1970 Chrysler 300

[Ricky426]

Ricky, ho già comprato il kit per la conversione, da Engineered Components, vediamo quando mi arrivano (a breve), come sarà. Metto i dischi solo davanti però.


I freni a tamburo li detesto, non ho mai visto una macchina con i freni a tamburo che si fermi bene. Ed ovviamnete il fading è disastroso. 

 

Per la tenuta, la sospensione è apparentemente perfetta; ho cambiato quello che bisognava cambiare (i ball joints), le gomme sono nuove, la macchina va bella dritta ma scoda come se fosse un cagnolino allegro quando si curva, ed ovviamente lo sterzo è leggerissimo e senza nessuna sensibilità.  Piú che comprararla alla tua 300, dovresti paragonarla alla tua Imperial. Ma darò un'ulteriore verificata, secondo me è il semplice fatto che è un'auto USA anni 60, mentre le mie GM sono anni 70, e la differenza è tutta li, si tratta di una generazione successiva. Inoltre alle velocità normali il comportamento è quasi normale, è che io sono sempre allegro, non vado mia piano e con la 300 è meglio non avere il piede pesante.


C'è un link in rete che spieghi bene cosa contrallare per le sospensioni, giusto per essere sicuro?

Da ECI Hot Rod Brakes dovrebbe essere anche un'altra eccellente scelta. A differenza di Scarebird ti danno tutto loro (altrimenti avresti dovuto prendere pinze e dischi da Rockauto).

 

Le boccole dei trapezi, sopratutto quelle inferiori, sono state sostituite? Quelle inferiori sono una pigna nel sedere perchà vanno sfilate le barre di torsione, ma si ha anche occasione di lubrificare e controllare il tutto. Se scoda però il problema è al posteriore, vanno controllate le boccole delle balestre e i biscottini, oltre che il gioco ruote.

A quanto ci dicono tu vorresti guidarla come una Subaru, la mia Imperial va sì bene ma la guido con la consapevolezza di un progetto che risale ai primi anni 60... non si può avere troppe pretese!

Link in rete non ne ho, il manuale di officina ce l'hai? Lì trovi tutto il capitolo sulle sospensioni coi disegni.