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Convertitore di coppia
#41
la cambiata non dipende dal convertitore ma dalle valvole all'interno del cambio stesso. Ci sono dei shift valve kit che consentono di cambiare il comportamento in cambiata fino anche a farlo diventare simile ad un cambio manuale stile "triptronic" (in questo caso devi montare un manual valve body)
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#42
[quote name='pablopi' post='402329' date='23/1/2012, 14:45']la cambiata non dipende dal convertitore ma dalle valvole all'interno del cambio stesso. Ci sono dei shift valve kit che consentono di cambiare il comportamento in cambiata fino anche a farlo diventare simile ad un cambio manuale stile "triptronic" (in questo caso devi montare un manual valve body)[/quote]





ok .



maaaa... io per? oggi ho scoperto una cosa che non avevo mai notato : se guido in S piuttosto che in D a 30-40 mhp , rallento accellero , mi guardo il panoramastrasse e il contagiri che segna 2500,2300,2700 giri... ogni volta che tocco il freno il vacume per il servo c? e la mia sede dei pantaloni mi dice che posso stare tranqui perch? anche se dovesse attraversare un gatto nero riuscirei a fermarmi .... inoltre alla suddetta speed con i suddetti rpm l'engine produce un melodevole rumble pornografico :banana: la FAQ pertanto ? :



in D non succede e sempre in D non genera vacumescenza a sufficienza , inoltre il "malessere" non passa neanche con vacuum bombola di riserva mentre in S freni super e ruote bloccate con tanto di testacoda se il feet spinge assai !

In D alle stesse velocit? non va oltre i 2000 giri e non ansima come in S .

Cosa c? di sbagliato il converter o il pinion gear (2.41 stock)



si potrebbe anche rispondere "quando vai piano stai in seconda e quando vai forte metti la terza cos? risparmi la paghetta", giusto anche questo, ma se mi spiegate il perch? di questo coso io dopo sono contento !



:handddd:



e anche :omino:
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#43
Perche il cam che hai ha troppo overlap e non genera abbastanza vacuum quando sta a regimi bassi ,non sempre si risolve con un vacuum canister

il convertitore e il rapporto non c'entra niente..



Cambia quel cam indiavolato e vedrai che dormi sonni tranquilli.. <img src="https://www.usacarsforum.it/forum/images/smilies/confused.png" alt="Confused" title="Confused" class="smilie smilie_13" />archaha:
[Immagine: RonaldCamarox.jpg][Immagine: BR-CS.jpg]

 

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#44
[quote name='ronald66' post='408496' date='24/2/2012, 09:23']Perche il cam che hai ha troppo overlap e non genera abbastanza vacuum quando sta a regimi bassi ,non sempre si risolve con un vacuum canister

il convertitore e il rapporto non c'entra niente..



Cambia quel cam indiavolato e vedrai che dormi sonni tranquilli.. <img src="https://www.usacarsforum.it/forum/images/smilies/confused.png" alt="Confused" title="Confused" class="smilie smilie_13" />archaha:[/quote]

Ma se installasse una vacuum pump elettrica potrebbe risolvere i suoi problemi?
1968 PLYMOUTH VALIANT - 1975 MERCURY MONTEGO - 1976 FORD GRAN TORINO SW

"...durante i giorni di gloria non avevamo tecnologia a rulli e rods fabbricati al computer.. i nostri blue jeans non avrebbero passato la prova emissioni idrocarburi..."
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#45
Vacuum pump = 22/24 hg di depressione costanti misurati.
[Immagine: whale.jpg][Immagine: BR.jpg]
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#46
[quote name='#16 heads' post='402141' date='22/1/2012, 15:39'][quote name='ronald66' post='399233' date='9/1/2012, 18:05']Per fare una cosa seria il convertitore va abbinato a il cams e il rapporto al ponte.. :omino:[/quote]



tu che sei un boss , mi spieghi la storia del punto di cambiata non riesco a capire bene .... cio? si pu? scegliere un converter che cambi marcia ad un tot di giri o si cambia qualche valvola dal converter stesso ?



:omino:

[/quote]

Le cambiate su un th350/th400 sono regolate da il Governor e Modulator ... :handddd:



Il Boss lo faccio al mio negozio (quando non ce mia moglie <img src="https://www.usacarsforum.it/forum/images/smilies/confused.png" alt="Confused" title="Confused" class="smilie smilie_13" />archaha: )



:handddd:
[Immagine: RonaldCamarox.jpg][Immagine: BR-CS.jpg]

 

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#47
[quote name='ESA' post='408506' date='24/2/2012, 10:08'][quote name='ronald66' post='408496' date='24/2/2012, 09:23']Perche il cam che hai ha troppo overlap e non genera abbastanza vacuum quando sta a regimi bassi ,non sempre si risolve con un vacuum canister

il convertitore e il rapporto non c'entra niente..



Cambia quel cam indiavolato e vedrai che dormi sonni tranquilli.. <img src="https://www.usacarsforum.it/forum/images/smilies/confused.png" alt="Confused" title="Confused" class="smilie smilie_13" />archaha:[/quote]

Ma se installasse una vacuum pump elettrica potrebbe risolvere i suoi problemi?

[/quote]

i don't know
[Immagine: RonaldCamarox.jpg][Immagine: BR-CS.jpg]

 

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#48
[quote name='Ricky426' post='408533' date='24/2/2012, 12:19']Vacuum pump = 22/24 hg di depressione costanti misurati.[/quote]

Ricky ci spieghi meglio please.
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#49
[quote name='ESA' post='408506' date='24/2/2012, 10:08'][quote name='ronald66' post='408496' date='24/2/2012, 09:23']Perche il cam che hai ha troppo overlap e non genera abbastanza vacuum quando sta a regimi bassi ,non sempre si risolve con un vacuum canister

il convertitore e il rapporto non c'entra niente..



Cambia quel cam indiavolato e vedrai che dormi sonni tranquilli.. <img src="https://www.usacarsforum.it/forum/images/smilies/confused.png" alt="Confused" title="Confused" class="smilie smilie_13" />archaha:[/quote]

Ma se installasse una vacuum pump elettrica potrebbe risolvere i suoi problemi?

[/quote]

non sono sicuro riguardo alla cambiata, ma sicuramente risolve il discorso freni.

la vacuum pump elettrica non e' altro che un piccolo aspirapolvere ( come concetto) che genera 22-24hg di depressione costante che puo' essere usata per servofreni, modulator, servizi come i fari e i wiper.

spesso usata con camme molto allegre, semplice 12v sotto chiave e la nascondi dove vuoi.
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#50
Esatto, come scritto dal buon Jimmy!

Io ce l'ho davanti, montata sul supporto radiatore vicino alla batteria.

Fa un po' di rumore quando va (attacca/stacca da sola a seconda della depressione che misura) ma a motore acceso non ci si fa caso.

E' montata su silent blocks perch? vibra.



Ingombra, pesa, fa rumore e vibra, costa abbastanza ma ? una ottima soluzione per avere il servofreno sempre vuoto.

Ottima anche per spurgare il circuito freni perch? avete il servofreno a motore spento!
[Immagine: whale.jpg][Immagine: BR.jpg]
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#51
Sfogliare le pagine di questo forum mi fa capire che SIETE DAVVERO GRANDI! Cavolo un bagno di cultura su motori e tutto quello che ruota intorno ad un V8! Grazie ragazzi!!!
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#52
Ragazzi, devo rifare il cambio th350 della Corvette.... nel frattempo vorrei ordinare un convertitore più consono al nuovo motore... perchè ora come ora in partenza da fermo non è così sprintosa come in realtà dimostra quando si è già in movimento...

 

Mi hanno sempre detto che lo stallo va deciso in base alla cam che è una Edelbrock Performer RPM Cam and Lifter Kits 7102

 

http://www.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.summitracing.com%2Fparts%2Fedl-7102&h=4AQFJah3a

 

il resto del motore lo conoscete, è un 383 stroker.

 

Cosa mi consigliereste? 2000 or 2400 stall ???

 

Come kit di rebuilt, un b&m che ne pensate?

 

 

Grazie.
1981 Cadillac Sedan DeVille Wiseguy -
1991 Camaro Z28 TPI -
1997 Chevrolet Tahoe 6,5 TDiesel
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#53
Io ti consiglio di chiedere alla B&M se lo prendi da loro, o comunque di chiedere al produttore di convertitori.

Dai i dati della camma, del motore e ti fai consigliare. Non dire che vai in pista altrimenti ti dicono 4000 RPM!!! :zsarcastic4xx:

[Immagine: whale.jpg][Immagine: BR.jpg]
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#54
Citazione:Io ti consiglio di chiedere alla B&M se lo prendi da loro, o comunque di chiedere al produttore di convertitori.

Dai i dati della camma, del motore e ti fai consigliare. Non dire che vai in pista altrimenti ti dicono 4000 RPM!!! :zsarcastic4xx:
Di solito vogliano sapere anche il tuo rapporto al ponte...
[Immagine: RonaldCamarox.jpg][Immagine: BR-CS.jpg]

 

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#55
Grazie, ci ho già provato a contattare la b&m ma sul loro sito sembra strano ma non si trova la loro mail, tramite facebook non rispondono... non so come contattarli...

 

il differenziale è quello stock

1981 Cadillac Sedan DeVille Wiseguy -
1991 Camaro Z28 TPI -
1997 Chevrolet Tahoe 6,5 TDiesel
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#56
Citazione:Ragazzi, devo rifare il cambio th350 della Corvette.... nel frattempo vorrei ordinare un convertitore più consono al nuovo motore... perchè ora come ora in partenza da fermo non è così sprintosa come in realtà dimostra quando si è già in movimento...

 

Mi hanno sempre detto che lo stallo va deciso in base alla cam che è una Edelbrock Performer RPM Cam and Lifter Kits 7102

 

http://www.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.summitracing.com%2Fparts%2Fedl-7102&h=4AQFJah3a

 

il resto del motore lo conoscete, è un 383 stroker.

 

Cosa mi consigliereste? 2000 or 2400 stall ???

 

Come kit di rebuilt, un b&m che ne pensate?

 

 

Grazie.
Io ho montato un hughes 1800...ma l'ho preso prima di cambiare motore, è tranquillo ma non tira fuori tutto quello che dovrebbe.. 

Con un 2000 penso cambi poco, se hai un 383 ti consiglierei un 2400...se non di più!
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#57
Prova con la TCI

http://www.tciauto.com/tc/tctransrecommendation/
[Immagine: RonaldCamarox.jpg][Immagine: BR-CS.jpg]

 

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#58
Citazione:Prova con la TCI

http://www.tciauto.com/tc/tctransrecommendation/
 

prova con una Pontiac .
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#59
2500 hughes.

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#60
le pontiac usano solo dai 3000 in su.

Citazione:
Prova con la TCI

http://www.tciauto.com/tc/tctransrecommendation/
 

prova con una Pontiac .
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