Differenze fastback 390 code S GT/GTA da code S semplice

[Guest]

[quote name='Blue Oval' post='138261' date='25/6/2008, 13:38']ciao Paolo



non ho la guida al restauro sottomano ma appena posso controllo .



Mi sembra di ricordare che il cerchio da 15 sia tornato disponibile come optional poi nel 69 o nel 70 .[/quote]





Rolando ti ringrazio, sempre gentile e disponibile attendo con ansia....



da quel che ho letto io nel 69 il 15" era solo per le Boss, ho guardato sullo shop manual del 69 ma non parlano di misure





S code rules!!

[Guest]

S code rules!! ...sante parole

[Blue Oval]

[quote name='paolo' post='138272' date='25/6/2008, 13:50'][quote name='Blue Oval' post='138261' date='25/6/2008, 13:38']ciao Paolo



non ho la guida al restauro sottomano ma appena posso controllo .



Mi sembra di ricordare che il cerchio da 15 sia tornato disponibile come optional poi nel 69 o nel 70 .[/quote]





Rolando ti ringrazio, sempre gentile e disponibile attendo con ansia....



da quel che ho letto io nel 69 il 15" era solo per le Boss, ho guardato sullo shop manual del 69 ma non parlano di misure





S code rules!!

[/quote]



Paolo sulla mia guida al restauro ho trovato questo :



The chrome 1968 Style Steel wheel with smoot center cap was the standard wheel for all 1969 Mach 1 Mustangs.

Unfortunately , this wheel was not offered in 15 in sizes.

[mopar]

Le Boss avevano le 15x7 Magnum 500. Tutte le altre i 14x6 o 14x7.

[Guest]

[quote name='Blue Oval' post='138156' date='24/6/2008, 22:36']Le uniche differenze in termini di motore su una codice S erano date dai 320 cv del 67 rispetto ai 335 cv del 68 .

GT e GTA non identificavano differenze di motore ma erano allestimenti estetici . Le differenze di motore erano appunto date dalle varie lettere che li identificavano , quindi tutte le S sono uguali come tutte le A sono uguali , come tutte le C e via dicendo .[/quote]





Quindi fammi capire Rolando...

Se io acquisto per ipotesi una Fastback del 68 con motore C, posso allestirla con pacchetto GT, quindi a tutti gli effetti potrebbe essere una GT?

Cioe' voglio dire, preparando una C code "normale" con kit completo GT, non e' una taroccata....



Un saluto,

Enrico

[Guest]

Ah ecco, solo 14"



comunque grazie

[nigel68]

[quote name='Wolverine75' post='138624' date='27/6/2008, 08:10']...Se io acquisto per ipotesi una Fastback del 68 con motore C, posso allestirla con pacchetto GT, quindi a tutti gli effetti potrebbe essere una GT?

Cioe' voglio dire, preparando una C code "normale" con kit completo GT, non e' una taroccata....[/quote]



Ciao Enrico!! Esteticamente si...magari il problema ? a livello di sospensioni, ma molle e balestre pi? rigide e barra antirollio maggiorata si trovano tranquillamente...

Anche tutto il resto, ad es. gli Styled Steel con centercap GT si trovano di repro, come pure il rear vance panel con gli incavi per le marmitte, i terminali doppi, le stripes, ecc...

[Guest]

[quote name='nigel68' post='138636' date='27/6/2008, 08:43'][quote name='Wolverine75' post='138624' date='27/6/2008, 08:10']...Se io acquisto per ipotesi una Fastback del 68 con motore C, posso allestirla con pacchetto GT, quindi a tutti gli effetti potrebbe essere una GT?

Cioe' voglio dire, preparando una C code "normale" con kit completo GT, non e' una taroccata....[/quote]



Ciao Enrico!! Esteticamente si...magari il problema ? a livello di sospensioni, ma molle e balestre pi? rigide e barra antirollio maggiorata si trovano tranquillamente...

Anche tutto il resto, ad es. gli Styled Steel con centercap GT si trovano di repro, come pure il rear vance panel con gli incavi per le marmitte, i terminali doppi, le stripes, ecc...

[/quote]





vabeh ma che senso ha fare un clone con una macchina cos??

[Guest]

esatto.... poi e' un clone....

[nigel68]

Beh, ovvio che ha pi? valore storico una C code corretta che una GT replicata con centercaps stampati in Cina, non dimostrabile col foglio di costruzione....

[Guest]

un gt/gta su un 390 ha senso su un a o c code per me no, ma questo e' un parere personale.... e' come una uno non turbo kittata come turbo....

[Guest]

Sono in piena sintonia con il vostro pensiero ma la mia domanda forse e' stata non corretta....

Voglio capire se all'epoca del 67-68 quando uno si comprava una Fadtback che non fosse 390, poteva ordinare l'auto con il GT package pur avendo un 289 per esempio? Oppure, le GT o GTA venivano allestite "di serie" solo sulle 390 o su richiesta anche sulle 289 o 302???

Questo e' quello che voglio sapere...

Insomma se vedo una Fastback del 68 con pacchetto GT, dev'essere per forza di cose un clone avendo un 289?

Tutti sappiamo bene che al giorno d'oggi di repro si puo' "preparare" la nostra amata Mustang come vogliamo ma volevo capire dove quel tipo di preparzione od allestimento e' corretto rispetto ad un'altro. Grazie ancora....



Enrico..

[Guest]

gt e gta era un allestimento quindi ci sono code a c ecc ecc con allestimento GT/GTA

per quanto ne so

[nigel68]

[quote name='Wolverine75' post='138698' date='27/6/2008, 13:44']...Voglio capire se all'epoca del 67-68 quando uno si comprava una Fastback che non fosse 390, poteva ordinare l'auto con il GT package ....[/quote]



Si, su tutti i V8 eccetto i 2V.



Siccome il 289 nel '68 era disponibile solo in tale configurazione (C code), mentre il 302 veniva fornito sia 2V che 4V (J code - regular or premium), se ne deduce che un '68 289 C code "GT" ? un falso storico.

Ugualmente ? un falso un 302 2V regular fuel, motore che di fatto sostitu? nella normale produzione il 289 verso la fine del 68 (qualche fonte riporta dopo il mese di luglio)



Enrico, tali informazioni le ritrovi sul sito che ti avevo postato



[url="http://www.geocities.com/mustangs68.geo/gt.html"]http://www.geocities.com/mustangs68.geo/gt.html[/url]

[Blue Oval]

L' allestimento Gt non prevedeva differenze di motore dal punto di vista funzionale tranne che nel doppio sistema di scarico.



Era diverso a seconda dell' anno e del codice motore a cui si riferiva .



Giustamente come dice Nigel veniva applicato solo ai modelli quadricorpo .



Allestire una copia Gt ha poco senso , ma dal punto di vista storico ha senza dubbio pi? senso che fare altri pasticci .



Una macchina ? bella per cio che ? e non per ci? che sembra e quindi concordo con Nigel che ? meglio un' auto originale e rispettosa piuttosto che un tarocco.



Per il mio modo di vedere, Clone ? un modo elegante di definire un tarocco , e da qui ................................. difficilmente si scappa.