Hot rod, come erano realmente

[funnycar]

Dick Kraft (costruttore di "The Bug" nel 1950, il primo dragster) pilotava questa Ford T 1924: fu esposta allo Show organizzato dalla S.C.T.A. nel 1949. Con questa vettura fece cronometrare 132.54 mph nel 1949.

Club di appartenenza: Lancers

[Wildcat]

1942...che strano pensare che in piena guerra questi se la spassavano a costruire e modificare macchine e farci le corse sulle mainstreets o sui laghi salati...Funnycar, ma dove le hai trovate queste "perle"???

[funnycar]

Ford 1928 roadster pickup "rosso" appartenente a Dave Mitchell, presidente del Pasadena Roadster Club.

Costruito nel 1949 e ricostruito nel 1950 con un motore Oldsmobile del 1950 al posto del vecchio Ford V8 Weiand 3-port.

Mitchell, nonostante la presidenza nel PRC, era iscritto al Rodents Club.

[funnycar]

[quote name='Wildcat' post='227313' date='22/7/2009, 16:39']1942...che strano pensare che in piena guerra questi se la spassavano a costruire e modificare macchine e farci le corse sulle mainstreets o sui laghi salati...Funnycar, ma dove le hai trovate queste "perle"???[/quote]



"Hot Rods As They Were" di Donald Montgomery (1989)

[Wildcat]

Thanks!!! Anche per le foto che metti, sono interessantissime!!!

[funnycar]

Roadster 1929 abbassato con la tecnica dello "Z-ing", senza channeling della carrozzeria.

John Athans il proprietario, 1942 l'epoca della foto.

[funnycar]

Murdock Payne, delllo Howlers Club, esegu? channeling e chopping su questa '33 five windows motorizzata da un Mercury 1941 di 270 CID.

Velocit? raggiunta 132.54 mph.

Esposta allo Hot Rod Show del 1950, girava anche su strada.

[FATBOYSLIM]

[quote name='funnycar' post='227308' date='22/7/2009, 16:26'][/quote]



Altro che "fuffe" fluorescenti che si vedono in rete, etc.. QUESTA E' STORIA !



Grazie, Funny.

[funnycar]

Coupe 1941 con motore oltre i 260 CID (minimo per la calsse B della Roussetta Timing Association) di proprietario unknown.



Stagione 1949.

[funnycar]

Giugno 1951.

I numeri cancellati sulle portiere sono attribuibili a cambi di Classe: a mezzo swapping del motore (eseguito in loco) o modifiche regolamentari della Roussetta.

Il '34 e di Racer Brown del Glendale Coupe and Roadster Club; l'altra apparteneva a Chuck Abbot, sempre del GCRC.

Entrambe le macchine superarono le 150 mph nella stagione.

[funnycar]

Linea di partenza (con tower dei commissari e cronometristi sullo sfondo).

"modified" (classe che venne prima delle "lakester" e "streamlined") di Don e Bruce Blair (Club: Gophers).

Motore Mercury con compressore "Mercedes" (!)

velocit? raggiunta: 141.08 mph.

Epoca della foto e della prestazione: 1945.

[funnycar]

Track roadster (da pista ovale) "vera": proprietario Del Baxtel; driver Troy Ruttman (il pi? giovane vincitore della 500 Miglia di Indianapolis): Ford T roadster 1927.

Epoca della foto: 1947.



[color="#FF8C00"]And that's all, folks![/color]

[Piero]

[quote name='funnycar' post='227311' date='22/7/2009, 16:36']



Dick Kraft (costruttore di "The Bug" nel 1950, il primo dragster) pilotava questa Ford T 1924: fu esposta allo Show organizzato dalla S.C.T.A. nel 1949. Con questa vettura fece cronometrare 132.54 mph nel 1949.

Club di appartenenza: Lancers[/quote]



Documentazione straordinaria e foto che,per me,rappresenta nel mio immaginario,il flashback per eccellenza!!!!BELLISSIMA!!!

[funnycar]

L'arrivo sul Muroc Dry Lake.

La partenza avveniva dalla Stazione di Polizia di Lancaster o da una bottiglieria di Adelanto: era l'inizio di uno sterrato lungo circa cento miglia che Wally Parks ricorda era "sempre" consigliabile percorrere in colonna per avere aiuto dagli amici in caso di panne.

L'auto era coperta di polvere e fango, ma veniva pulita prima di competere.

[mopar]

....mentre non veniva pulita dopo aver corso....per far sapere al mondo di aver partecipato a qualcosa di ristretto ed elitario. Non da ricchi, intendiamoci, ma da gente con le palle....

Un po come oggi le macchine da bar e quelle che vanno ai raduni lontani.....

[funnycar]

Dopo la rincorsa, il miglio lanciato e la fermata l'auto era ridotta cos?.

Muroc (odierna Edwards Air Force Base) ? ricoperto da sedimenti alcalini ed ? caratterizzato da venti improvvisi: la conseguenza ?: polvere, polvere, polvere!



Aproposito di tool-box: guardate quella a terra, era tutta l? la dotazione.

[funnycar]

La didascalia dice tutto!

[funnycar]

La "lista di attesa" prima di essere ammessi ad un run: per ottenere un "time slip" o la targa metallica da fissare sul panel dash.

[funnycar]

Per queste immagini dobbiamo dire grazie alla memoria di Donald Montgomery: Lui c'era!

Notare: i jeans con la piega al fondo (mi ? costata una "nota" sul registro di scuola!); il fatto che la sua vettura fosse una Cord; la catena ed il telaietto per il rimorchio, sul muso. Non usavano amcora rimorchi: si procedeva al towing della vettura da competizione con lo street rod.

[funnycar]

[quote name='mopar' post='227449' date='23/7/2009, 08:28']....mentre non veniva pulita dopo aver corso....per far sapere al mondo di aver partecipato a qualcosa di ristretto ed elitario. Non da ricchi, intendiamoci, ma da gente con le palle....

Un po come oggi le macchine da bar e quelle che vanno ai raduni lontani.....[/quote]



OK, Antonello, that's right!