009, 15:44'][left]Ecco un altro b-body (la mia preferita in assoluto) decisamente spinto!

[url="http://www.hotrod.com/featuredvehicles/hrdp_0503_plymouth_road_runner/index.html"]www.hotrod.com[/url]

[url="http://www.moparmusclemagazine.com/featuredvehicles/mopp_0907_1970_plymouth_satellite_hardtop/index.html"]http://www.moparmusclemagazine.com/[/url]







[/left][left]

[/left]



Includo qualche info sul motore che far? venire le bave a molti:" Aluminum Mopar Performance 528-inch Hemi, built by Ray Barton Racing Engines. Good stuff includes EFI management by F.A.S.T., Billet Specialties' "Tru-Trac" serpentine pulley system, Jet Hot-coated tti headers, MSD ignition, Griffin aluminum radiator, and an exhaust system by Red Zone Race Car fabrication that includes Flowmaster mufflers and Megs' stainless tips."[/quote]

Vista adesso, avevo letto anche di questa in effetti. Ma mi era piaciuta meno, perch? l'estetica ? stata un po' troppo stravolta. E comunque nella ciclistica non sono intervenuti cos? radicalmente.

[Guest]

Il lavoro di progettazione di questo supporto in alluminio e la sospensione anteriore sono la grande differenza.

Appunto ci vuole una conoscenza tecnica che va oltre l'autocostruzione ed anche i costi per supportare tali ricerche non sono una sciocchezza.

Anche per la Chevelle hanno costruito un telaio prototipo,dalla foto si dovrebbe in parte percepire che il lavoro eseguito e frutto di studi approfonditi in fatto di ciclistica.







Peccato che sul sito di Super Chevy non ci siano le foto del sottoscocca che,se ricordo bene,sono riportate sul magazine (come posso faccio una scansione e posto).



Cos? cambia in modo esponenziale l'utilizzo primario di queste vetture,se non si adottassero dei sedili avvolgenti si uscirebbe fuori dai finestrini perche' queste macchine riescono ad affrontare curve strettissime a velocita' sostenute,ed ovviamente bisogna lasciare il posto alla funzionalita' anche se a me gli interni della Charger non dispiacciono affatto segno che non hanno lasciato nulla al caso.

Idem per cerchi e gomme,in questi casi impossibile adottare una scelta differente.

[Guest]

[quote name='bronzo' post='248374' date='27/10/2009, 18:12']Era venuta fuori qualche tempo fa anche su hemmings mm...gran lavoro...ma non mi piace per niente.[/quote]



Concordo pienamente con Bronzo.

Trattasi di un gran bel lavoro senza ombra di dubbio, non trovo il senso pero' in tutto questo...

Saro' forse troppo "conservatore" ma se voglio una vettura d'epoca, la voglio e mi

piace perche' tale. Pregi e difetti che abbia!

Questa ha solo la forma di una vettura d'epoca.



A me non piace.



Wolverine ///

[bronzo]

[quote name='Wolverine' post='248886' date='28/10/2009, 17:42'][quote name='bronzo' post='248374' date='27/10/2009, 18:12']Era venuta fuori qualche tempo fa anche su hemmings mm...gran lavoro...ma non mi piace per niente.[/quote]



Concordo pienamente con Bronzo.

Trattasi di un gran bel lavoro senza ombra di dubbio, non trovo il senso pero' in tutto questo...

Saro' forse troppo "conservatore" ma se voglio una vettura d'epoca, la voglio e mi

piace perche' tale. Pregi e difetti che abbia!

Questa ha solo la forma di una vettura d'epoca.



A me non piace.



Wolverine ///

[/quote]



E' esattamente il mio pensiero...

posso accettare e accetto modifiche previste e possibili anche all'epoca...ma onestamente snaturare completamente un'auto storica, per crearne una totalmente moderna non riesco ad accettarlo.

Se si amano le nostre vecchiette lo si fa per il loro pregi, per i loro difetti, per quello che ci trasmettono, per le emozioni che ci fanno provare, per l'odore che hanno, per i guai che combinano e che una volta risolti creano un'ulteriore confidenza ed attaccamento alla vettura...che non ? pi? solo una vettura ma una compagna di vita, di viaggio...

ci permettono di fare un tuffo nel passato o addirittura in una vita che non avremmo mai potuto vivere.



Un'auto del genere ha la mia stima per il lavoro che ha dietro...ma per l'amor del cielo...non spenderei mai tanti soldi per un mezzo simile...se ne ho cos? tanti mi prendo un charger R/T inc@zzato, totalmente restaurato ma nella sua originalit?...e mi compro un challenger 6.1 hemi nuovo su cui e con cui posso divertirmi sul serio.



Capisco auto come quelle costruite da Barry White...totalmente, o quasi, originali nell'estetica, ma riviste nella ciclistica....con meccanica cattiva, ma rispettando determinati criteri.



Un hemi nuovo su un charger del 68 proprio non ce lo vedo...e sono onesto, non per invidia...quel vano motore mi fa defecare su un charger del '68....spiacente.



Anche a me piace correre...ma sono consapevole dei limiti che un'auto di 40 anni pu? avere e come tali li accetto.

Altrimenti, ripeto, investo su qualcosa di nuovo se mi devo fare una gara per tornanti...



Non mi piace, nemmeno un p?.

[cowvette]

ma la stassa auto con un motore hemi 2 genarazione io si ..... assolutamente, o addirittura un RB stroker 573 mi sembra....C.I.



tuttta la vita

[Ricky426]

Cowvette, il limite per l'RB ? 543 ci, devi usare un blocco 440 e hai le linee esterne dell'olio perch? il pescante non ci sta. Per il 572 ci vuole un monoblocco aftermarket che ha 4,500" di alesaggio.



E' chiaro che le linee di pensiero sono diverse, ? giusto che sia cos?. Io preferirei una Charger di scarso valore nata con motore sfigato da trasformare cos? a un Hemi originale a parit? di costo. Non la farei esattamente cos? ma la ciclistica sicuramente s?.

Tra parentesi, con un lavoro del genere si ha sicuramente un attaccamento ancora maggiore alla vettura, proprio perch? non si fa una messa a punto col Factory Shop Manual, ma ? tutto affidato alle mani di chi l'ha fatta. Impari a conoscerla ed a registrarla strada facendo perch? non hai un manuale da seguire come invece c'? per il restauro. Ed ? pi? difficile sicuramente di un hot rod in quanto le vetture anni 30 sono meccanicamente, telaisticamente e strutturalmente molto pi? semplici. Qui in pratica ? stata trasformata un'auto progettata negli anni 60 in una moderna supercar.



?kinny, sarei curiosissimo di vedere il sottoscocca, soprattutto per vedere le differenze con una Mopar visto che dovrebbe avere in origine molle elicoidali su tutti gli assi.

[nigel68]

[quote name='bronzo' post='248896' date='28/10/2009, 18:25']..posso accettare e accetto modifiche previste e possibili anche all'epoca...ma onestamente snaturare completamente un'auto storica, per crearne una totalmente moderna non riesco ad accettarlo.

Se si amano le nostre vecchiette lo si fa per il loro pregi, per i loro difetti, per quello che ci trasmettono, per le emozioni che ci fanno provare, per l'odore che hanno, per i guai che combinano e che una volta risolti creano un'ulteriore confidenza ed attaccamento alla vettura...che non ? pi? solo una vettura ma una compagna di vita, di viaggio...

ci permettono di fare un tuffo nel passato o addirittura in una vita che non avremmo mai potuto vivere.[/quote]



...sembra scritto da me



In ogni caso, dal punto di vista ingegneristico ? un lavoro veramente coi fiocchi (da vedere il comportamento in pista per?..), solo le factory artigianali inglesi riescono a fare cose migliori...

[skylineeeeee]

[quote name='nigel68' post='249089' date='29/10/2009, 10:47']In ogni caso, dal punto di vista ingegneristico ? un lavoro veramente coi fiocchi (da vedere il comportamento in pista per?..)[/quote]



questo ? il punto

[nigel68]

Carlo, intento se vieni a Monza l'8 novembre cominciamo a vedere le differenze tra una Mopar B body e una ponycar Fomoco sui curvoni veloci, tutte e due strettamente di serie....

[Flaviospeed]

[quote name='Ricky426' post='248869' date='28/10/2009, 16:43']...ma non ? la stessa cosa che montare dei cerchi da 18" su un'auto stock. Qui ? stata rivista tutta la ciclistica, e sinceramente avrebbe meno senso lasciare i sui cerchi originali da 14" o 15" in ferro con le gomme a spalla alta.



...Ciclistica identica, vedrei di montare cerchi un po' pi? piccoli, magari da 16"...[/quote]

Sicuramente ti sar? sfuggito, ma i freni dove li metti? Molti sono costretti a cambiare il diametro del cerchio per farci stare i freni (io...).

La Charger monta dischi da 14, 6 pistoncini davanti e 2 pistoncini dietro. Immagino che con i 18, le pinze ci stiano per culo.



Riguardo la macchina: E' esageratamente perfetta.

[Ricky426]

[quote name='Flaviospeed' post='249094' date='29/10/2009, 10:53']Sicuramente ti sar? sfuggito, ma i freni dove li metti? Molti sono costretti a cambiare il diametro del cerchio per farci stare i freni (io...).

La Charger monta dischi da 14, 6 pistoncini davanti e 2 pistoncini dietro. Immagino che con i 18, le pinze ci stiano per culo.[/quote]

Certo Flavio, hai ragione. Io, avessi fatto la stessa cosa, avrei dovuto mettere freni pi? piccoli. Quindi avrei "esagerato meno"!!

Questa ? tutta proporzionata, nulla ? fatto a caso. Tutto ha un senso preciso.



Comunque c'? anche gente che modifica i freni per farci stare le ruote!!!



[quote name='Flaviospeed' post='249094' date='29/10/2009, 10:53']Riguardo la macchina: E' esageratamente perfetta.[/quote]

Sei un figo!

[Guest]

[quote name='Ricky426' post='249104' date='29/10/2009, 11:44']Comunque c'? anche gente che modifica i freni per farci stare le ruote!!! [/quote]



Mi sembra di ricordare qualcosa o qualcuno a proprosito ma nulla....

ma chi sara' stato,mah....boh

[Guest]

[quote name='Ricky426' post='249083' date='29/10/2009, 10:34']?kinny, sarei curiosissimo di vedere il sottoscocca, soprattutto per vedere le differenze con una Mopar visto che dovrebbe avere in origine molle elicoidali su tutti gli assi.[/quote]



Infatti ? cos?.

Ti prometto che come posso posto l'intero articolo.

[cowvette]

ricky l apensiamo nello stesso modo , magari cambia qualcosa per la finalit? del mezzo ma da noi ? ancora preistoria .....

[Gianda03]

Mah scusate di auto che non vanno forte solo dritte penso che in Europa ce ne siano sempre state, specialmente in Italia.

Secondo m? queste due auto sono paragonabili ad auto racing stradalizzate, ma di quelle sia storicamente che attualmente ce ne sono eccome, ? solo una questione di soldi.

Non dimentichiamoci che esistono mangiariso (supra, skyline, gtr etc.) che possono arrivare ad avere circa 1200 cv (almeno cos? sembra) e che vanno molto forte anche in curva.

Dopo che nel nostro ambito USA queste due auto siano due gioiellini della scienza e della tecnica e della guida OK ma dire che siamo nella preistoria mi sembra leggeremente azzardato.

In fin dei conti della charger originale ha solo un p? di lamierati e forse nemmeno quelli.



Nonostante tutto, sei avessi i soldi e fosse in vendita, la comprerei

[funnycar]

[quote name='cowvette' post='249196' date='29/10/2009, 17:18']ricky l apensiamo nello stesso modo , magari cambia qualcosa per la finalit? del mezzo ma da noi ? ancora preistoria .....[/quote]

Mi limito a dire: quoto.

[cowvette]

siamo nella preistoria per apprezzare auto del genere, preparate in questo modo ......

[Guest]

Ma io non credo che siamo nella preistoria perche' non si apprezzano le auto classiche con della tecnologia cos? moderna.



Personalmente amo le classiche per quello che sono,ovvero lo specchio di un'epoca ma rimango affascinato da esercizi di tecnica come questi nel topic.



Rimane il fatto che l'Europa ? stata sempre impegnata nella ricerca di soluzione tecnologiche automobilistiche e le case piu' prestigiose hanno concepito e prodotto vetture con accorgimenti tecnici sempre all'avanguardia utilizzando i piu' svariati materiali.

Percio' la tecnologia piace ed ? apprezzata anche da noi.



Forse intendi dire che siamo preistorici a riguardo perche' ancora nessuno si ? cimentato nella realizzazione di un auto del genere.