Monto un carburatore più grosso e vado più forte

[Ricky426]

[quote name='paolo567' post='313874' date='11/10/2010, 22:42']il motore va come prima, ha una piccolissima esitazione in accelerazione ai bassi regimi[/quote]

Prima prova a regolare la pompa di accelerazione, niente di pi? facile che vada tarata. Prima regoli il minimo, poi la pompa di accelerazione.



Sono contento che i miei consigli servano, viene voglia anche a me di montarlo pi? piccolo!!

[Guest]

[quote name='Tarizza' post='313554' date='9/10/2010, 13:36']Mi capita una cosa strana, il minimo ? intorno ai 1000 giri, se scendo sotto o si spegne la macchina o all' innesto della marcia.

Spesso ad es. quando mi fermo e metto in parking la macchina sta appunto a 1000 giri ma dopo ad es. 30 secondi - 1 minuto scende da sola di giri, intorno ai 6/700 e quindi da anccora due miseri colpetti e poi si spegne, come mai avviene questo abbassamento dei giri in automatico??



Sicuramente dipende dal carburatore perch? prima con l' holley 750 non succedeva, stava accesa a 6/700 giri e mai si ? spenta, ora con il demon race 650 mi da questo fastidio... cosa potrei controllare?



Ciao![/quote]



vedi di bilanciarlo bene, di solito il mio f? cosi quando :

1-c'? troppo poco vacuum, e lo f? anche con il sevosterzo sotto tiro e magari freni, nel caso come il mio in cui hai il power brack, quello mangia vacuum.

2- non sono bene allineate le due bancate, altro caso plausibile in cui lo sforzo f? sedere il motore...



insomma vacuometro e due cacciavitini x risolvere

.

[Tarizza]

Fatto oggi la prova con la graffetta, ho visto che pare non aprano del tutto i secondari, pare manchi circa un cm sull' astina da salire...

Che devo fare ora?



Ho poi provato a fare le regolazioni dei secondari, come mi avevi detto tu ma a quanto pare sul demon non c? la regolazione da sotto (ma non l' ho smontato) ma c? una vite regolabile che va a lavorare sul baseplane che si trova centralmente dentro dove si avvita il nut per tenere il filtro.



Da manuale dice di avvitare tutto fino a finecorsa (anche se non dice da che lato , ma immagino orario ) e poi di tornare indietro di 1,5 giri e da li partire con le regolazioni.... sinceramente ho provato a girarla in diversi modi ma non ho notato grandi differenze....



Ricky illuminami tu !!

[Ricky426]

Per quanto riguarda i secondari, sicuramente se non aprono completamente necessitano di una molla pi? morbida. Come avevo scritto i secondari a depressione si aprono quando il vacuum vince la forza della molla che li tiene chiusi, pi? la molla ? morbida, prima aprono. Devi trovare la molla che li apra al punto giusto, ossia quella un punto pi? morbida di quella che non te li apre del tutto e te li fa aprire invece completamente. Non deve essere pi? morbida altrimenti aprono troppo presto, entra troppa aria e avverti il "lag".

Per gli Holley c'? un kit specifico con (mi pare) 7 molle, ognuna ha il centro verniciato in colore differente in modo da identificarle, nel kit c'? un foglietto che le ordina in base alla durezza.



Per gli altri problemi che hai, non saprei bene dove indirizzarti, non conoscendo il Demon. Mi pare per? che abbia la regolazione dell'idle indipendente su tutti e 4 i venturi. Hai regolato questi a puntino? Va fatto sicuramente a caldo, e con le farfalle aperte in maniera identica.

Se il problema ? al minimo, il problema va cercato sicuramente nelle regolazioni di idle.

[Tarizza]

Ok, comprer? le molle deciso....



Il minimo ? regolato abbastanza bene direi, appunto tramite le vitine laterali sono riuscito ad avere un buon compromesso, forse ? leggermente alto 900/1000 giri ma a meno si spegne.



Cosa a questo punto non riesco a capire ? cosa sia questa regolazione, che sia quella dei secondari?? Aprendo la vite si sente arrivare un fischio come di aspirazione...



[url="http://www.iouppo.com"][/url]

[Ricky426]

Ma mi viene un dubbione, tu hai un Race Demon? Non credo proprio i secondari siano a depressione! Non pu? essere un Race. Sar? una serie stradale.



Non ho capito una cosa, col vecchio carburatore, tra l'altro pi? grosso, riuscivi ad avere un minimo pi? basso, ed ora che hai cambiato solo quello, per giunta pi? piccolo, ti tocca avere il minimo a 1000 giri? Se ? cos?, c'? qualcosa che non va.



La foto che hai postato non capisco a cosa si riferisca, credo sia qualcosa che ha a che fare con le mirabolanti capacit? di modifica dei Demon. Siccome si possono sostituire con facilit? i songoli venturi, i boosters eccetera, credo sia qualcosa relativo a questo tipo di modifiche. Se non ? riportata sul manuale, la lascerei perdere, a meno di comprare un manuale dettagliato sulle modifiche ai Demon.

A proposito di manuali, sono andato sul sito [url="http://www.barrygrant.com/pages/manuals.aspx"]Barry Grant[/url] e ho dato un'occhiata al manuale del Race Demon. A pagina 6 c'? il capitolo "Curb Idle Speed and Mixture Adjustments", ti consiglierei di leggerlo attentamente e di applicarlo, forse ? la soluzione ai tuoi problemi. Anche se il tuo non ? un Race, ma uno Speed o un Road, dovrebbe essere uguale.

[Tarizza]

Prima avevo un Holley 750, ora ho un demon 650 Speed Demon VE



[url="http://www.barrygrant.com/demon/default.aspx?page=10"]http://www.barrygrant.com/demon/default.aspx?page=10[/url]





Si prima riuscivo ad avere un minimo a 600/700 giri ora non sotto i 900.... ma non ho sostituito altre cose se non il carburatore, per il resto il motore ? tutto come prima....



Non riesco a capire se sbaglio qualcosa nelle regolazioni o cosa...

[Ricky426]

Impossibile che con un carburatore pi? piccolo e il resto identico non riesci a tornare al minimo di prima. C'? qualcosa che non va.



2 cose stupide che magari hai tralasciato: il livello benzina nelle vaschette ? regolare? il choke si disinserisce correttamente?



Se tutto ? ok, come dice il libretto delle istruzioni (e vale per tutti i carburatori) quando il motore gira al minimo guardando nel carburatore dall'alto non si deve vedere benzina uscire dai booster o dagli squirters. Il motore deve poter girare con la poca aria che passa dalle farfalle semichiuse e dal circuito di idle, che ? SOTTO le farfalle per cui la benzina non si deve vedere. Se ? tutto a posto e le farfalle hanno la stessa posizione a idle, l'unico inghippo ? nella quantit? di benzina che fai affluire al circuito di idle. Essendo un "4 corner idle" tutto ? pi? complesso perch? devi bilanciare tutti e 4 i venturi.



Ho aperto il link che hai messo, e citano questo meraviglioso "new Idle-Eze? Baseplate" e parlano della valvola che pu? essere regolata facilmente, peccato che non dicano a cosa serva e come funzioni neanche nel libretto delle istruzioni.

[Tarizza]

Allora il livello sembra giusto, ci sono gli obl? per vedere il livello che ? a met? come indicato quindi ok.

il choke si non l' ho ancora regolato bene perch? prima avrei voluto avere giusto il minimo e poi mi sarei dedicato a quello, comunque si apre tutto a caldo.



Si la benzina al minimo non si vede scendere e l' inclinazione dei primari e secondari risulta uguale, sul manuale fa vedere per i primari quanto deve essere l' apertura, minima direi, infatti da nuovo era pi? aperto perch? da nuovo ? settato per il cam breackin o first start'up diciamo, io l' ho riportato giusto per il funzionamento come dice il manuale.



I venturi credo siano bilanciati, anche perch? se ne chiudo anche solo 1 dei 4 di un quartino soltanto di giro la macchina si vuole spegnere e quindi sono al minimo direi, anche perch? gi? cos? risulta essere grassa a sentirla da dietro.



Anche a me resta il dubbio di cosa sia sto idle-eze, come ti dicevo il manuale dice come regolarlo ( pi? o meno ) e poi da li partire con le regolazioni, anche se ho provato ma non cambia nulla, se non che il carburatore si mette a fischiare un p? di pi?.



.......

[Ricky426]

Allora direi che l'unica soluzione ? rimontare l'Holley!



Ma giusto per curiosit?, a quanti giri sono "svitate" le 4 viti dell'idle? Comunque la macchina non dovrebbe spegnersi solo se chiudi di un quarto una delle viti. Probabilmente puoi ingrassarle tutte e 4 (se sono tutte grossomodo con parametro uguale) oppure ingrassarle per portarti a un parametro simile (che so, il classico giro e mezzo per vite) e dopo puoi abbassare il minimo. Secondo me adesso gira magra e ti tocca tenere il regime di minimo alto.



Poi c'? quell' "Idle-eze" di cui non si hanno notizie...

[Ricky426]

[url="http://www.barrygrant.com/demon/default.aspx?page=newsarticle&Articleid=IdleEZSolve"]Link 1[/url]



[url="http://www.barrygrant.com/fromBarryGrant/Demon%20Instruction%20Manuals/Idle-Eze-Addendum.pdf"]Link 2[/url]

[Tarizza]

[quote name='Ricky426' post='315123' date='19/10/2010, 09:10']Allora direi che l'unica soluzione ? rimontare l'Holley!



Ma giusto per curiosit?, a quanti giri sono "svitate" le 4 viti dell'idle? Comunque la macchina non dovrebbe spegnersi solo se chiudi di un quarto una delle viti. Probabilmente puoi ingrassarle tutte e 4 (se sono tutte grossomodo con parametro uguale) oppure ingrassarle per portarti a un parametro simile (che so, il classico giro e mezzo per vite) e dopo puoi abbassare il minimo. Secondo me adesso gira magra e ti tocca tenere il regime di minimo alto.



Poi c'? quell' "Idle-eze" di cui non si hanno notizie...[/quote]





Ci ho pensato anche io di rimontare l' holley, ma essendo un 750 mi sembrava troppo...



Non ti so dire quanto siano avvitate o meno, so che sono pi? o meno giuste cos?. posso si provare ad ingrassarle e poi scendere con il minimo, ma mi pare che da dietro faccia piangere gi? cos?......



Ok letto l' articolo, tutto in inglese quindi spero di aver capito abbastanza.... il punto ? che comunque non so come vada regolato, io non ho notato differenze....



Ciao!

[Ricky426]

[quote name='Tarizza' post='315222' date='19/10/2010, 18:39']Ci ho pensato anche io di rimontare l' holley, ma essendo un 750 mi sembrava troppo...



Non ti so dire quanto siano avvitate o meno, so che sono pi? o meno giuste cos?. posso si provare ad ingrassarle e poi scendere con il minimo, ma mi pare che da dietro faccia piangere gi? cos?......



Ok letto l' articolo, tutto in inglese quindi spero di aver capito abbastanza.... il punto ? che comunque non so come vada regolato, io non ho notato differenze....



Ciao![/quote]

Per l'idle eze non so come aiutarti siccome non conosco il Demon.



Per? dai sintomi direi che ? magra, per cui ingrassa, scendi con il regime di rotazione e vedrai che piangerai uguale! Forse meno!

[Tarizza]

Ok, prover?....



Grazie di tutto !!

[Ricky426]

[quote name='Tarizza' post='315433' date='20/10/2010, 14:01']Ok, prover?....



Grazie di tutto !! [/quote]

Beh, speriamo che serva!



Ciao

[Guest]

riguardo alle carburazioni...miiii se consuma nelle giornate di pioggia !!!!!

[chevy350]

[quote name='rider' post='316364' date='25/10/2010, 23:46']riguardo alle carburazioni...miiii se consuma nelle giornate di pioggia !!!!![/quote]

[Guest]

domenica andando a fare un bel girone ha consumato come una idrovora !!

tipico nei carburatori a filtro "aperto" senza scatolotti, non ? una novit? di questa domenica, quando piove molto le condizioni barometriche fan si che beva almeno 1 terzo in piu del normale ...sig...

[Wildcat]

Addirittura 1/3???

[Guest]

guarda...... ? imbarazzante sta cosa....il bancomat si arrosisce...il benzinaro sorride.....