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Il mio "nuovo" 289 - Guest - 14-10-08
Ciao ragazzi.
Non posso dire di essere uno che non ne capisca...
Per? ditemi le vostre idee perch? ho intenzione di aggiungere cavalleria al 289 "C" code
Tutto quello che vi viene in mente !!!
Ciao.
Marco
Il mio "nuovo" 289 - Guest - 14-10-08
un altro motore nel baule da 289 per un totale di 579 cui ..... hi hi hi
Il mio "nuovo" 289 - Guest - 14-10-08
[quote name='makkino' post='159699' date='14/10/2008, 14:04']Ciao ragazzi.
Non posso dire di essere uno che non ne capisca...
Per? ditemi le vostre idee perch? ho intenzione di aggiungere cavalleria al 289 "C" code
Tutto quello che vi viene in mente !!!
Ciao.
Marco[/quote]
Se non vuoi sbatterti troppo e ti accontenti, basta solo che cambi il tuo carburatore attuale "TWO BARRELL" (doppio corpo) con un "FOUR BARRELL" (quadri corpo).
Era previsto, come nella differenza sostanziale tra un C-code "two" barrell (200 cavalli) ed un A-code "four" barrell (225 cavalli).
Il motore e' il medesimo, cambia solo il carburatore....
Wolverine..
Il mio "nuovo" 289 - er wagone - 14-10-08
[quote name='Wolverine75' post='159710' date='14/10/2008, 14:20']Il motore e' il medesimo, cambia solo il carburatore....[/quote]
e probabilmente l'intake...
Il mio "nuovo" 289 - Flaviospeed - 14-10-08
Budget?
Il mio "nuovo" 289 - Guest - 14-10-08
[quote name='er wagone' post='159714' date='14/10/2008, 14:32'][quote name='Wolverine75' post='159710' date='14/10/2008, 14:20']Il motore e' il medesimo, cambia solo il carburatore....[/quote]
e probabilmente l'intake...
[/quote]
Giusto, anche perche' senza di questo....
Il mio "nuovo" 289 - nigel68 - 14-10-08
[quote name='er wagone' post='159714' date='14/10/2008, 14:32'][quote name='Wolverine75' post='159710' date='14/10/2008, 14:20']Il motore e' il medesimo, cambia solo il carburatore....[/quote]
e probabilmente l'intake...
[/quote]
E sicuramente il rapporto di compressione, teste differenti. Se ne era parlato in un vecchio topic.
Solo il carb serve solo a fare pi? rumore in aspirazione, a ingrassare la miscela e a ingrassare il portafoglio del benzinaio.
Guadagnerai si o no 10 HP che forse senti solo quando accendi il condizonatore.
Il mio "nuovo" 289 - Guest - 14-10-08
[quote name='nigel68' post='159734' date='14/10/2008, 15:13'][quote name='er wagone' post='159714' date='14/10/2008, 14:32'][quote name='Wolverine75' post='159710' date='14/10/2008, 14:20']Il motore e' il medesimo, cambia solo il carburatore....[/quote]
e probabilmente l'intake...
[/quote]
E sicuramente il rapporto di compressione, teste differenti. Se ne era parlato in un vecchio topic.
Solo il carb serve solo a fare pi? rumore in aspirazione, a ingrassare la miscela e a ingrassare il portafoglio del benzinaio.
Guadagnerai si o no 10 HP che forse senti solo quando accendi il condizonatore.
[/quote]
Allora Cristiano, dici che cambiando solo il carburatore non cambia sostanzialmente la cosa?
Incrementano i consumi e nulla di piu?
Il mio "nuovo" 289 - Guest - 14-10-08
Poi se si monta un Holley 4BBL iniziano i propblemi veri
.Il dualjet per il 289 ? perfetto.
Ho guidato spesso la Mustang di Maxstang e non ha nulla da invidiare come performance ad altri motori.
Non toccherei nulla (state lontani da cams spinte se volete godervi la macchina in tutte le condizioni)
Il mio "nuovo" 289 - nigel68 - 14-10-08
Eh, beh se ti ricordi, anche col maggiorato il Ciao pi? di tanto non andava....se per? mettevi la testa sotto a un lapidello (o andavi di lima...) guadagnava di bestia!
@marco: lascia stare dammi retta.
Il mio "nuovo" 289 - Guest - 14-10-08
[quote name='nigel68' post='159741' date='14/10/2008, 15:23']Eh, beh se ti ricordi, anche col maggiorato il Ciao pi? di tanto non andava....se per? mettevi la testa sotto a un lapidello (o andavi di lima...) guadagnava di bestia!
@marco: lascia stare dammi retta.[/quote]
Infatti sui piaggio la prima cosa che spariva era il cilindro originale sostituito con un Pinasco altrimenti erano delle bici (ma che ficata che erano, bei ricordi)
Il mio "nuovo" 289 - Guest - 14-10-08
monta un crate....le migliorie che otterresti con intake, scarico completo e carburatore sono minime... dovresti cambiare le teste, montare cammes pi? spinte, magari senza cambiare il convertitore di coppia... naaa...
Il mio "nuovo" 289 - whitebullet - 14-10-08
Anche io concordo per montare un bel crate...
guarda qui: [url="http://www.proformanceunlimited.com/specs/302_350dropAL.html"]302 makes the power[/url]
poi ovviamente...dipende dal budget...ma sinceramente non aprirei il 289 originale...e quello che puoi fare senza aprirlo...penso che ti dia un incremento prestazionale davvero minimo...
Saluti.
Cli.
Il mio "nuovo" 289 - bronzo - 14-10-08
Mah.....io non sarei cos? sicuro che un 4bbl con intake (ovviamente) non faccia proprio nulla....
un semplice esempio....il 360 AMC montato sulle Jeep SJ nel 73 era disponibile sia 2bbl che 4bbl...stesso identico motore...
da 175 si passava a 195 hp....
AMC 360 V8
Bore x Stroke 4.08" x 3.44"
Displacement 360(5.89L)
Compression Ratio 8.5:1
Horsepower (net) 175@4000
Torque (net) 285@2400
Main Bearings 5
Valve Configuration OHV
Fuel 2bbl
In 1973, an optional 4bbl carburetor was available. The horsepower and torque ratings for this version are significantly better.
AMC 360 V8
Bore x Stroke 4.08" x 3.44"
Displacement 360(5.89L)
Compression Ratio 8.5:1
Horsepower (net) 195@4400
Torque (net) 295@2900
Main Bearings 5
Valve Configuration OHV
Fuel 4bbl
ok...non fanno tutta questa differenza...ma meglio di un calcio nelle palle...
Il mio "nuovo" 289 - Guest - 14-10-08
Non mi aspettavo tanto entusiasmo ragazzi...
@Flaviospeed: budget ancora non ben definito, direi sui 1000 US$ per cominciare
@Nigel: ormai mi conosci, "lascia stare" non lo trovo nel mio vocabolario (sai che io devo sempre smontare qualcosa)
Allora, non trattasi del mio 289 originale. Il mio lo tengo cos? com'?, non si tocca proprio visto che pare proprio che la mia mustang sia matching. (devo solo fare un controllino ancora).
Il motore in questione ? per provare a vedere cosa possiamo tirarci fuori.
La mia idea per ora ?:
Intake e carburatore (Edelbrok)
Camma (sto vedendo di trovarne una con le stesse caratteristiche del "K" code (ho la specifica)
Abbassare le teste
Ci sarebbe altro?
Marco
Il mio "nuovo" 289 - nigel68 - 14-10-08
Si ma ? un seimila... e se brucia pi? benzina va meglio. Se parti da una versione base sottopotenziata, (e 175 cv per un 5,9 sono un'inezia) dandogli pi? miscela, il miglioramento ? evidente.
Invece il 4,7 Ford ha gi? una sua buona dinamica. Se Marco avesse avuto il manuale e non avesse avuto il clima, sarebbe stato gi? pi? contento.
Tieni presente Paolo che la mia 289 (come avrai avuto occasione di "sentire") sgomma anche in seconda di auto perch? con le teste unleaded sicuramente il rapporto di compressione ? cambiato, le valvole sono pi? grandi e soprattutto consuma come una portaerei.
Se potessi tornerei subito al 2bbl..
Il mio "nuovo" 289 - bronzo - 14-10-08
[quote name='nigel68' post='159815' date='14/10/2008, 18:48']Se potessi tornerei subito al 2bbl..[/quote]
Non avevo dubbi....
Il mio "nuovo" 289 - Guest - 14-10-08
Ci sarebbe che hai una delle mustang pi? belle che io ho visto.......
Considerando che crescono come funghi
e la quasi totalit? ? doppata 
, la tua con la sua originalit? ? meravigliosa e credo anche molto orgogliosa di esserlo.........Un abbraccio
Il mio "nuovo" 289 - Guest - 14-10-08
[quote name='dragone' post='159817' date='14/10/2008, 18:51']Ci sarebbe che hai una delle mustang pi? belle che io ho visto.......
Considerando che crescono come funghi
e la quasi totalit? ? doppata , la tua con la sua originalit? ? meravigliosa e credo anche molto orgogliosa di esserlo.........Un abbraccio[/quote]
Ti posso assicurare che rimarr? tale.
Il mio "nuovo" 289 - bronzo - 14-10-08
Si ragazzi....ma non ? che se va pi? forte (vabb?....forte....
) diventa automaticamente una merd@!!!!!!