flat smontato

[ragno]

[quote name='NiX' post='177362' date='2/1/2009, 21:36']A livello teorico (discutibile), quello che si potrebbe raggiungere (Flathead Horsepower Curve) con uno

stock 100HP Ford flathead V8 :



-con dual intake manifold : 114HP at 3800RPM .

-pi? teste in alluminio 8.5:1 : 124HP at 4000RPM

-pi? 3/4 race camshaft : 140HP at 4400RPM

-pi? special exhausts : 145HP at 4500RPM



con modifiche cilindri, pistoni e teste 9:1 si arriva sui 180Hp...[/quote]

con compressore e varie costosissime cosucce arrivano a quasi 300hp,e con testate ardun anche a quasi 400hp e a piu' di 5000 giri,

.... ricordiamoci che ha solo 3 supporti di banco!!!!!!!staranno insieme???

[Guest]

[quote name='ragno' post='177356' date='2/1/2009, 21:15'][quote name='rodder' post='177321' date='2/1/2009, 16:17']da quello che ha scritto blue oval mi pare di capire che hai un modello 59A,,il kit lo trovi nel sito [url="http://reds-headers.net/"]http://reds-headers.net/[/url] item:2204,,con questo kit puoi anche lasciare carb.and intake from the factory,,,cmq ti consiglio di fresare sul blocco a dx e sx le entrate e uscite dei gas ,,vicino a dove ci sono le valvole,,questo per migliorarne il flusso,,,

il kit costa intorno ai 500$,,momentaneamente potresti anche lasciare le teste originali,,se no se hai dei bei soldini pronti ,,niente di meglio di un paio di teste in alluminio,

come spinterogeno il tuo monta quello ant.al blocco(crab style),,la mallory vende dei bei pezzi e speedway ha anche quelli,,Item #: 5002571501Price: $289.99 EA

vedi ti ho consigliato reds headers nel caso vuoi cambiare solo quei pezzi,(kit),,se devi comprare anche altri pezzi ti consiglio anche io speedway(io per il mio ho preso tt da speedway),,cmq con kit e spinterogeno nuovi dovresti guadagnare almeno 20 hp,,sostituendo anche intake con due carburatori 30 hp,,se aggiungi anche le teste in

alluminio almeno 40 hp,,,senza contare lavori come porting,,,e volano allegerito[/quote]

rodder,non esagerare con i cavalli,un paio di teste in alu danno una quindicina di hp in piu',e non su tutti i motori,e anche i due carb non sono cosi' performanti, altrimenti con poche centinaia di dollari riusciresti a dare 90 hp a un motore di 100!!!

calcola che Piter di Ginevra con la sua 30,dopo un bel po' di interventi e un 4.71 come compressore volumetrico ha circa 190 hp,e ti assicuro che fa paura in acelerazione.

[/quote]

infatti ragno non esagero assolutamente,,se parti con 100hp,,,e monti kit albero ect,,dual intake e teste in alluminio,,e spinterogeno dual point,,direi che li guadagni 40 hp,,,forse da come ho scritto sembra che alla fine montando solo le teste guadagni 40hp,,,ma io parlo di un totale partendo da 100 hp,,guarda un po qui

[url="http://www.35pickup.com/mulligan/hotrod.htm"]http://www.35pickup.com/mulligan/hotrod.htm[/url]

[Guest]

[quote name='rodder' post='177341' date='2/1/2009, 19:22'][quote name='luk' post='177330' date='2/1/2009, 18:07']RODDER:,cmq ti consiglio di fresare sul blocco a dx e sx le entrate e uscite dei gas ,,vicino a dove ci sono le valvole,,questo per migliorarne il flusso,,,

- questa operazione puo' essere effettuata su qualsiasi collettore ( '50/'60 )? influisce sulle regolazioni varie? grazie luk[/quote]

tutti i motori non possono che migliorare il loro funzionamento con la fresatura,nel caso dei collettori,confronti il collettore della marmitta

con i fori di scarico sul monoblocco , io ho usato della pasta rossa per fare l'impronta,le parti che non coincidono vanno fresate,,poi volendo

si da un occhiata ai condotti dentro il monoblocco,trovare eventuali sporgenze che impediscono un buon flusso dei gas,fresare,

poi una lucidata non le fa certo male

hey ma tu nn sei il luk che aveva i tiki bar,?

no! non sono io, ma grazie per la risposta!

[/quote]

[NiX]

...due libri interessanti quando si appresta a mettere mano ad un flathead:



"Rebuilding the famous Ford Flathead" by Ron Bishop



"How to build Ford Flathead V8 Horsepower" Motorbooks Workshop, George McNicholl. Contiene un capitolo dedicato alla preparazione di un frenchflat con compressore, oltre spiegazioni sulla preparazione di un Model 59 o sull' allestimento con kit Ardun...

[ragno]

[quote name='NiX' post='178030' date='6/1/2009, 19:26']...due libri interessanti quando si appresta a mettere mano ad un flathead:



"Rebuilding the famous Ford Flathead" by Ron Bishop



"How to build Ford Flathead V8 Horsepower" Motorbooks Workshop, George McNicholl. Contiene un capitolo dedicato alla preparazione di un frenchflat con compressore, oltre spiegazioni sulla preparazione di un Model 59 o sull' allestimento con kit Ardun...[/quote]

....hai notato di quest'ultimo i prezzi dei motori?!?!13000$ per il french,e 29000$ per quello con teste ardun!!!!!

[NiX]

...notato... ma rifatti a regola d'arte...



solo il kit Ardun attuale parte da quasi di 14000$...quelli originali non hanno prezzo...

[url="http://www.ardun.com/"]http://www.ardun.com/[/url]

[Guest]

[quote name='Nix' post='178060' date='6/1/2009, 21:07']...due libri interessanti quando si appresta a mettere mano ad un flathead:



"Rebuilding the famous Ford Flathead" by Ron Bishop



"How to build Ford Flathead V8 Horsepower" Motorbooks Workshop, George McNicholl. Contiene un capitolo dedicato alla preparazione di un frenchflat con compressore, oltre spiegazioni sulla preparazione di un Model 59 o sull' allestimento con kit Ardun...[/quote]

Salve a tutti da qualcuno appena arrivato.

Dato che ho appena preso un Marmon che dovr? sostituire il 350 presente sulla nuova macchina, e che lo rifar? da solo (con calma) ho preso "qualche libro"

Oltre ai due citati da Ragno

Blown Flathead: How to Build a Supercharged Flathead Ford by Abbin, Joseph

Thunderbird Flathead Guide by Bill Sinclair

Souping the Stock Engine by Roger Huntington (libro originale del '50)

How to Hop Up Ford And Mercury V8 Engines by Roger Huntington (libro originale del '50)

Flathead Tuning Manual by Mike Davidson

How to Build a Flathead Ford V-8 sempre di G.McNicholl, ma su motori '49 up

Ford Flathead V-8 Builder's Handbook 1932-1953 by Frank Oddo...molto bello

How to Build the High-Performance Street Flathead by Mike Davidson

Ford Flathead V-8 Complete Engine Manual by Tex Smith



Non sapendo sino a che livello mi spinger? (sicuramente 4-1/8 per 3-5/16, gmc 4-71 incerto) cambier? i supporti di banco con quelli di Flatattack, che sembrano poter reggere di tutto

[mopar]

E tu chi sei????? Uno che toglie un 350 per mettere un flattie merita tutta la mia stima.....

Datti una presentata che sono (siamo) curiosi.....

[bronzo]

[quote name='mopar' post='196364' date='26/3/2009, 07:17']E tu chi sei????? Uno che toglie un 350 per mettere un flattie merita tutta la mia stima.....

Datti una presentata che sono (siamo) curiosi.....[/quote]



Soprattutto....da dove lo togli il 350 per mettere un flattie??????

[Blue Oval]

[quote name='BigBore' post='196353' date='25/3/2009, 23:24'][quote name='Nix' post='178060' date='6/1/2009, 21:07']...due libri interessanti quando si appresta a mettere mano ad un flathead:



"Rebuilding the famous Ford Flathead" by Ron Bishop



"How to build Ford Flathead V8 Horsepower" Motorbooks Workshop, George McNicholl. Contiene un capitolo dedicato alla preparazione di un frenchflat con compressore, oltre spiegazioni sulla preparazione di un Model 59 o sull' allestimento con kit Ardun...[/quote]

Salve a tutti da qualcuno appena arrivato.

Dato che ho appena preso un Marmon che dovr? sostituire il 350 presente sulla nuova macchina, e che lo rifar? da solo (con calma) ho preso "qualche libro"

Oltre ai due citati da Ragno

Blown Flathead: How to Build a Supercharged Flathead Ford by Abbin, Joseph

Thunderbird Flathead Guide by Bill Sinclair

Souping the Stock Engine by Roger Huntington (libro originale del '50)

How to Hop Up Ford And Mercury V8 Engines by Roger Huntington (libro originale del '50)

Flathead Tuning Manual by Mike Davidson

How to Build a Flathead Ford V-8 sempre di G.McNicholl, ma su motori '49 up

Ford Flathead V-8 Builder's Handbook 1932-1953 by Frank Oddo...molto bello

How to Build the High-Performance Street Flathead by Mike Davidson

Ford Flathead V-8 Complete Engine Manual by Tex Smith



Non sapendo sino a che livello mi spinger? (sicuramente 4-1/8 per 3-5/16, gmc 4-71 incerto) cambier? i supporti di banco con quelli di Flatattack, che sembrano poter reggere di tutto

[/quote]



benvenuto Riccardo ...........



Rolando

[Guest]

[quote name='bronzo' post='196366' date='26/3/2009, 07:48'][quote name='mopar' post='196364' date='26/3/2009, 07:17']E tu chi sei????? Uno che toglie un 350 per mettere un flattie merita tutta la mia stima.....

Datti una presentata che sono (siamo) curiosi.....[/quote]



Soprattutto....da dove lo togli il 350 per mettere un flattie??????

[/quote]

Uno un p? matto.

In effetti l'ultima volta che ho smontato un valvole laterali (Harley) era 10 anni f?...e l'ultima volta che ho fatto il meccanico 7 anni f?...quindi ammetto che sia un p? un azzardo

Il 350 ? su una Mercury che ho comprato da uno dei carrozzieri con cui lavoro, che a sua volta l'aveva comprata dal Caselli...il prezzo era buono, anche se c'? qualche lavoro da fare (carrozzeria sana, ma voglio sostituire le sospensioni e passare al ball-joint, panhard dietro al posto delle balestre, freni a disco all'anteriore, molle ad aria davanti e dietro, verniciatura, etc...)

[paolo m]

ho misurato sia gli alloggi delle bronzine di banco e biella.



Banco 63,45 rettifica -025



Biella 54,28 rettifica -025



quali bronzine devo ordinare standart 0,10" o 0,20"



@ Mopar grazie del manuale ma non riesco a capire la misura standart, non vorrei fare qualche ordine sbagliato

[paolo m]

[quote name='paolo m' post='196745' date='27/3/2009, 13:09']ho misurato sia gli alloggi delle bronzine di banco e biella.



Banco 63,45 rettifica -025



Biella 54,28 rettifica -025



quali bronzine devo ordinare standart 0,10" o 0,20"



@ Mopar grazie del manuale ma non riesco a capire la misura standart, non vorrei fare qualche ordine sbagliato[/quote]

nessuno mi aiuta

[Guest]

[quote name='paolo m' post='196820' date='27/3/2009, 18:38'][quote name='paolo m' post='196745' date='27/3/2009, 13:09']ho misurato sia gli alloggi delle bronzine di banco e biella.



Banco 63,45 rettifica -025



Biella 54,28 rettifica -025



quali bronzine devo ordinare standart 0,10" o 0,20"



@ Mopar grazie del manuale ma non riesco a capire la misura standart, non vorrei fare qualche ordine sbagliato[/quote]

nessuno mi aiuta

[/quote]

Purtroppo devi aspettare uno dei ragazzi pi? preparati...

Rubo momentaneamente il topic per segnalare (anche se lo saprete gi?), visto che si parlava di CV che alcuni flat dragster a nitro superano i 600cv (Schnell con un 304", camma Isky 433, valvole 1.75" e 1.5" e Gmc 4-71), Navarro nel '48 passava i 230cv e Flatfire (304", vortech, aspirazione e scarico invertiti, valvole 2.02") arriva a 700cv (301 mph su passaggio singolo)

Di nuovo on topic, scusate

[Blue Oval]

[quote name='paolo m' post='196820' date='27/3/2009, 18:38'][quote name='paolo m' post='196745' date='27/3/2009, 13:09']ho misurato sia gli alloggi delle bronzine di banco e biella.



Banco 63,45 rettifica -025



Biella 54,28 rettifica -025



quali bronzine devo ordinare standart 0,10" o 0,20"



@ Mopar grazie del manuale ma non riesco a capire la misura standart, non vorrei fare qualche ordine sbagliato[/quote]

nessuno mi aiuta

[/quote]



Paolo da quello che ho letto dovresti avere un model 59 engine e le misure che ho trovato sono:



main bearing housing bore da 2.670 a 2.671 e main journals da 2.498 a 2.499 inch



dovrebbero essercene di due tipi di bronzine in quanto i modelli 46-48 montavano delle main caps diverse dai modelli 49-53 le tue dovrebbero essere marchiate 6329 quella front 6330 la centrale e 12420 la posteriore



se hai ancora l' albero motore originale la misura stock delle bielle dovrebbe essere da 2.138 a 2.139 inch





Naturalmente visto che ste bronzine non costano proprio due soldi verificati bene il tutto prima di fare acquisti.

[paolo m]

[quote name='Blue Oval' post='197327' date='29/3/2009, 23:18'][quote name='paolo m' post='196820' date='27/3/2009, 18:38'][quote name='paolo m' post='196745' date='27/3/2009, 13:09']ho misurato sia gli alloggi delle bronzine di banco e biella.



Banco 63,45 rettifica -025



Biella 54,28 rettifica -025



quali bronzine devo ordinare standart 0,10" o 0,20"



@ Mopar grazie del manuale ma non riesco a capire la misura standart, non vorrei fare qualche ordine sbagliato[/quote]

nessuno mi aiuta

[/quote]



Paolo da quello che ho letto dovresti avere un model 59 engine e le misure che ho trovato sono:



main bearing housing bore da 2.670 a 2.671 e main journals da 2.498 a 2.499 inch



dovrebbero essercene di due tipi di bronzine in quanto i modelli 46-48 montavano delle main caps diverse dai modelli 49-53 le tue dovrebbero essere marchiate 6329 quella front 6330 la centrale e 12420 la posteriore



se hai ancora l' albero motore originale la misura stock delle bielle dovrebbe essere da 2.138 a 2.139 inch





Naturalmente visto che ste bronzine non costano proprio due soldi verificati bene il tutto prima di fare acquisti.

[/quote]





grazie tanto

[paolo m]

@ blue oval oggi ho avuto la conferma dalla rettifica albero motore originale,quindi posso fare l'ordine ancora tante garzie.



Non mi stancher? mai di ringrazziavi tutti per la collaborazione

[Blue Oval]

[quote name='paolo m' post='198439' date='1/4/2009, 18:45']@ blue oval oggi ho avuto la conferma dalla rettifica albero motore originale,quindi posso fare l'ordine ancora tante garzie.



Non mi stancher? mai di ringrazziavi tutti per la collaborazione [/quote]





figurati, grazie a te che mi dai lo spunto per approfondire discorsi che mi interessano.

[henry's garage]

Per non aprire un nuovo topic ne approfitto di questo per una curiosit?... avrebbe senso montare teste finned in alluminio su un Flathead stock semplicemente togliendo le sue e montando le nuove? Se no, cosa si pu? rischiare?



Grazie

[mopar]

Certo che avrebbe senso. Aumenteresti leggermente la compressione, e l'alluminio dissipa il calore un po' meglio della ghisa.