Le teste

[Ricky426]

Quindi una testa deve avere dei requisiti, a parte la progettazione (ovvio che non si pu? montare una testa per un tipo di motore su un altro tipo di motore), ma 2 teste realizzate col medesimo progetto possono avere sostanziali differenze. La rigidezza, la resistenza alla temperatura, la dissipazione del calore, per esempio. Poi ci sono tanti piccoli accorgimenti, quali il miglioramento dei passaggi dell'olio, o l'allargamento e lucidature dei condotti, atti a migliorare durata del motore o le prestazioni, o tutti e 2, perch? no.

Il principale miglioramento che si cerca da una testa ?, ovviamente, la portata di miscela. Quindi, condotti maggiorati e valvole pi? grandi, azionate da un albero a camme con alzata consistente. Attenzione per?, aumentando il diametro dei condotti si riduce la velocit? della miscela che vi passa attraverso, quindi pi? ? grande il condotto e peggiore sar? la guidabilit? del motore ai bassi regimi, perch? appunto i cilindri si "riempiranno" bene ad alti regimi, ma faticheranno in basso a causa della bassa velocit? dei gas.

Quindi non si pu? esagerare con teste troppo "race" su motori destinati ad uso stradale (discorso che vale anche, e soprattutto, sull'albero a camme). Altra cosa da tenere conto (e anche questa vale per l'albero a camme), aumentando la cilindrata del motore aumenta la richiesta di miscela, dunque una testa che, ad esempio, ? considerata "race" per un 440ci, montando un albero motore a corsa allungata (stroker) portandolo a 540 ci, diventer? molto pi? "mild".

C'? una formula matematica per questo, parecchi la salteranno ma qualcuno scommetto che prender? in mano la calcolatrice.

Serve a calcolare la sezione minima dei condotti di aspirazione per arrivare ad un determinato regime di rotazione: alesaggio? x corsa x RPM / 190.000.

Come ? immediatamente intuibile, ? in funzione (ovviamente) solamente della cilindrata.

Diciamo che il 440 di cui sopra lo vogliamo portare a 6.000 RPM, ci serve una testa con sezione dei condotti di: 4,32? x 3,75 x 6.000 / 190.000 = 2,21 pollici quadri.

Lo stesso motore viene portato a 542 ci, con un overbore di .060 e albero da 4,50. Ci servono dei condotti da :4,38? x 4,50 x 6.000 / 190.000 = 2,73 pollici quadri.

Quindi, due teste per un big block Mopar avranno differenti risultati in funzione della cilindrata alla quale verranno applicate. In quel caso bisogner? avere condotti maggiorati di circa il 25%.

Direi che ? chiaro, passiamo ad una domanda che molti di voi si saranno fatti: tengo le mie teste o le cambio? E nel caso tenga le mie come posso renderle pi? performanti? E nel caso le debba cambiare posso usare una testa originale ma pi? performante o devo prenderne una aftermarket?

Vediamo di rispondere a tutte le domande. Prima di tutto bisogna verificare che tipo di teste monta il vostro motore, se ? un motore in versione low performance per esempio facilmente esisteranno delle teste pi? performanti di una qualche versione high performance, ma serviranno a poco se cambiate solo queste, perch? comunque l'albero a camme e il rapporto di compressione non saranno granch?. Il discorso ? variabile in funzione di ogni specifico caso, le soluzioni saranno sicuramente molteplici, a meno che il vostro motore sia gi? il "top di gamma" presente all'epoca.

Tenete comunque presente che, per ogni marca e motore, dal 71-72 in poi le potenze in gioco calarono notevolmente, per effetto di, appunto, abbassamenti dei rapporti di compressione e alberi a camme "tranquilli". Le teste venivano in genere modificate in modo da avere dei condotti pi? stretti, e soprattutto avevano una forma meno "fluidodinamica" e pi? "quadra", spero di essermi spiegato. Teoricamente, un motore 72+ pu? essere riportato agli antichi splendori, ma il gioco spesso non ne vale la candela, perch?:

1) bisogna sostituire le teste, o lavorare pesantemente quelle presenti,

2) bisogna cambiare i pistoni,

3) bisogna cambiare albero a camme e punterie,

4) bisogna cambiare collettori di aspirazione e scarico.

Ma, dopo aver fatto diligentemente tutto ci? ci ritroveremo con un motore che non ? stato progettato per le dragstrip, infatti l'albero motore probabilmente non sar? forgiato, e il monoblocco avr? qualche controindicazione (ad esempio i big block Mopar post 76 sono "thin wall design" cio? se si effettua un overbore non si pu? andare oltre .030" pena eccessivo surriscaldamento) e addirittura potrebbe cedere a causa di mancanza di costole di rinforzo nelle zone dei supporti di banco. Insomma se dovete elaborare un motore accertatevi bene di cosa disponete prima di spendere soldi per delle teste in alluminio e punterie a rullini, ed avere un motore che poi non rende o peggio si rompe. Ci sono poi sempre dei monoblocchi Heavy Duty, o High Performance, che hanno i supporti di banco rinforzati o altri accorgimenti, tipo delle costole sui fianchi, per essere pi? resistenti, inutile dire che ? meglio puntare su questi.