Monto un carburatore più grosso e vado più forte

[Camario]

ah, capito. Eh purtroppo in altezza non ho spazio, ho gi? dovuto mettere un filtro aria pi? sottile xk? con quello vecchio toccava.... Ah, tra l'altro qualcuno sa come diavolo si regola il kickdown sul camaro??? nel senso che il cavo non ha nessuna possibilit? di registro. Ieri ho anche cercato sul manuale d'officina ma non c'? scritto nulla

[Guest]

la funzionalit? di un carburatore si testa SEMPRE a motore CALDO

se resta un p? su di gas verifica che non ci siano inceppamenti del cavo gas e che non ci siano inflitrazioni di aria,

se pesca aria sotto il carbu o da qualche tubetto potrebbe succedere...oppure ? troppo grassa al che ci impiega un p? a smaltire, difficile diagnosi senza essere l?...

recupera comunque un vacuum tester vedi se qualcuno del forum della tua zona ne ha uno da prestarti magari,

verifica che i galleggianti siano regolati bene che il livello sia giusto, ci sono filmati su youtube che possono aiutarti



facci sapere

[Ricky426]

I secondari lavorano su un perno che passa attraverso il corpo del carburatore come i primari, solo che i primari hanno pi? molle per il ritorno, i secondari una sola molla debole e un sistema meccanico che ha sempre gioco. Puoi piegare un po' l'astina di ritorno in modo da recuperare un po' del gioco ma se non chiude continuer? a non chiudere perch? ? una questione di decimi. Controlla che non ci siano residui di teflon sul perno dove lavorano che ostacolano il movimento, e comunque spruzza un po' di Svitol o WD40 nei fori dove lavora il perno, sia da dentro che da fuori, ovviamente a motore spento e freddo.

[Camario]

Ok, allora questo sabato prover? a verificare i galleggianti. Il cavo del gas l'ho gi? verifcato ed ? ok. Per le infiltrazioni d'aria in effetti potrei provare a sostituire la guarnizione del carb. Mi viene anche in mente che il tubo della depressione del sevofreno calza proprio giusto e la fascetta stringe poco magari aspira aria da l?....?

Lo strumento per misurare il vacuum non so proprio a chi chiederlo, io abito in provincia di Asti vicino a Cocconato, c'? per caso qualcuno del forum da quelle parti?

Cmqe vi tengo aggiornati sui futuri sviluppi!

[BigMace]

Sulla mia Camaro era montata (infatti) una molla aggiuntiva pi? dura per favorire la chiusura dei secondari. Non appena fu tolta, la macchina cominci? a rimanere accelerata.

Ma il mio carburatore era vecchio e stanco. Il tuo ? nuovo....

[Camario]

[quote name='Ricky426' post='328225' date='5/1/2011, 14:00']Controlla che non ci siano residui di teflon sul perno dove lavorano che ostacolano il movimento, e comunque spruzza un po' di Svitol o WD40 nei fori dove lavora il perno, sia da dentro che da fuori, ovviamente a motore spento e freddo.[/quote]

xk? dovrebbero esserci residui di teflon? Lo mette la fabbrica? O avrei dovuto mettercelo io da qualche parte?

da lubrificare intendi i fori dove passa il perno trasversale?



Tra l'altro avevo letto in questo topic qcosa circa la regolazione delle pompa di ripresa che potrebbe dare un problema simile ma non riesco pi? a trovare il punto esatto nella discussione...



BigMace: se metto una molla aggiuntiva per la chiusura devo poi metterne una pi? morbida per l'apertura?

[ronald66]

[quote name='Camario' post='328227' date='5/1/2011, 14:06']Ok, allora questo sabato prover? a verificare i galleggianti. Il cavo del gas l'ho gi? verifcato ed ? ok. Per le infiltrazioni d'aria in effetti potrei provare a sostituire la guarnizione del carb. Mi viene anche in mente che il tubo della depressione del sevofreno calza proprio giusto e la fascetta stringe poco magari aspira aria da l?....?

Lo strumento per misurare il vacuum non so proprio a chi chiederlo, io abito in provincia di Asti vicino a Cocconato, c'? per caso qualcuno del forum da quelle parti?

Cmqe vi tengo aggiornati sui futuri sviluppi![/quote]

non hai sostituito la guarnizione da carb. a collettore??

a quanto hai stretto i bulloni del carb??

[Camario]

B? si l'ho sostituita...... ehmmm, x? poi ho dovuto rismontare tutto (2 volte) e non l'ho pi? cambiata tanto era bella nuova......

[Camario]

I bulloni del carb non li ho stretti con la dinamometrica xk? holley non dava indicazioni sulle coppie di serrraggio

[ronald66]

[quote name='Camario' post='328256' date='5/1/2011, 17:09']B? si l'ho sostituita...... ehmmm, x? poi ho dovuto rismontare tutto (2 volte) e non l'ho pi? cambiata tanto era bella nuova......[/quote]

se l'hai rimontata nella stessa posizione non dovrebbe darti problemi..

[ronald66]

[quote name='Camario' post='328257' date='5/1/2011, 17:12']I bulloni del carb non li ho stretti con la dinamometrica xk? holley non dava indicazioni sulle coppie di serrraggio[/quote]

Guarda qui, ti dicono di stringerli a (60-80 in./lbs) a croce

[url="http://www.holley.com/data/Products/Technical/199R7948-5.pdf"]http://www.holley.com/data/Products/Technical/199R7948-5.pdf[/url]

buon lavoro

[Guest]

io i carb li tiro a 11nm se con guarnizioni nuove e a 7nm se con una guarnizione vecchia ma buona.

salvo casi specifici.

[alexplus]

ho appena ordinato un carburatore edelbrock 500 e un intake per il mio jeep ....speriamo ho fatto la scelta giusta ....

[nigel68]

Certo che le ditte produttrici di carbs fanno affari d'oro...

[Ricky426]

[quote name='Camario' post='328235' date='5/1/2011, 14:51']xk? dovrebbero esserci residui di teflon? Lo mette la fabbrica? O avrei dovuto mettercelo io da qualche parte?

da lubrificare intendi i fori dove passa il perno trasversale?[/quote]

S? intendo residui di lavorazione.

S? lubrifica il perno vicino al foro.



[quote name='Camario' post='328235' date='5/1/2011, 14:51']Tra l'altro avevo letto in questo topic qcosa circa la regolazione delle pompa di ripresa che potrebbe dare un problema simile ma non riesco pi? a trovare il punto esatto nella discussione...[/quote]

La pompa deve avere un gioco minimo, sulle istruzioni Holley c'? scritto quanto, misuri con lo spessimetro. Va regolata tutte le volte che alzi o abbassi il regime di minimo.

[Guest]

[quote name='Camario' post='328256' date='5/1/2011, 17:09']B? si l'ho sostituita...... ehmmm, x? poi ho dovuto rismontare tutto (2 volte) e non l'ho pi? cambiata tanto era bella nuova......[/quote]

verifica che la farfalla non si inceppi sulla guarnizione, apri i secondari e fai luce con un accendino...e sigaretta accesa

scherzavo...con una pila hihihi

[Guest]

[quote name='Ricky426' post='328370' date='6/1/2011, 09:15']La pompa deve avere un gioco minimo, sulle istruzioni Holley c'? scritto quanto, misuri con lo spessimetro. Va regolata tutte le volte che alzi o abbassi il regime di minimo.[/quote]



avendolo preso usato.... quanto ? sto valore ??? curiosit?...

[Ricky426]

[quote name='rider' post='328644' date='8/1/2011, 10:26'][quote name='Ricky426' post='328370' date='6/1/2011, 09:15']La pompa deve avere un gioco minimo, sulle istruzioni Holley c'? scritto quanto, misuri con lo spessimetro. Va regolata tutte le volte che alzi o abbassi il regime di minimo.[/quote]



avendolo preso usato.... quanto ? sto valore ??? curiosit?...

[/quote]

Vado a memoria perch? il libro ce l'ho in garage, 4 decimi di mm.

[Guest]

[quote name='rider' post='328644' date='8/1/2011, 10:26'][quote name='Ricky426' post='328370' date='6/1/2011, 09:15']La pompa deve avere un gioco minimo, sulle istruzioni Holley c'? scritto quanto, misuri con lo spessimetro. Va regolata tutte le volte che alzi o abbassi il regime di minimo.[/quote]



avendolo preso usato.... quanto ? sto valore ??? curiosit?...

[/quote]



usare prego un punto di cucitura a TIG/MIG essere uniti come UNITED STATES , tuo glucine di carboidrato sar? riconoscente

[Guest]

tuo carboidrati non pi? a digiunare !