1968 Dodge Charger "General Lee"

[Ricky426]

Per togliere il rear main seal non c'è bisogno di togliere il cambio nà l'albero motore, ma è un lavoro lungo comunque.

Innanzitutto devi togliere la coppa olio, non so sulle B-body, io ho dovuto togliere il tirante dello sterzo, sganciare il motore e sollevarlo altrimenti la coppa non ci passa.

Una volta tolta la coppa togli il carter di protezione del cambio, poi togli il main seal retainer e pulisci tutto benissimo. La metà sotto del paraolio ovviamente viene via col retainer.

Poi prendi una vite autofilettante e la avviti dentro alla metà superiore del parolio superiore, di solito si sfila semplicemente tirando.

Mettere dentro la metà superiore è un incubo.

A questo punto devi togliere ventola, radiatore, cinghie servizi, accessori e tutto, e water pump housing.

Ora togli il timing cover così hai occasione per sostituire anche il paraolio anteriore. Se la catena non è tiratissima la distribuzione puoi lasciarla lì, altrimenti va sfilata.

Sviti tutti i main caps dello stesso numero di giri partendo da quello centrale e piano piano fai abbassare l'albero motore, è sufficiente abbassare l'albero motore di qualche millimetro.

Attenzione che questa procedura è critica e va fatta con la massima attenzione.

A questo punto installi la metà superiore del paraolio posteriore con molta pazienza, devi lubrificare bene la parte che poggia sull'albero.

Una volta che è su riavviti i main caps seguendo la sequenza del manuale del motore.

Nei due punti dove le due metà dei paraoli si appoggiano l'un l'altra ovviamente le superfici devono essere pulitissime, poi metti un goccio di silicone RTV e installi tutto.

Qualcuno preferisce installare i due paraoli ruotati di circa 10/15 gradi, in modo che le superfici di contatto non siano allineate con la superficie di contatto del main cap retainer, io non l'ho mai fatto perchà è un cinema farli combaciare.

 

Prima di imbatterti nel cinema che ti ho descritto sopra controlla che il sistema PCV funzioni a dovere perchà se c'è qualcosa che non va il punto da dove scappa l'olio è proprio il paraolio posteriore.