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Citazione:Possono fornire una linea guida per dire che il 290HP è meno performante del 335HP, però sulla veridicità dei dati di coppia e potenza si può discutere all'infinito...
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Sapevo 270, non 290 per il 2 bbl.Â
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Basta vedere Raffaele che motore ha sotto il cofano...
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Io dico solo che la (vera) musclecar più veloce di sempre è la RR A12 69 1/2 440 6bbl................
A parità di rapporti al ponte/peso/cambio i dati dell'epoca sul quarto danno il 440 più o meno alla pari con il 383...eccezion fatta per il 6 bbl che spuntava tempi leggermente migliori.
Come dice Ricky se si pensa ad un mopar ex novo per correre la scelta migliore sarebbe un 400 da strokerizzare. Io sono testardo e volevo mantenere il mio piccolo 383 e puntando su teste e componenti di qualità mi sono tolto grandi soddisfazioni...anche sfidando cubature molto più grosse su auto più leggere. Un 383 fatto in Italia che batte un 426 hemi ray barton è una porca soddisfazione.
'69 Plymouth RoadRunner 383 V8-'81 Jeep CJ7 Laredo 304 V8-'97 Dodge Ram SS/T 360 V8 Magnum-'99 Jeep TJ 4.0 Sahara
La necessit? ? un concetto soggettivo.
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Hai visto come è facile svegliarli
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:zsarcastic4xx:Â :zsarcastic4xx:Â :zsarcastic4xx:
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Ho trovato quello che mi spiegava Ricky:
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Citazione:Sapevo 270, non 290 per il 2 bbl.Â
Dipende da anno e marca/modello ma vale il discorso dei numeri come indice di prestazioni e non reali, come era anche per le altre case.
Per il cambio le opzioni valide sono due: il TF727 come automatico, e l'A833 come manuale. In entrambi i casi caschi in piedi.
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Io, da quanto mi dicono, sul povero 318la ho un cambio 727. Ho avuto spesso a vche fare con cambi automatici moderni. Chissà come sarà questa considerando anche il "REVERSE VALVE BODY WITH MANUAL SHIFT"
                     opar Or No Car
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Grazie Ricky!
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Big, in pratica hanno messo su un adattatore per cambiare manualmente?
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Ps. complimenti per la Coronet, ho letto tutto il 3d
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Grazie rustico, si credo abbia una cambiata manuale, ma senza frizione...una via di mezzo insomma!Â
                     opar Or No Car
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Vabbè è un attimo rimettere l'originale :ciglia: :zsarcastic4xx:
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Il Torqueflite 727 esiste sia nella versione per big block che per small block (e anche per /6). Quello per big block è il 727-B, quello per small block è il 727-A. La flangia di attacco sul monoblocco è ovviamente differente, nel big block è più grande.
Se ha lo shift kit full manual non cambia più in automatico ma solo manualmente.
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Cosa cambia tra i due? Flange a parte ovviamente
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Citazione:Interessantissimo invece il discorso dei dati dichiarati, ma e un discorso di età o proprio di componentistica?
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I dati erano con valori Sae gross, non corrispondenti alla realtà . I valori più reali sono Sae net, tra l'altro simili alla definizione europea di potenza. Qui hai una spiegazione:
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https://www.usacarsforum.it/forum/index.p.../?hl=gross
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big block mopar 383 vs small block chevy 383Â
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appena uscita la nuova puntataÂ
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https://www.youtube.com/watch?v=L-uV61qilqU
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Grazie mille, sto imparando tantissimo!
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Differenziale:Â Â 8Â 3/4 WITH 3;23 OPEN
Â
chi me la spiega visto la mia atavica gnuranza in materia?
                     opar Or No Car
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8 3/4 = la dimensione del differenziale,Â
3,23 = il rapporto al ponte,Â
OPEN = differenziale libero, senza autobloccante.Â
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Citazione:8 3/4 = la dimensione del differenziale,Â
3,23 = il rapporto al ponte,Â
OPEN = differenziale libero, senza autobloccante.Â
Â
Grazie. E con queste caratteristiche come ti sembra?Â
                     opar Or No Car
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Citazione:Â
8 3/4 = la dimensione del differenziale,Â
3,23 = il rapporto al ponte,Â
OPEN = differenziale libero, senza autobloccante.Â
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Grazie. E con queste caratteristiche come ti sembra?Â
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unico neo differenziale open .. sgomma solo una ruota .. pero puoi mettere l autobloccante in futuroÂ
per l resto ottimo,  anche il rapporto è stradale ,  da viaggio se abbinato con delle gomme da 27" o 28" di diametro totale , se sai le gomme che ci monterai puoi calcolare anche i giri a velocità di crociera ...Â
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