1966 Chrysler Newport Convertible

[Tarizza]

Metterci un leggerissimo strato di wd40 potrebbe aiutare a preservarli dall' opacizzazione?

[nigel68]

Puo' essere, va bene anche il silicone spray che ? anche idrorepellente.



Nel frattempo la macchina ? stata verniciata a lucido diretto:





Una prova di lucidatura:





Il vano motore: non mi piace, la tonalit? ? risultata diversa, dovremo rifarla sicuramente:





La porta, finalmente senza imperfezioni:

[pungi]

Cristiano,collabori attivamente anche in fase di verniciatura?

[nigel68]

No, non ho mai preso in mano neanche una pistola e ben mi guardo... io in carrozzeria ho iniziato a 26 anni a smontare e rimontare pannelli e sedili, come lavoro estivo, per? ho l'occhio critico mutuato da anni di bestemmie tirate dal buon Mario, il mio carrozziere di fiducia. Riesco a malapena a spruzzare a bomboletta...

[mopar]

Tieni conto che fra inner fenders e scocca esterna c'? una differenza di lucnetezza, in quanto la scocca veniva lucidata mentre gli inner fenders no

[pungi]

Anche io non credo sia un grosso handicap la maggiore opacit? delle parti non in vista. Credo che in origine fosse la stessa cosa, anzi io lo vedo come un pregio. La lucentezza in alcune parti non normalmente visibili mi d? un tocco di "troppo nuovo" che non si addice in una storica correttamente restaurata.

[nigel68]

Avete ragione, me l'ha detto anche il verniciatore, per? la tonalit? ? un pelino pi? scura dentro il cofano... la cosa che mi ruga ? mascherare nuovamente il motore e tutti i cavi...

[pungi]

Forse all'interno il colore del fondo era pi? scuro?

[mopar]

E' un effetto della luce. In pi? con il calore del motore la vernice si scurisce entro breve.

[Ricky426]

[quote name='nigel68' post='276157' date='8/3/2010, 17:51']Riesco a malapena a spruzzare a bomboletta...[/quote]

All'inizio la pensavo anche io cos?, per? alla fine ? pi? facile verniciare col compressore che con la bomboletta!



[quote name='mopar' post='276166' date='8/3/2010, 18:18']E' un effetto della luce. In pi? con il calore del motore la vernice si scurisce entro breve.[/quote]

verissimo!!!

[mbar]

Bella. Il colore poi ? azzeccato. Mi piace moltissimo.

[olds67]

certo che di lavoro ne ? andato dentro parecchio,ora per? ci sei quasi al traguardo.

complimenti!!!!

[nigel68]

Sfortunatamente il mio amico Mario, titolare della carrozzeria ha avuto un grave incidente in auto, la situazione non ? bellissima e non vedo a breve delle novit?.

[nigel68]

Verniciatura completata, tra un po' inizier? il rimontaggio. Ci sono (secondo me) degli aggiustaggi da fare, in particolare sui fender skirt che non ? che fossero bellissimi neanche da originali... ma l'impressione complessiva mi pare buona. Non voleva essere un frame off radicale.



Un piccolo aneddoto: dopo aver fatto riportare del rame sulle maniglie (in Zama) e i relativi profili di montaggio per spianare i buchi, sono occorse circa 10 ore di lavoro per eliminare il materiale in eccesso. Dopodich? il cromatore ha provveduto a nichelare e cromare il tutto.

Escludendo le 10 ore di lavoro (di mio padre, compreso l'utilizzo di una fresa a controllo numerico) l'opera di cromatura mi ? costata come una vacanza alle Canarie. Per due maniglie.



Realizzate alla perfezione, meglio che nuove, da un vero professionista.



Tutto ci? per mettere in guardia ancora una volta chi affronta a cuor leggero un restauro e poi si ferma a met? dell'opera (o fa dei tacconi incredibili) perch? non ha fatto bene i conti. E' il rovescio della medaglia delle auto americane: il trionfo della Zama (le europee hanno molto pi? ottone, ferro e alluminio) che se da un lato consentiva fusioni ardite e decorazioni meravigliose, dall'altro si rivela per quello che ?, un materiale di m.erda.

[er wagone]

[quote name='nigel68' post='303174' date='3/8/2010, 09:36']E' il rovescio della medaglia delle auto americane: il trionfo della Zama (le europee hanno molto pi? ottone, ferro e alluminio) che se da un lato consentiva fusioni ardite e decorazioni meravigliose, dall'altro si rivela per quello che ?, un materiale di m.erda. [/quote]



fortunatamente le nostre americane hanno anche molto acciaio inox, quasi del tutto assente sulle europee. Tranquillo che di zama ce n'? tanta anche sulle europee (tanta come percentuale sulle parti lucide, ovviamente... )

[nigel68]

[quote name='er wagone' post='303176' date='3/8/2010, 09:40']fortunatamente le nostre americane hanno anche molto acciaio inox, quasi del tutto assente sulle europee...[/quote]



Questo ? vero, figuriamoci se dovevo rifare anche tutti i profili dei parafanghi

[mbar]

fortunatamente le nostre americane hanno anche molto acciaio inox

che si trova sempre bollato ed ammaccato, sigh...



Il peggio ? il materiale anodizzato. dopo un anno spariva la brillantezza. Su automobili come le Impala dei primi anni 60, dove veniva usato a profusione, rappresenta per i possessori restaurtatori, un vero grattacapo (e un veloce riduttore delle proprie economie).



Sono curoso di vedere la Newport finita!

[askamatrallera]

E'...qualche foto di aggiornamento non guasterebbe...



Antonio

[er wagone]

[quote name='mbar' post='303208' date='3/8/2010, 13:05']

fortunatamente le nostre americane hanno anche molto acciaio inox

che si trova sempre bollato ed ammaccato, sigh...

[/quote]

ma che si drizza e si lucida con relativa facilit?...

[nigel68]

[quote name='askamatrallera' post='303215' date='3/8/2010, 14:38']E'...qualche foto di aggiornamento non guasterebbe...



Antonio[/quote]



Eccola mentre viene scaricata (indovinate da chi..) dal meccanico, dove proseguir? l'opera di rimontaggio..





Qui riposa in attesa che operose mani rimontino i suoi particolari, ormai costati come un concessionario della DeBeers Diamond Company....