1968 Dodge Charger "General Lee"

[LEE01]

che due cacche ! :zsarcastic4xx:

[LEE01]

oleeeeeeee   main seal arrivatoooooooooooo !!!!! cacchio ora quale aggiusto prima ? quest ao la galaxie ? :011:

 



 

[LEE01]

Bello fresco il main seal cap! :zsarcastic4xx:

 

Tira le viti dei main caps in questo ordine:

 

prima un lato del main cap n. 2 a 25 ft-lbs, poi l'altro lato sempre a 25 ft-lbs, stessa procedura main cap n. 4, poi 3, infine 1 e 5.

poi un lato del main cap n. 2 a 55 ft-lbs, l'altro lato e a seguire main cap n. 4, 3, 1, 5.

Infine stessa procedura a 85 ft-lbs.

Le due viti del rear seal cap vanno a 30 ft-lbs.

 

Un buon libro da avere è "How to rebuild Big Block Mopar engines" di Don Taylor, poi indispensabile il manuale di officina della macchina, lo trovi da Rockauto. 

devo tirarle solo a kg  o anche a gradi ?

[LEE01]

ragazzi non so cosa sono questi e a cosa servono

 



 

[Ricky426]

devo tirarle solo a kg  o anche a gradi ?

Io uso la dinamometrica in ft-lbs comunque basta che fai la conversione.

Comunque vanno tirate nell'ordine che ti ho scritto in tre incrementi, 25, 55 e 85.

 

ragazzi non so cosa sono questi e a cosa servono

 



 

Sono per gli slant 6, a te non servono.

[LEE01]

bene m non capivo dove andavano :zsarcastic4xx:

[LEE01]

il lavoro è quasi ultimato ,

 



 



 

gia che ci sono ho sostituito la coppa e il pescante con quella originale

 

[LEE01]

eccola montata

 

[LEE01]

ho acceso l'auto , sebra non perdere e sono felicissimo , aspetto ad esultare di provarla per strada e utilizzarla per un po' , non vorrei cominciasse a perdere dopo qualche km , cmq nei dicei minuti che è stata accesa sul ponte non ha perso nemmeno un filo d'olio , se e ripeto SE  e sottolineo SE tutto va bene sono contento della scelta che ho fatto e cioè di sostituire tutto in questo modo , non è stato poi un lavoro cosi brigoso , pero' aspetto a cantar vittoria , prima voglio vedere se tiene , intanto che e sul ponte ne approfitto per cambiare alcune copiglie  i tubi della mandata e ritorno dell'olio del cambio che sono in uno stato pietoso e il filo del conta km , quando avro' finito tutto la provero' su strada

[Nuvolari]

se non perde ti dico anch'io che sei stato bravo!!

 

però io con quella catena di distribuzione non ci andrei tanto in giro... 

[LEE01]

ripeto , non canto vittoria troppo presto , mi sembra troppo bello per essere vero ma incrocio le dita !

[Pex]

Daniele sappiamo che Simone è un paciugone ma te sei un gufo da paura!

[Nuvolari]

no sono realista!! 

[LEE01]

sabato ho fatto un giretto di 60 km , sembra tutto ok  ,spero che tenga anche in futuro

 



 

[LEE01]

come dicevo ho  rifatto i tubi dell'olio del cambio che erano in condizioni pietose , ho fatto fare questi , li ho fatti fare in treccia metallica per il semplice motivo che passano in punti molto caldi e vicino ai collettori di scarico

 

[LEE01]

questi sono i vecchi

[LEE01]

i nuovi montati

 



 



 

[LEE01]

 

[LEE01]

ho sostituito anche il cavo del conta km , è la terza volta , dura una cinquantina di km e poi il filo all'interno si attorcilia su se stesso , pensavo che la colpa fosse del conta km stesso che ad un certo punto fa troppo attrito non so per quale motivo , ma ho provato a smontarlo e sembra tutto ok , questa volta pero' rock auto si e sbagliato e mi ha mandato un cavo molto piu corto e con l'attacco dalla parte del conta km diverso , sul cambio invece va bene , ho modificato l'attacco dalla parte del conta km togliendolo dal vecchio cavo e ho montato tutto , prima di collegare al cambio il cavo ho provato a farlo girare con un trapano , funzionava tutto perfettamente , la lancetta segnava chissa che questo cavo piu' corto non si rompa , magari il problema era solo che il cavo troppo lungo precedente faceva dei giri strani !

 

[LEE01]

purtroppo pero' collegato il cavo e porvatolo su strada non fa funzionare il conta km , che ci sia qualcosa nel cambio che non trasmette il moto ? ripeto con il trapano funziona , cosa puo' essere ?