verniciare collettori

[BigMace]

[quote name='chevy350' post='314210' date='13/10/2010, 19:14']Big,li hai gia' verniciati e usato l'auto?[/quote]



Nooooo seeeee.. magari!

Comunque appena li vernicio poster? il risultato.. solo il tempo ci dir? se la vernice resiste.

[chevy350]

www.hoeseler-por15.de/Shop/catalog/product_info.php?cPath=22&products_id=61&osCsid=eba7f1a6a6f65222bc88cd807985d9e8



di questo che ne pensate?

qualcuno lo ha usato?Mi pare aveva postato il ilnk marconi nel topic della sua vette.

[Nuvolari]

[quote name='bronzo' post='314187' date='13/10/2010, 17:59']Supera i 1093?...mi vuoi dire che un collettore di scarico arriva a pi? di 1100?????? La temperatura di fusione dell'acciaio non ? mica intorno ai 1400??



A me sembra strano....ma non c'ho mai messo un termometro... [/quote]



faccio un copia e incolla:

Alle alte temperature e pressioni della camera di scoppio (2400 ?C), l'ossigeno oltre a

bruciare la benzina pu? bruciare anche l'azoto N2 dell'aria formando piccole quantit? di ossido

di azoto NO. Questa reazione avviene ancora di pi? nei motori diesel dove si raggiungono

temperature e pressioni maggiori.

[xxx.camaro]

Quando ho rifatto il mio motore, ho anche dato una pulita e una rinfrescata ai collettori di scarico.

Dopo l'asciugatura della nuova vernice li ho infornati ad una temperatura di 150 gradi per un'ora, cos? da rendere efficiente la polimerizzazione.



Comunque il risultato non ? cos? duraturo; ho usato vernice apposita per gli scarichi e quindi ad alte temperature...comprata in colorificio.

[bronzo]

[quote name='Nuvolari' post='314267' date='13/10/2010, 22:13'][quote name='bronzo' post='314187' date='13/10/2010, 17:59']Supera i 1093?...mi vuoi dire che un collettore di scarico arriva a pi? di 1100?????? La temperatura di fusione dell'acciaio non ? mica intorno ai 1400??



A me sembra strano....ma non c'ho mai messo un termometro... [/quote]



faccio un copia e incolla:

Alle alte temperature e pressioni della camera di scoppio (2400 ?C), l'ossigeno oltre a

bruciare la benzina pu? bruciare anche l'azoto N2 dell'aria formando piccole quantit? di ossido

di azoto NO. Questa reazione avviene ancora di pi? nei motori diesel dove si raggiungono

temperature e pressioni maggiori.







[/quote]



Che c'entra? Gli headers mica arrivano a quelle temperature...scioglierebbero tutto quello che c'? attorno!!!!

[Nuvolari]

[quote name='xxx.camaro' post='314269' date='13/10/2010, 22:19']Quando ho rifatto il mio motore, ho anche dato una pulita e una rinfrescata ai collettori di scarico.

Dopo l'asciugatura della nuova vernice li ho infornati ad una temperatura di 150 gradi per un'ora, cos? da rendere efficiente la polimerizzazione.

Comunque il risultato non ? cos? duraturo; ho usato vernice apposita per gli scarichi e quindi ad alte temperature...comprata in colorificio.[/quote]



Questa vernice sulla ghisa funziona bene. La ghisa ha uno spessore alto e non arriva alle temperature che arrivano ai tubi sottili dei manifold.

[bronzo]

[quote name='Nuvolari' post='314274' date='13/10/2010, 22:27'][quote name='xxx.camaro' post='314269' date='13/10/2010, 22:19']Quando ho rifatto il mio motore, ho anche dato una pulita e una rinfrescata ai collettori di scarico.

Dopo l'asciugatura della nuova vernice li ho infornati ad una temperatura di 150 gradi per un'ora, cos? da rendere efficiente la polimerizzazione.

Comunque il risultato non ? cos? duraturo; ho usato vernice apposita per gli scarichi e quindi ad alte temperature...comprata in colorificio.[/quote]



Questa vernice sulla ghisa funziona bene. La ghisa ha uno spessore alto e non arriva alle temperature che arrivano ai tubi sottili dei manifold.

[/quote]



Degli headers.

[Nuvolari]

[quote name='bronzo' post='314271' date='13/10/2010, 22:24']Che c'entra? Gli headers mica arrivano a quelle temperature...scioglierebbero tutto quello che c'? attorno!!!![/quote]



Ho capito ma se nella fase di scoppio ci sono 2000? quando la valvola apre esce aria fresca!

Non hai mai guardato i collettori al buio totale? sono rossi nei primi centimetri! quando il ferro ? rosso il passo successivo si cola! li vedi rossi quando fai accellerate da fermo appena l'auto si muove arriva aria a sufficenza per raffreddare!

[Nuvolari]

[bronzo]

Fresca no....il metallo dei collettori, qualsiasi esso sia, non credo possa arrivare a superare i 1200?...perlomeno sui nostri motori.

Credo inoltre che a quella temperature le flange andrebbero a farsi benedire dopo 5 minuti.

E tutte le volte che mi ci si ? incollata la pelle delle mani, me l'avrebbe squagliata....questa la aggiungo come prova altamente tecnica...



Comunque domani provo con il termometro della bambina e ti dico....

[Nuvolari]

vernicia questi!!

[bronzo]

Ma che esempi fai!?!?!?!?!?!

[Nuvolari]

[quote name='bronzo' post='314278' date='13/10/2010, 22:39']Fresca no....il metallo dei collettori, qualsiasi esso sia, non credo possa arrivare a superare i 1200?...perlomeno sui nostri motori.

Credo inoltre che a quella temperature le flange andrebbero a farsi benedire dopo 5 minuti.

E tutte le volte che mi ci si ? incollata la pelle delle mani, me l'avrebbe squagliata....questa la aggiungo come prova altamente tecnica...



Comunque domani provo con il termometro della bambina e ti dico.... [/quote]



le flange sono minimo di 5 \ 8 mm

fidati diventano rossi anche i tuoi! non li vedi di giorno e poi sotto il cofano ancor di meno!

comunque in commercio ci sono i termometri digitali per i gas di scarico( non vedo l'utilit? ma se li vendono qualcuno li comprer?).

[bronzo]

[color="#FF0000"]In performance automobile applications, steel exhaust headers will have a surface temperature of 200 to 300 degrees. Those that have thermal coatings will operate at the lower end of that range. A poorly tuned engine will have a hotter exhaust system.

[/color]

[Nuvolari]

comunque quando trovate una vernice che resta attaccata agli headers io quel giorno adr? sulla luna a ballare il country in mutande!

[bronzo]

Il problema secondo me ? solo la preparazione del fondo. Una vernice resistente fino a 6/700? potrebbe bastare e avanzare, ma bisognerebbe trovare il metodo giusto per preparare il fondo.

[Ricky426]

[quote name='xxx.camaro' post='314269' date='13/10/2010, 22:19']Quando ho rifatto il mio motore, ho anche dato una pulita e una rinfrescata ai collettori di scarico.

Dopo l'asciugatura della nuova vernice li ho infornati ad una temperatura di 150 gradi per un'ora, cos? da rendere efficiente la polimerizzazione.



Comunque il risultato non ? cos? duraturo; ho usato vernice apposita per gli scarichi e quindi ad alte temperature...comprata in colorificio.[/quote]

Gran bel lavoro!

[COWMILES CLAY]

Pure io ho verniciato i collettori della C1 del 60 in ghisa, con vernice spray zinco, che risiste ad alte temperature, la macchina ? stata usata e riusata, la colorazione ? leggermente virata al giallino, ma tiene

L'unica incongruenza ? questa secondo me, la ghisa riceve meglio la vernice, che riesce ad aggrappare molto bene, mentre l'acciaio ? lucido senza porosit? e la vernice fa pi? fatica a rimanere.

Discorso di dare un fondo, non so cosa si possa dare, visto che a quel punto, anche quello ? un protettivo, che potrebbe rimanere a se stante, senza ulteriori passate di altro colore.

Esistono comunque vernici per alte temperature, non in bomboletta, ma in vaso da spruzzare a pistola, che sono molto tenaci, per? hanno bisogno di un lungo periodo per asciugare!

[Guest]

[quote name='COWMILES CLAY' post='314113' date='13/10/2010, 09:53']...avevo gi? scritto altre volte di fer il trattamento con l'olio, quindi si toglie la vernice, si scaldano con la lampada a gas, a caldo ci passi olio motore con un pennello, ripeti l'operazione un paio di volte, assumeranno l'aspetto rosso bluastro, per mantenerli, sempra a caldo ogni tanto ci passi una pennellata di olio. [/quote]

questa soluzione mi convince particolarmente, se dovessi affrontare io il problema opterei sicuramente per un trattamento ad olio, si tratta di una brunitura a caldo fondamentalmente come quella che si usa sulle armi da fuoco, l'MG 42 della WWII aveva un problema di surriscaldamento della canna arrivando a sparare fino a 1200 colpi al minuto e le canne diventavano rosse e si piegavano se non venivano sostituite ogni 250/400 colpi ,eppure la brunitura reggeva, chiss? allora utilizzando prodotti specifici per brunire l'acciaio, ce ne sono anche a freddo

[Nuvolari]

[quote name='Micael Wittman' post='314333' date='14/10/2010, 11:06']questa soluzione mi convince particolarmente, se dovessi affrontare io il problema opterei sicuramente per un trattamento ad olio, si tratta di una brunitura a caldo fondamentalmente come quella che si usa sulle armi da fuoco, l'MG 42 della WWII aveva un problema di surriscaldamento della canna arrivando a sparare fino a 1200 colpi al minuto e le canne diventavano rosse e si piegavano se non venivano sostituite ogni 250/400 colpi ,eppure la brunitura reggeva, chiss? allora utilizzando prodotti specifici per brunire l'acciaio, ce ne sono anche a freddo[/quote]



il problema ? quello di girare attorno al tubo con il pennello, avere la voglia di farlo spesso e ricordarsi di farlo prima che faccia la ruggine! io una volta chiuso il cofano lo riapro dopo 5\6 mila Km per cambiare l'olio, non averei la pazzienza di "untare" gli scarico ogni volta che faccio un giretto.