Il mio "nuovo" 289

[Guest]

mi sto scompisciando...

[Guest]

[quote name='whitebullet' post='159794' date='14/10/2008, 17:40']Anche io concordo per montare un bel crate...



guarda qui: [url="http://www.proformanceunlimited.com/specs/302_350dropAL.html"]302 makes the power[/url]



poi ovviamente...dipende dal budget...ma sinceramente non aprirei il 289 originale...e quello che puoi fare senza aprirlo...penso che ti dia un incremento prestazionale davvero minimo...



Saluti.



Cli.[/quote]



Cli, questo ? un altro pianeta, non chiedo tanto.

Comunque voglio rassicurare tutti i puristi come me che l'unica cosa che mi apprester? a fare sul mio "vero" 289 ? la registrazione delle valvole.



L'altro ? per divertimento, poi magari lo monto, ci faccio un giro e lo smonto...

[Guest]

[quote name='bronzo' post='159819' date='14/10/2008, 18:53']Si ragazzi....ma non ? che se va pi? forte (vabb?....forte.... ) diventa automaticamente una merd@!!!!!![/quote]

Tirategli via quel marchio di chestnuts breakers dalla firma

E che si prepari un palo per il prossimo pranzo.........

[ESA]

io per dare un po di brio a Mr Cougaro, ho "alleggerito" e "allargato".

[whitebullet]

[quote name='makkino' post='159822' date='14/10/2008, 18:59'][quote name='whitebullet' post='159794' date='14/10/2008, 17:40']Anche io concordo per montare un bel crate...



guarda qui: [url="http://www.proformanceunlimited.com/specs/302_350dropAL.html"]302 makes the power[/url]



poi ovviamente...dipende dal budget...ma sinceramente non aprirei il 289 originale...e quello che puoi fare senza aprirlo...penso che ti dia un incremento prestazionale davvero minimo...



Saluti.



Cli.[/quote]



Cli, questo ? un altro pianeta, non chiedo tanto.

Comunque voglio rassicurare tutti i puristi come me che l'unica cosa che mi apprester? a fare sul mio "vero" 289 ? la registrazione delle valvole.



L'altro ? per divertimento, poi magari lo monto, ci faccio un giro e lo smonto...

[/quote]



allora ok...pensavo volessi fare una sleeper...



Saluti



Cli.

[Flaviospeed]

@Makkino

Sforeresti un p?, ma un Edelbrock Performer? Sarebbe un buon compromesso secondo me.

La camma del 289 K ? cattivella... Io rimarrei su qualcosa di pi? tranquillo (cam parlando).

[bronzo]

[quote name='dragone' post='159823' date='14/10/2008, 19:01'][quote name='bronzo' post='159819' date='14/10/2008, 18:53']Si ragazzi....ma non ? che se va pi? forte (vabb?....forte.... ) diventa automaticamente una merd@!!!!!![/quote]

Tirategli via quel marchio di chestnuts breakers dalla firma

E che si prepari un palo per il prossimo pranzo.........





[/quote]





Il palo sai dove ve lo metto a tutti?????



Ahahaha...parla quello con la Camaro SS Stock....Stock84!!!!!!!!



Dai ragazzi...il makkino mi si sta smollando e gli ? piaciuta l'esperienza a treviglio....non tarpategli le ali...



gi? ha comprato una Mustang 289...a cui, povera, pi? di tanto non le si pu? chiedere...

poi se non gli fate nemmeno mettere un quadricorpo....mandiamolo in giro con i kart che facciamo prima!!!!



Conoscendolo, in ogni caso verrebbe un lavoro con i fiocchi....



scassamaroni...le modifiche meccaniche le facevano anche negli anni '60!!!!! Mica la sta stuprando...per cortesia!!!

Poi un bell'autobloccante e rapporti pi? corti per cortesia....ti sei fatto superare pure da Gianda...e questo non ? ammissibile!!!!!!!









@ Makkino: tu sai benissimo che io scherzo e pi? volte ho fatto i complimenti alla tua Mustang...tra le pi? belle e curate in circolazione.











































Ma se la fai andare ? meglio!!!!

[Vanze-302]

Ciao, Makkino.



Intanto, quel 289 lo aprirei per vedere che sorprese nasconde... (sono proprio curioso )

[Guest]

male non gli fa....edelbrock performer airgap RPM, carb edelbrock 1406, headers ceramic coated, impianto di scarico completo, cam lunati, differenziale con 3.50 e posi, voglio vedere chi dice che non va....

[mopar]

Pistoni TRW forgiati

intake Ford Motorsport

carb Holley 600

exhaust manifold Hi Po (usati sulle K del 65/67)

cam Competion Cams 268 o simile

doppio scarico

3.25 al ponte con autobloccante.



La mia ricetta per un Ford 289. Se vuoi esagerare, ma mantenendo guidabilit?, cam Crower con roller rockers, arriva fino a 7000 giri con minimo perfetto

[Tire Roaster]

[quote name='baraz' post='159883' date='14/10/2008, 21:27']male non gli fa....edelbrock performer airgap RPM, carb edelbrock 1406, headers ceramic coated, impianto di scarico completo, cam lunati, differenziale con 3.50 e posi, voglio vedere chi dice che non va....[/quote]



temo che a questo punto il budget prefisso sia andato a farsi fot.... benedire.... per? devo dire che..... mica male cacchio anche se a sto punto, io penserei bigger is better e comprerei addirittura il 302 di cui si parlava sopra.... boh, ai saggi l'ardua sentenza

[Guest]

[quote name='mopar' post='159886' date='14/10/2008, 21:36']Pistoni TRW forgiati

intake Ford Motorsport

carb Holley 600

exhaust manifold Hi Po (usati sulle K del 65/67)

cam Competion Cams 268 o simile

doppio scarico

3.25 al ponte con autobloccante.



La mia ricetta per un Ford 289. Se vuoi esagerare, ma mantenendo guidabilit?, cam Crower con roller rockers, arriva fino a 7000 giri con minimo perfetto[/quote]





... mi sto gasando.



@Bronzo: che venga un lavoro coi fiocchi ci puoi contare.

Treviglio mi ? piaciuto un casino e sono stato troppo !gentil! con la mia mustang. Non "schiacciavo" tutto...sai com?.

@Vanze-302: spero di non trovarci proprio niente che non va! Io ci conto, ci credo!

@Flaviospeed: il budget si pu? rivalutare, il mio indicato era relativo solo alla componentistica...ho tutto l'inverno davanti.



Continuate cos? che mi esalto...

[Guest]

[quote name='mopar' post='159886' date='14/10/2008, 21:36']Pistoni TRW forgiati

intake Ford Motorsport

carb Holley 600

exhaust manifold Hi Po (usati sulle K del 65/67)

cam Competion Cams 268 o simile

doppio scarico

3.25 al ponte con autobloccante.



La mia ricetta per un Ford 289. Se vuoi esagerare, ma mantenendo guidabilit?, cam Crower con roller rockers, arriva fino a 7000 giri con minimo perfetto[/quote]



E quando il gioco si fa duro, ecco che i duri cominciano a giocare!



Grandi!



Wolverine..

[mopar]

Farei anche un port job sulle valvole di scarico, le teste sono un problema per il 289, lo scarico ? molto restrittivo.

[Guest]

mmmmmm....... l'uso di un manifold K code su una stock non ha portato nessun beneficio, a differenza degli headers.



[url="http://www.mustangandfords.com/techarticles/mufp_0607_ford_mustang_performance_exhaust/1967_mustang_manifold.html"]http://www.mustangandfords.com/techarticle...g_manifold.html[/url]



auto stock



RPM HP TQ

3,000 126.1 221.3

3,200 135.9 223.1

3,400 146.1 225.7

3,600 155.2 226.4

3,800 162.7 225.0

4,000 169.1 222.1

4,200 173.9 217.4

4,400 178.1 212.7

4,600 179.8 205.2

4,800 180.8 197.8



Manifold K code



RPM HP TQ

3,000 126.7 221.8

3,200 136.9 224.7

3,400 147.4 227.7

3,600 156.1 227.7

3,800 163.2 225.6

4,000 169.2 222.5

4,200 174.1 217.7

4,400 178.2 212.7

4,600 180.9 202.2

4,800 179.7 196.6



Headman headers



RPM HP TQ

3,000 133.8 234.3

3,200 145.3 238.5

3,400 155.5 240.3

3,600 165.4 241.3

3,800 173.4 239.7

4,000 179.0 235.0

4,200 183.8 229.9

4,400 187.5 223.8

4,600 190.6 217.6

4,800 190.8 208.8



Senza aprire il motore io farei modifiche meno sostanziali, e comunque reversibili,

intake edelbrock RPM performance air gap 250$

carburatore edelbrock 1406 280$

headman headers 150$

scarico completo 180$

Kit pertronix 105$ + bobina 40$

cavi candele pertronix 45$



totale 1050$



per le cammes aggiungi 200$

[Guest]

il port job, i pistoni forgiati ed eventualmente il cammeshaft pi? spint potrebbero essere uno "stage II"...

[Guest]

Marco, ci avevo provato anch'io a chiedere come farla andare di pi?, ci ho rinunciato.

La mia monta un Holley 4 barrel al posto dell'originale doppio corpo e non ho mai avuto bisogno di regolarlo nuovamente dopo averlo fatto vedere appena portata casa, e ci ho fatto pi? di 1500 miglia.

Per? mi potrebbe tornare la voglia con un intake pi? aggressivo e con i manifold della K.



Farlo stroker da 289 a 348??????????

[ivanokawa]

io sono di questa idea tenere originale il tuo e montartci uno con piu cilindrata

alla fine se elabori il tuo costa piu o meno simile 1000 dollari per 10 o20 cv sono troppi

50 60 cv ci si puo ragionare ed ovviamente diventa alcolizzata beve come una spugna ed il prezzo lievita





pensiero mio tienla cosi come sta

[Guest]

Un piccolo segreto per regalare un p? pi? spinta ? allargare i getti del doppio corpo, prima di farlo pre? procuratene di nuovi visto che la manovra ? irreversibile, fallo magari mettendo su anche un filtro aria pi? performante.

E' vero la mia beve un botto ma non ha solo i getti allaragtai eh?!!!



Comunque io sto a casa mezzo paralizzato da un'ernia del disco e sto facendo acquisti via rete per aggiornare alcune cose sulla meccanica/trazione tipo supporti motore adeguati al mio stile di guida (ne ho rotti gi? 4) e anti sway bar front e rear pi? un tialzo molle anteriori di 1 pollice.



Ciaooo



Massi

[skylineeeeee]

[quote name='MaxStanG' post='160025' date='15/10/2008, 13:16']Un piccolo segreto per regalare un p? pi? spinta ? allargare i getti del doppio corpo, prima di farlo pre? procuratene di nuovi visto che la manovra ? irreversibile, fallo magari mettendo su anche un filtro aria pi? performante.

E' vero la mia beve un botto ma non ha solo i getti allaragtai eh?!!!



Comunque io sto a casa mezzo paralizzato da un'ernia del disco e sto facendo acquisti via rete per aggiornare alcune cose sulla meccanica/trazione tipo supporti motore adeguati al mio stile di guida (ne ho rotti gi? 4) e anti sway bar front e rear pi? un tialzo molle anteriori di 1 pollice.



Ciaooo



Massi[/quote]



brutta roba la convalescenza se c'? internet sottomano, il rischio ? lo shopping sfrenato!

in bocca al lupo per la ripresa!!