Monto un carburatore più grosso e vado più forte

[Guest]

non colgo ma se hai bisogno di punti.....................................................................................

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...........................prendine pure

[Camario]

Visto che avevo detto che vi avrei tenuti aggiornati sul cambiamento direi che adesso posso tirare le prime somme. Giusto per riepilogare: ho sostituito il carb originale (Quadrajet - 700cfm) con un holley da 570 cfm. Contemporaneamente ho anche sostituito il collettore d'aspirazione originale con un edelbrock performer.

Dopo i primi problemini di cui avevo citato credo di essere arrivato ad un buon punto (lubrificato i leverismi, controllato eventuali residui di teflon, verificato che non ci siano inceppamenti e che i secondari aprano bene, regolato l?anticipo, ecc.). Premetto che x il momento ho praticamente mantenuto le regolazioni del carb di fabbrica visto che voglio fare un confronto con configurazioni di ?serie?. In questo stato posso dire che la macchina rispetto a prima tira molto pi? in basso, ? decisamente pi? pronta all'acceleratore per? in alto va meno. In coppia sale pi? lentamente di giri ed ha perso una decina di km/h di velocit? max. Come consumi non ho ancora fatto abbastanza strada, diciamo che usandola sulle strade di casa mia (strade tutte curve di collina) mi sembra che consumi pi? di prima.

Devo ancora verificare due cosette, dopodich? inizier? a giocare un po? con la carburazione.



Per il momento, dovessi tirare le somme, forse direi che non ne ? valsa la pena.....





L?estetica per? ? una figata!

[Ricky426]

Secondo me devi carburarlo a puntino per il tuo motore, regolare l'apertura dei secondari, controllare l'apertura della power valve ed eventualmente sostituirla.

[Camario]

Si, il prox passo sar? la carburazione. Come dicevo, prima di toccare il carb originale volevo essere sicuro che tutto il resto fosse a posto. Giusto per evitare di portarmi dietro un problema senza saperlo. Del resto con i settaggi originali mi aspetto che la macchina vada almeno come prima. Direi che adesso quasi ci siamo?.

Per la regolazione dei secondari intendi le molle? Xk? cambiando la molla dovrebbe cambiare solo il momento in cui si aprono. Ad alti regimi mi aspetto che i secondari siano completamente aperti, ad elevati regimi non dovrebbe esserci differenza giusto?



Sulla power valve sono completamente ignorante. Puoi darmi maggiori info? Come funziona? Come ne verifico il funzionamento?

[Ricky426]

[quote name='Camario' post='333052' date='1/2/2011, 10:56']Per la regolazione dei secondari intendi le molle? Xk? cambiando la molla dovrebbe cambiare solo il momento in cui si aprono. Ad alti regimi mi aspetto che i secondari siano completamente aperti, ad elevati regimi non dovrebbe esserci differenza giusto?[/quote]

Dei secondari devi regolare la chiusura al minimo ma se non andasse bene te ne saresti gi? accorto. Poi le molle, esatto. Puoi controllare se aprono tutti con la graffetta come ho scritto qualche pagina fa.



[quote name='Camario' post='333052' date='1/2/2011, 10:56']Sulla power valve sono completamente ignorante. Puoi darmi maggiori info? Come funziona? Come ne verifico il funzionamento?[/quote]

La power valve ? una valvola che funziona a depressione e si apre ingrassando la miscela sotto un certo livello di vacuum. Devi innanzitutto trovare quale monta il tuo (sul sito Holley c'? una tabella con tutti i casting dei carburatori e corrispettivi getti/pv/venturi ecc.) e con una formula che trovi sul manuale (mi pare dimezzando il valore di vacuum che hai a idle con cambio in marcia e pedale sul freno) trovi se la power valve ? giusta o meno. Se ? troppo bassa non si apre e il motore non sale di giri oltre un certo limite.



Spero si capisca scusa ma non ho tempo di scrivere ciao

[giamba76]

Chi mi indica un link dove viene spiegato come eseguire una carburazione approssimativa (approssimativa perch? non ho getti e altre cose da provare) per girare tranquillo fino al giorno che l'assicurazioni mi invii il tagliando a casa, preferibilmente in italiano, ma se inglese va bene lo stesso!!

Grasssie

[Firebird76]

giamba se hai un Holley (e se mastichi l'inglese) ho un sacco di guide e consigli pratici...le ho raccolte su internet e su qualche libro quando un amico doveva settare un double pumper...



Ti consiglio comunque qualche libro specifico tipo quelli della collana SA design visto che costano poco e sono ben fatti...

[giamba76]

Ah grazie, purtroppo stiamo parlando del modello QJet originale, pensavo di mettere un holley, ma pi? piccolo di 570 non lo fanno!!

[Firebird76]

Avevo diversa roba anche sul QuadraJet ma non la trovo...questi sono dei link che avevo tra i preferiti e che potrebbero tornarti utili.



[url="http://www.carcraft.com/howto/57178/index.html"]Rebuild con migliorie[/url]

[url="http://vetteworks.tripod.com/qjet.htm"]Descrizione e regolazioni di base[/url]

[url="http://www.buickperformance.com/qjet.html"]Problemi comuni e casting numbers[/url]



In tanti cambiano il Q-Jet per mettere un Holley...purtroppo ? un carburatore complesso e i pezzi non sono facilmente reperibili per? leggendo libri come quello di Cliff Ruggles puoi capire che gran carburatore che ?...gi? di serie, se ben calibrato, ? molto performante...I venturi primari piccoli aiutano nella risposta ai bassi e tengono bassi i consumi mentre i due grossi secondari danno una bella botta di potenza...e poi si pu? modificare parecchio e senza troppa difficolt?...



Gli Holley sono indubbiamente pi? facili da mettere a punto e la costruzione modulare fa si che siano un piacere da smontare e modificare etc...un bellissimo libro ? quello di Dave Emanuel...



Ok, mi son dilungato abbastanza... ma come mai vorresti un carb da meno di 570 cfm? che motore monti?

[giamba76]

Grazie per i link.

Il motore ? un pontiac 400 (block 500557 - heads 6x) anno 75/76 quindi penso sia come il tuo, anche la la mia firebird ? del 70 (esprite in origine!!)

[Firebird76]

Di niente giamba

Ad ogni modo, se ti fai qualche calcolo il nostro motore ha necessit? all'incirca di 600CFM...quindi non ti serve guardare carb sotto i 570... gli stessi QJet di serie a seconda degli anni e dei modelli particolari oscillano tra i 580 e i 700 se non erro...come flusso sono pi? che appropriati...

prova a fare un calcolo con questo programmino su questo sito: [url="http://www.4secondsflat.com/Carb_CFM_Calculator.html"]click[/url]

come parametri ho messo 6000rpm di regime massimo (parliamoci chiaro, farli girare pi? alti non ha senso) e per efficienza volumetrica ho lasciato 83% che per un motore stock pu? andar bene....

vedi che viene poco pi? di 570...io prenderei qualcosa da 600cfm cos? hai anche "spazio" per qualche modifica futura....

[nigel68]

6.000 giri ? un regime che i V8 aste e bilancieri raggiungono solo se preparati. Se metti 4.500, che ? pi? o meno il regime massimo di TUTTI i motori stradali americani (giro pi? giro meno), ti accorgi che i 570 cfm sono pi? che sufficienti e che i 700 servono solo a vendere benzina e a far aumentare il fatturato della Edelbrock e della Holley.

[Firebird76]

In effetti Nigel ha ragione...quelli sono programmini utili soprattutto a chi fa drag racing, specialit? dove si raggiungono quegli rpm e si mantengono per praticamente tutto il percorso...sono stato molto ottimista e sognatore per i giri... ho dato per scontato che tu facessi un'elaborazione e anche ben fatta...insomma, cos? com'?, uno street avenger 570 della holley sarebbe pi? che appropriato

[Guest]

E perfetta la spiegazione sul carburatore anche se nn capisco 2 tubi, cmq per non sbagliare tempo fa ho chiesto direttamente alla Edelbrock per il Lincoln e mi consigliano CFM 650

[giamba76]

Ammazza...a me servirebbe un 560...!!

[Guest]

si ma a meno che tu non faccia competizioni etc un 390 v? benone,

la resa volumetrica effettiva a 6000rpm ? utopia per andare a spasso, io in due anni ho portato il mio 302windsor a 5k giri

ben poche volte... quindi, a meno che tu non faccia gare rifai il calcolo con RPM max di 4000giri

e sar? piu che soddisfacente

my 2 cents

[giamba76]

Infatti ho invertito i numeri, mi occorre in ffetti un 560, considerando le teste non stock ma delle #13 lavorate e comp cam 223, credo che un 570 holley potrebbe fare al caso mio!!

[Guest]

io ho una 300 del 1966 con motore 440 tnt ,seguendo le bellissime spiegazioni di ricky426 (che possiede una 300 molto piu brutta della mia) ho montato un holley 650 invede di un 750,la macchina va molto meglio ? migliorato in coppia e consumi.forse un 600 sarebbe stato perfetto

[Ricky426]

[quote name='clinton' post='337774' date='22/2/2011, 17:50']io ho una 300 del 1966 con motore 440 tnt ,seguendo le bellissime spiegazioni di ricky426 (che possiede una 300 molto piu brutta della mia) ho montato un holley 650 invede di un 750,la macchina va molto meglio ? migliorato in coppia e consumi.forse un 600 sarebbe stato perfetto[/quote]





Sai cosa ti dico metto anche io un 600!

[Guest]

RICKY,



la vite del minimo del cabruratore 4359 Motorcraft dove si trova ? (non la vite del vigneto heheheh), ci sono un casino di viti... ad occhio ? quella con il nome FAST IDLE SPEED ADJ. SCREW ? (PARTE DESTRA DEL CARBURATORE LATO PASSEGGERO) Non ditemi di andare dal meccanico....