urge lavoro al posteriore...

[pablopi]

il test ? la cosa migliore anche perch? quello che dice il fender tag ? quello che dovresti avere a meno che l'asse non sia stata sostituita nel tempo (come accade di frequente).



se le ruote girano sempre in modo uguale e nello stesso verso, allora hai il differenziale autobloccante.

[skylineeeeee]

diciamo ci sia su l'autobloccante (anche da come scarica la potenza a terra).

torniamo ai quesiti iniziali.

ah, il differenziale non fa rumori.

[pablopi]

non saprei dirti. Se ho capito bene, quindi, vorresti cambiare il differenziale "per esclusione" visto che non hai ancora trovato la causa del problema.



Visti i sintomi, e visto che comunque devi sostitire uno SureGrip, io mi assicurerei di aver controllato veramente bene tutto quello che riguarda il retrotreno prima di procedere.



gli attacchi delle balestre sono ok ? hai provato a fare un test scemo, invertendo le ruote posteriori ? hai una barra anti rollio posteriore ?

[skylineeeeee]

non ho ancora provato (ad invertire le ruote), sicuramente quello sar? il primo test.

la seconda cosa che volevo provare ? cambiare l'olio. (ha senso?)



in ultima battuta, visto il lavoro necessario, ? tirare gi? il differenziale (che essendo di tipo banjo richiede un lavoraccio che non potrei nemmeno fare per conto mio). a questo punto per? vorrei arrivarci con i ricambi necessari gi? in mano, per evitare di bloccare un ponte al meccanico per troppo tempo.



p.s.: non c'? barra antirollio al posteriore.

[pablopi]

non penso abbia senso cambiare olio perch? se c'? un danno meccanico non sar? certo l'olio a metterlo a posto (pu? per? prevenirne il peggioramento).

Ad ogni modo ? una prova veloce da fare e sicuramente non pu? che fare bene.



Comprare i ricambi senza aver prima smontato ed aperto tutto la vedo una scelta azzardata.... sicuramente non la pi? economica visto che dovresti prendere uno come questo: [url="http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mopar-8-3-4-3-55-HP-rear-end-Charger-Cuda-Road-Runner_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem1e59d34452QQitemZ130356036690QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories"]http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mopar-8-3-4...sQ5fAccessories[/url] (come il tuo ma con 3.55 e senza Posi)

[ivanokawa]

per il saltellamento cambiare olio e la spesa minore e molte volte dentro non hai quello giusto



se non hai l olio per diff autobloccanti il posteriore saltella nella stragrande maggioranza dei casi non lascia slittare le frizioni



vedi se dentro va un 90\140 per autobloccanti

se si puoi andare a prenderlo in crysler per i cheeroke o grand cheeroke

[pablopi]

[quote name='ivanokawa' post='264739' date='4/1/2010, 14:41']per il saltellamento cambiare olio e la spesa minore e molte volte dentro non hai quello giusto



se non hai l olio per diff autobloccanti il posteriore saltella nella stragrande maggioranza dei casi



vedi se dentro va un 90\140 per autobloccanti

se si puoi andare a prenderlo in crysler per i cheeroke o grand cheeroke[/quote]



Ottimo a sapersi. Allora mi sa che hai risolto il problema e te la sei cavata con poco ... !!!

[ivanokawa]

altrimenti bisogna cambiare le frizioni annessi e connessi

[skylineeeeee]

grazie mille!

[Guest]

Se pu? interessare, io ho trovato (e montato) un differenziale autobloccante che non usa n? frizioni ne coni, quindi non ha elementi che si usurano e che devono essere sostituiti.

Stando alle descrizioni il bloccaggio avviene con due ingranaggi elicoidali e conici che avanzano nella loro sede in funzione del carico, attivando l'autobloccaggio progressivamente , senza appunto frizioni o altri dispositivi soggeti ad usura.



Il modello si chiama Truetrac.

Ho dovuto comunque fare alcuni lavori di adattamento: la mia Belvy monta un differenziale 741 , cio? 8-3/4 con il carrier che si smonta dal davanti sfilando prima i semiassi (secondo me quello pi? comodo per lavorarci....)

I lavori che ho dovuto fare sono stati due: uno ? stato l'accorciamento del distanziale centrale, quello che decide il gioco laterale dei semiassi, (quindi rettifica e ri-trattamento termico successivo) questo perch? quello che forniscono loro ? per un differenziale che monta un ponte osteriore pi? largo del mio di circa 1/4 di pollice.



e l'altro lavoro ? stato di trovare dei cuscinetti con lo stesso diametro esterno di quelli di serie ma maggiorati all'interno per alloggiare il gruppo auto bloccante.

Pi? c'? voluta una rettificata ai supporti cuscinetti del Truetrac stesso, perch? secondo me avevano sbagliato il diametro di sei centesimi di mm.



Ho anche una serie di foto, che spiegano visivamente le modifiche.



Funziona tutto benissimo da circa seimila km, e io non sono uno che si fa mancare n? le curve allegre, n? le sgommate quando sono necessarie.



Allora questo Truetrac, lo avevo trovato due anni fa presso la Reider racing (ma l'ho montato solo quest'anno) ma adesso proprio il modello che ho preso io non lo vedo pi? in catalogo. I prezzi sono anche aumentati di un bel ciento tollari cadauno.

Non vorrei che dipendesse dal fatto che gli ho communicato i lavori di adattamento che ho dovuto fare, per cui loro han deciso di toglierlo dal catalogo per non avere guai con i clienti meno preparati.

Tuttavia se gli si scrive, ? possibile che vi diano delle indicazioni utili. Loro sono molto gentili, ma , a mio umile parere, ? meglio che gli chiarite subito che siete disposti a fare le necessarie modifiche, altrimenti vi dicono che non hanno niente.



il sito ?

[url="http://www.reiderracing.com/product_info.php?cPath=5850_5852_5962&products_id=22431"]http://www.reiderracing.com/product_info.p...oducts_id=22431[/url]



argh....

[pablopi]

se ho capito bene il differenziale di cui parli, dovrebbe essere un differenziale tipo "Torsen" che si basa su un meccanismo differente da quello "a frizione" o clutch-type utilizzato, invece, dal SureGrip Mopar.



I differenziali Torsen hanno il vantaggio di non avere la frizione ma dall'altra parte producono un maggiore sforzo sugli ingranaggi che quindi vanno sostituiti prima di quelli di un differenziale a frizione.



Inoltre, i differenziali Torsen (non avendo un meccanismo di "open") tendono a distribuire meno proporzionalmente la coppia sulle 2 ruote e portano ad una leggera tendenza dell'auto a tornare dritta durante una curva.

[skylineeeeee]

grazie Sgomma, purtroppo ? qualcosa completamente fuori dalla mia portata, e da quella dei meccanici che ho a portata di mano.

[Ricky426]

[quote name='pablopi' post='264752' date='4/1/2010, 15:14']se ho capito bene il differenziale di cui parli, dovrebbe essere un differenziale tipo "Torsen" che si basa su un meccanismo differente da quello "a frizione" o clutch-type utilizzato, invece, dal SureGrip Mopar.



I differenziali Torsen hanno il vantaggio di non avere la frizione ma dall'altra parte producono un maggiore sforzo sugli ingranaggi che quindi vanno sostituiti prima di quelli di un differenziale a frizione.



Inoltre, i differenziali Torsen (non avendo un meccanismo di "open") tendono a distribuire meno proporzionalmente la coppia sulle 2 ruote e portano ad una leggera tendenza dell'auto a tornare dritta durante una curva.[/quote]

Esatto, l'avevo valutato anche io. Ma parlando con chi ne aveva montato e usato qualcuno oltreoceano l'aveva sconsigliato per lo stesso motivo, in pi? dovrebbe essere pi? pesante.

Mi dicevano che va bene, ma se la coppia del motore dovesse essere mostruosa tenderebbe a bloccare le ruote anche in leggera curva.

E' adatto a motori "piccoli". Il 318 poly di sgomma dovrebbe essere comunque un motore "giusto", ma un 440 come quello di sky non dovrebbe sentirsi a suo agio.

Per un big block opterei per un autobloccante a frizioni coniche.

[cowvette]

io ho un 3.91 piu auburn e non ho grossi problemi ... a me piace corta , pensa che sto pensando di mettere ancora quialcosa di piu corto ......



se vuoi ho un 3.23 usato in casa.



tu hai pure una compressione della madonna , non dovresti avere prblemi per le sgommate neanche in presa diretta..........