1968 Chevrolet Camaro

[Ricky426]

 

Sbaglio o nel topic di Ricky c'è scritto proprio il contrario?

Nel senso che per rendere ottimale l'uscita dei gas è preferibile una congiunzione (X o H) prima dei silenziatori? 

 

 

Ma quello riguarda il V8 "americano" che è notoriamente sbilanciato a causa dell'ordine di accensione. La X (o H) serve a compensare un po' lo scompenso dovuto alle accensioni che non sono regolari nelle due bancate (nel senso che non sono una sinistra, una destra, una sinistra, una destra ecc...).

Le Ford GT40 se non erro avevano infatti i collettori di scarico congiunti a seconda dell'ordine di accensione (per cui con tubi che passavano sotto la coppa olio, un po' come i collettori di aspirazione dual plane che mettono in comunicazione cilindri di diverse bancate), e c'è qualche produttore che fa qualcosa del genere per utilizzo Nascar o Autocross oggi, e in quel caso la X o H non servono a nulla.

 

Il 6 cilindri invece ha un ordine di accensione che, utilizzando due collettori di scarico 3 in 1, divide gli scoppi in maniera simmetrica, quindi uno nel primo collettore, uno nel secondo, uno nel primo, e così via, rendendo inutile la X o la H.

Se si vuole avere il sound, ascoltando il motore da dietro, un po' borbottante, bisogna mantenere le linee separate. Se invece le si vuole congiungere, a livello di performance non cambierà praticamente nulla, sempre che i diametri dei tubi siano della misura corretta.