[sub]io ho un th 350 che all'epoca è stato revisionato tutto e "tarato" dall' officina su ordini del mio meccanico di allora , non ho il cavo del kik e non sono nemmeno in grado di dire che lavori hanno fatto o meglio mi avevano anche detto ma non ricordo bene ... comunque il mio lavora così : parto e cambia da solo 1-2-D , parto forte cambia a 5000 giri circa e scala da solo da D a 2 se sono sotto ai 2500 giri circa se esempio sono a 3000 giri non scala ...... ma io a 3000 giri sono a 140km/h [/sub]
[sub]adesso non so se tutti i modulatori sono regolabili come dice nuvo , ma se cerchi trovi la spiegazione che mi sembra di ricordare si deve piegare le alette ma è irreversibile (vado a memoria scusate gli errori) [/sub]
[sub]p.s sul cambio originale che è in soffitta avevo il cavo ciao ciao[/sub]
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piegare le alette di cosa? quelle del pollo?
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[quote name='#16 heads' timestamp='1337184712' post='426579']
[sub]io ho un th 350 che all'epoca è stato revisionato tutto e "tarato" dall' officina su ordini del mio meccanico di allora , non ho il cavo del kik e non sono nemmeno in grado di dire che lavori hanno fatto o meglio mi avevano anche detto ma non ricordo bene ... comunque il mio lavora così : parto e cambia da solo 1-2-D , parto forte cambia a 5000 giri circa e scala da solo da D a 2 se sono sotto ai 2500 giri circa se esempio sono a 3000 giri non scala ...... ma io a 3000 giri sono a 140km/h [/sub]
[sub]adesso non so se tutti i modulatori sono regolabili come dice nuvo , ma se cerchi trovi la spiegazione che mi sembra di ricordare si deve piegare le alette ma è irreversibile (vado a memoria scusate gli errori) [/sub]
[sub]p.s sul cambio originale che è in soffitta avevo il cavo ciao ciao[/sub]
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Un th350 con che convertitore e a che stallo? se cambia a 5000 non mi sembra proprio quello standard !
anche a 3000 giri i 140km/h non mi sembra il rapporto normale ..mi pare un pelo lungo!
la scalata automatica senza kick la fa solo se cali i giri..se freni, non certo se affondi.
hahaha .... allora su un sito di corvettisti ho letto che guardando il cambio da un lato cè un coperchio con un fermo tipo la pompa dei freni .... lì dentro cè un "coso che gira" .... piegando le alette di pollo cambia qualcosa .... ma io non sono nè mecc nè corvettista per cui se ho cannato qualche cosa amatemi lo stesso !
camaro 80 , no il converter è originale la macchina si muove appena sopra il minimo , per il discorso cambiata tieni presente che ho il cruscotto originale e magari i giri e i km che leggo non sono proprio accurati , si confermo se ad esempio affondo il pedale a 100km/h (60miglia) scala in seconda .
monta il 2.41 originale con le 225-70-15 .
adesso che è tutta in ordine tira la prima a 5000rpm e lo stesso con la seconda dopo di che scende a 3600rpm quando entra la terza e continua a tirare su .... a 3600 giri sono a 85 miglia (quello che leggo sui miei strumenti risulta 5 miglia in meno rispetto al gps)
no se rallento e poi riaccelero dolcemente non scala .... lo fa solo con pedale al metallo .
Grazie Ricky! Sai non ho moltissima esperienza in cambi automatici: ho sempre guidato auto col manuale. La prima auto a cambio automatico che ho guidato è stata una Lincoln Town Car serie attuale in America, qualche anno fa, durante un viaggio in auto. Ho fatto questa domanda perchè ho capito che partendo in prima ecc si può sfruttare al meglio la potenza del v8 a differenza della partenza in "D" che forse è più tranquilla.
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Il TF727 è uno dei migliori cambi automatici mai concepito. Peccato abbia solo 3 marce.
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