Mopar 383 vs 440: Pregi e difetti

[nigel68]

Possono fornire una linea guida per dire che il 290HP è meno performante del 335HP, però sulla veridicità dei dati di coppia e potenza si può discutere all'infinito...

 

Sapevo 270, non 290 per il 2 bbl. 

[BLACK CAT]

Lo spero! Ma secondo me, anche tu, appassionato della strip sapresti darmi qualche dritta visto che certamente ne avrai affrontati molti  :ciglia:

Se vuoi stare davanti vai di Big Block Chevrolet !!!

[mopar]

Basta vedere Raffaele che motore ha sotto il cofano...

[bronzo]

Io dico solo che la (vera) musclecar più veloce di sempre è la RR A12 69 1/2 440 6bbl................


A parità di rapporti al ponte/peso/cambio i dati dell'epoca sul quarto danno il 440 più o meno alla pari con il 383...eccezion fatta per il 6 bbl che spuntava tempi leggermente migliori.

Come dice Ricky se si pensa ad un mopar ex novo per correre la scelta migliore sarebbe un 400 da strokerizzare. Io sono testardo e volevo mantenere il mio piccolo 383 e puntando su teste e componenti di qualità mi sono tolto grandi soddisfazioni...anche sfidando cubature molto più grosse su auto più leggere. Un 383 fatto in Italia che batte un 426 hemi ray barton è una porca soddisfazione.

[BLACK CAT]

Hai visto come è facile svegliarli

[rustico]

:zsarcastic4xx:  :zsarcastic4xx:  :zsarcastic4xx:

 

Ho trovato quello che mi spiegava Ricky:

 

[Ricky426]

Sapevo 270, non 290 per il 2 bbl. 

Dipende da anno e marca/modello ma vale il discorso dei numeri come indice di prestazioni e non reali, come era anche per le altre case.


Per il cambio le opzioni valide sono due: il TF727 come automatico, e l'A833 come manuale. In entrambi i casi caschi in piedi.

[Biggie Smalls]

Io, da quanto mi dicono, sul povero 318la ho un cambio 727. Ho avuto spesso a vche fare con cambi automatici moderni. Chissà come sarà questa considerando anche il "REVERSE VALVE BODY WITH MANUAL SHIFT"

[rustico]

Grazie Ricky!

 

Big, in pratica hanno messo su un adattatore per cambiare manualmente?

 

Ps. complimenti per la Coronet, ho letto tutto il 3d

[Biggie Smalls]

Grazie rustico, si credo abbia una cambiata manuale, ma senza frizione...una via di mezzo insomma! 

[rustico]

Vabbè è un attimo rimettere l'originale  :ciglia:  :zsarcastic4xx:

[Ricky426]

Il Torqueflite 727 esiste sia nella versione per big block che per small block (e anche per /6). Quello per big block è il 727-B, quello per small block è il 727-A. La flangia di attacco sul monoblocco è ovviamente differente, nel big block è più grande.


Se ha lo shift kit full manual non cambia più in automatico ma solo manualmente.

[rustico]

Cosa cambia tra i due? Flange a parte ovviamente

[mbar]

Interessantissimo invece il discorso dei dati dichiarati, ma e un discorso di età o proprio di componentistica?

 

I dati erano con valori Sae gross, non corrispondenti alla realtà. I valori più reali sono Sae net, tra l'altro simili alla definizione europea di potenza. Qui hai una spiegazione:

 

https://www.usacarsforum.it/forum/index.p.../?hl=gross

[BLACK CAT]

big block mopar 383 vs small block chevy 383 

 

appena uscita la nuova puntata 

 

https://www.youtube.com/watch?v=L-uV61qilqU

[rustico]

Grazie mille, sto imparando tantissimo!

[Biggie Smalls]

Differenziale:  8  3/4 WITH 3;23 OPEN

 

chi me la spiega visto la mia atavica gnuranza in materia?

[Gas Guzzler]

8 3/4 = la dimensione del differenziale, 

3,23 = il rapporto al ponte, 

OPEN = differenziale libero, senza autobloccante. 

[Biggie Smalls]

8 3/4 = la dimensione del differenziale, 

3,23 = il rapporto al ponte, 

OPEN = differenziale libero, senza autobloccante. 

 

Grazie. E con queste caratteristiche come ti sembra? 

[BLACK CAT]

 

8 3/4 = la dimensione del differenziale, 

3,23 = il rapporto al ponte, 

OPEN = differenziale libero, senza autobloccante. 

 

Grazie. E con queste caratteristiche come ti sembra?