1979 Chevrolet Camaro Berlinetta

[Ricky426]

Esatto, purtroppo alcuni monoblocchi (da quello che ho letto quelli di fine anni 70) hanno la brutta caratteristica di avere i piani diversi confrontandoli dalla parte anteriore del monoblocco a quella posteriore, inoltre non sono perfettamente perpendicolari all'asse dell'albero motore. Per averli completamente piani bisogna togliere molto materiale.

Pare che questo problema sia dovuto ai primi "tagli sui costi" in fase di produzione, dove si usavano ghise meno buone, attrezzi di molatura pi? economici e rinnovati meno sovente ecc.

La guarnizione pi? spessa pu? aggiungere un +.010", +.020" ma non pu? fare miracoli.

Allora se una volta montate le teste il collettore non si allinea coi fori per le viti e i condotti bisogna rifare i piani anche a quest'ultimo (coi costi che comporta ovviamente).

[Guest]

tutti controlli che in rettifica dove siamo andati insieme faranno, ad un ottimo prezzo.

mi hanno raccontato di cilindri non in linea con l'albero...alberi NUOVI gia storti...assi a camme NUOVI gia balenati...

[BigMace]

Termostato: che temperatura di apertura scegliere? 160, 180 o 195?



Sarei tentato di prendere un 160 dato che le estati diventano sempre pi? calde... anche se devo dire che la macchina ha fatto e far? poco traffico....

[Ricky426]

[quote name='BigMace' post='300896' date='15/7/2010, 14:19']Termostato: che temperatura di apertura scegliere? 160, 180 o 195?



Sarei tentato di prendere un 160 dato che le estati diventano sempre pi? calde... anche se devo dire che la macchina ha fatto e far? poco traffico....[/quote]

Per mettere un 160 l'acqua nel radiatore deve essere capace anche con questa temperatura di scendere sotto i 160 altrimenti resta sempre aperto.

[BigMace]

[quote name='Ricky426' post='300900' date='15/7/2010, 14:23'][quote name='BigMace' post='300896' date='15/7/2010, 14:19']Termostato: che temperatura di apertura scegliere? 160, 180 o 195?



Sarei tentato di prendere un 160 dato che le estati diventano sempre pi? calde... anche se devo dire che la macchina ha fatto e far? poco traffico....[/quote]

Per mettere un 160 l'acqua nel radiatore deve essere capace anche con questa temperatura di scendere sotto i 160 altrimenti resta sempre aperto.

[/quote]



Le sere estive da me sono fresche (800m sul livello del mare) e gli inverni molto rigidi (-10?) quindi potrebbe andar bene.

Il problema sarebbe quando la uso di giorno e a livelli pi? bassi di altitudine. Fuori dal mio ufficio ora ci sono 36?

Magari meglio un 180?

[Ricky426]

[quote name='BigMace' post='300901' date='15/7/2010, 14:28']Le sere estive da me sono fresche (800m sul livello del mare) e gli inverni molto rigidi (-10?) quindi potrebbe andar bene.

Il problema sarebbe quando la uso di giorno e a livelli pi? bassi di altitudine. Fuori dal mio ufficio ora ci sono 36?

Magari meglio un 180?[/quote]

Dipende dalla capacit? del tuo radiatore. Se monti un 160 e poi resta aperto sempre fai peggio.

Con un 180 dovresti comunque stare tranquillo. Io ho un 180 e la temperatura ? pressoch? costante, sale solo un pochino quando faccio code sotto il sole ma nulla di allarmante segno che il termostato ? tutto aperto. I tecnici della Indy Heads mi dicono che se il motore gira a 180F ? ottimo, e se me lo dicono loro io dormo sereno!

[BigMace]

B?.. in passato mai avuto problemi di temperatura. Il radiatore l'ho anche fatto ripulire e dovrebbe andare ancora meglio. Non ho cambiato la massa radiante perch? ? in ottime condizioni.

Alla fine.. vada per il 180?!

[BigMace]

Ora mi trovo a dover scegliere il camshaft. Non so proprio da dove iniziare!



Lascio montato lo stock converter e, dato che l'uso sar? prevalentemente stradale, stavo pensando a qualcosa del genere:



[url="http://www.summitracing.com/parts/SUM-1103/"]http://www.summitracing.com/parts/SUM-1103/[/url] pareri?



Ovviamente non della Summit....

[ronald66]

intanto comincia a da un occhiata a questo: [url="http://www.compcams.com/Cam_Specs/CamDetails.aspx?csid=84&sb=1"]http://www.compcams.com/Cam_Specs/CamDetai...sid=84&sb=1[/url]

[BigMace]

E invece questo?!?



[url="http://www.compcams.com/Cam_Specs/CamDetails.aspx?csid=86&sb=1"]http://www.compcams.com/Cam_Specs/CamDetai...sid=86&sb=1[/url]

[ronald66]

si ma se guardi bene dice,better with 2000 stall.

[url="http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=CC&Product_Code=12-242-2&Category_Code=HFTXE"]http://www.compperformancegroupstores.com/...gory_Code=HFTXE[/url]

forse e meglio questo.

[url="http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=CC&Product_Code=12-238-2&Category_Code=HFTXE"]http://www.compperformancegroupstores.com/...gory_Code=HFTXE[/url]

[url="http://www.compcams.com/Cam_Specs/CamDetails.aspx?csid=85&sb=2"]http://www.compcams.com/Cam_Specs/CamDetai...sid=85&sb=2[/url]

[BigMace]

Noticeable idle... stallo 1300.. non sar? troppo?

[ronald66]

[quote name='BigMace' post='302532' date='27/7/2010, 20:58']Noticeable idle... stallo 1300.. non sar? troppo?[/quote]

1300 to 5600 e RPM Range , no lo stallo "SOMARO"

[BigMace]

[quote name='ronald66' post='302610' date='28/7/2010, 09:07'][quote name='BigMace' post='302532' date='27/7/2010, 20:58']Noticeable idle... stallo 1300.. non sar? troppo?[/quote]

1300 to 5600 e RPM Range , no lo stallo "SOMARO"

[/quote]



Sbagliando s'impara!

[BigMace]

Montate le sospensioni, i dischi e la scatola dello sterzo.[url="http://img840.imageshack.us/my.php?image=p7280009.jpg"][/url][url="http://img836.imageshack.us/my.php?image=p8110011.jpg"][/url]Non ricordo se ho messo una foto del carburatore revisionato, in ogni caso la metto:[url="http://img405.imageshack.us/my.php?image=p7100003.jpg"][/url]

[paolo m]

ma il motore a punto sta?

[BigMace]

[quote name='paolo m' post='304115' date='12/8/2010, 13:07']ma il motore a punto sta?[/quote]



Il motore ? in rettifica... consegna prevista per fine agosto: ovviamente non assemblato.

Poi si vernicia il blocco, poi si assembla, poi si monta in macchina, e poi scoppia tutto!







Altro quesito: ho le vernici ad altissima temperatura della VHT (1100?) per gli headers: il procedimento dice di farli cuocere in tre fasi con cottura massima a 350?C.

Qualcuno ha idea di dove trovare un forno che cuoce a 350? e dove ci entra un Header?!?!?!

[paolo m]

te li metto nel forno a legna dove ci faccio le pizze



[quote name='BigMace' post='304121' date='12/8/2010, 14:06'][quote name='paolo m' post='304115' date='12/8/2010, 13:07']ma il motore a punto sta?[/quote]



Il motore ? in rettifica... consegna prevista per fine agosto: ovviamente non assemblato.

Poi si vernicia il blocco, poi si assembla, poi si monta in macchina, e poi scoppia tutto!







Altro quesito: ho le vernici ad altissima temperatura della VHT (1100?) per gli headers: il procedimento dice di farli cuocere in tre fasi con cottura massima a 350?C.

Qualcuno ha idea di dove trovare un forno che cuoce a 350? e dove ci entra un Header?!?!?!

[/quote]

[askamatrallera]

boni...cos? te vengono pure affumicati...



Antonio

[olds67]

io gli ho scaldati con il phon da carrozzieri prima di montarli e ti assicuro che per lo spessore che hanno si scaldano parecchio.