1976 Chevrolet El Camino Classic

[Guest]

[quote name='nigel68' post='242494' date='6/10/2009, 17:04']Chiaro, i carb stock (con CFM stock) sono i migliori sui motori di serie. Tutti i carb "sportivi" aftermarket, tranne gli entry level "street" della Holley, sono pensati per motori con cammes pi? spinte.



Quindi, molto semplicemente: motore stock, carburatore stock - motore elaborato, carburatore sportivo.

Anche perch?, come nell'altra discussione sostiene anche il guru Ricky, installare pi? CFM senza aumentare l'alzata delle valvole (o altri parametri) non serve assolutamente a nulla. Inoltre il regime max di un normale motore aste e bilancieri NON preparato, non deve superare i 4.500 rpm, per cui....[/quote]

Il mio motore non ? proprio stock. Oddio...non ? che si pu? dire neanche che sia elaborato per?...la camma, se ? vero, dovrebbe essere una Edelbrock. Niente di troppo spinto comunque. Tra un paio di giorni la sentenza...

[nigel68]

Il "volumetric" ti dicono loro che una storica ? pi? o meno l'80%, "Most factory engines are a compromise between economy, efficiency, reliability and performance; about 80% at red line", mentre il "maximum safe engine rpm" lo calcoli a orecchio: appena senti i connecting rods che si frantumano o le bielle che saltan fuori dal basamento, guardi il contagiri



Normalmente ? il regime di potenza max indicato dalla scheda tecnica della casa "maximum safe engine RPMs, typically known as red line"

[Guest]

[quote name='Ricky426' post='242505' date='6/10/2009, 17:23']Metti 5000 giri per stare larghi, metti 90% di VE per stare larghi, e ti bastano 520 cfm...[/quote]

Allora ha ragione Bronzo a dire che ce l'abbiamo tutti troppo grosso...

[Guest]

[quote name='nigel68' post='242510' date='6/10/2009, 17:27']Il "volumetric" ti dicono loro che una storica ? pi? o meno l'80%, "Most factory engines are a compromise between economy, efficiency, reliability and performance; about 80% at red line", mentre il "maximum safe engine rpm" lo calcoli a orecchio: appena senti i connecting rods che si frantumano o le bielle che saltan fuori dal basamento, [color="#FF0000"]guardi il contagiri [/color]



Normalmente ? il regime di potenza max indicato dalla [color="#FF0000"]scheda tecnica della casa[/color] "maximum safe engine RPMs, typically known as red line"[/quote]



Non ho n? il contagiri n? la scheda tecnica della casa.......

[bronzo]

E vabb?....quando sei a 250 km/h e senti un rumorino vuol dire che hai superato il limite....





Non mi fido di quei calcoli....su una mustang 289 ci andrebbe davvero il 19/19 polini o maloss allora...

[Flaviospeed]

[quote name='bronzo' post='242518' date='6/10/2009, 17:36']su una mustang 289 ci andrebbe davvero il 19/19 polini o maloss allora...[/quote]

Se la Mustang 289 in questione ha la potenza massima ai stessi regimi di un big block mopar, s?... Forse anche troppo...

[nigel68]

Da qualche parte ho letto che il 400 Chevrolet era pensato per il solo uso stradale,

[url="http://books.google.it/books?id=0gaA5cQXYPkC&pg=PA25&lpg=PA25&dq=1976+chevrolet+400+engine+rpm&source=bl&ots=stmtMAVwdk&sig=sxTbPJnQQ4Y7wojgMywVSBHAHyc&hl=it&ei=32bLSr6aNYunsAadv633Ag&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=5#v=onepage&q=1976%20chevrolet%20400%20engine%20rpm&f=false"]http://books.google.it/books?id=0gaA5cQXYP...rpm&f=false[/url]

e che per raggiungere una simile cilindrata, la pi? eleveta tra gli small block, dovettero eliminare i passaggi dell'acqua fra i cilindri, creando solo dei fori per evitare surriscaldamenti:

[quote name='Lupo' post='197266' date='29/3/2009, 16:59'][/quote]

Ora io di motori Chevrolet ne capisco come di chimica farmaceutica, ma credo che i 4.400, 4.500 giri siano gi? un buon limite. E' anche vero che il motore ? stato rifatto, ma io non supererei mai i 4.800 giri.



@bronzo: esattamente. Infatti il 289 di serie, senza cams strane, montava il 2100 che di CFM ne aveva 235-300 dipende dagli anni.

Sul mio, di serie tranne le teste con valvole maggiorate, il 390 CFM Holley ? pi? che sufficiente per far pattinare le gomme nel 1a-2a se te ne ricordi bene...

La favola dei CFM ? un'invenzione tutta da rednecks...quando si potevano permettere la benzina quasi gratis: o si lavora sul motore e mette una cams seria, o si tiene la macchina di serie.

[Guest]

[quote name='bronzo' post='241776' date='3/10/2009, 15:25']Mah...su un 400 un 650 mi sembra pi? che giusto...piccolino il 600...[color="#FF0000"]se vuoi dovrei avere un malossi 19/19 che avevo su una Vespa...[/color]



lupo prendilo...con i miei tempi staresti troppo in ballo....[/quote]

Lo voglio

[bronzo]

Che te ne fai...non hai mica una Mustang!!!!

[Ricky426]

[quote name='nigel68' post='242527' date='6/10/2009, 17:58']La favola dei CFM ? un'invenzione tutta da rednecks...quando si potevano permettere la benzina quasi gratis: o si lavora sul motore e mette una cams seria, o si tiene la macchina di serie.[/quote]





Comunque vendo il Dell'Orto da 26 che avevo sul Fifty per Mustang elaborate!!!

[Guest]

[quote name='Ricky426' post='242701' date='7/10/2009, 09:20'][quote name='nigel68' post='242527' date='6/10/2009, 17:58']La favola dei CFM ? un'invenzione tutta da rednecks...quando si potevano permettere la benzina quasi gratis: o si lavora sul motore e mette una cams seria, o si tiene la macchina di serie.[/quote]





Comunque vendo il Dell'Orto da 26 che avevo sul Fifty per Mustang elaborate!!!

[/quote]



....la potenza ? nulla senza controllo....

[Guest]

Montato stasera il 650 arrivato giusto stamattina. Beh...tutta un'altra cosa

Ho risolto quasi completamente il problema che avevo. Ora non ? costante e qualche scherzetto ancora me lo fa schiacciando a tavoletta, per? c'? da dire che l'ho messo s? e sono andato subito a provarla. Devo far sistemare la carburazione dal mio meccanico. Tutto sommato sono soddisfatto e credo che 'sto giro riuscir? a farla andare bene, per?.........................per? credo che il 600 bastava e avanzava.

[bronzo]

Si...si...segui gli scassamaroni depotenziati tu.....

[xxx.camaro]

Bene con il 650cfm

Scusami per il ritardo ma colgo l'occasione per farti i complimenti (sul forum)per il ferro, dal vivo ? molto bella.

Ciao Stefano

[Guest]

[quote name='bronzo' post='242957' date='7/10/2009, 21:39']Si...si...segui gli scassamaroni depotenziati tu..... [/quote]

Se a Carpi io ero sui 18'' e tu sui 14'', ocio che sto venendo a prenderti



@xxx.camaro:grazie

[bronzo]

[quote name='Lupo' post='242963' date='7/10/2009, 21:56'][quote name='bronzo' post='242957' date='7/10/2009, 21:39']Si...si...segui gli scassamaroni depotenziati tu..... [/quote]

Se a Carpi io ero sui 18'' e tu sui 14'', ocio che sto venendo a prenderti



@xxx.camaro:grazie

[/quote]



Si dai...quei 4 secondi se metti un 600 li recuperi subito...

[xxx.camaro]

Hai tirato cos? gi? i tempi?

Wow wow, allora non mi avvicino neanche

[Guest]

[quote name='bronzo' post='242965' date='7/10/2009, 21:59'][quote name='Lupo' post='242963' date='7/10/2009, 21:56'][quote name='bronzo' post='242957' date='7/10/2009, 21:39']Si...si...segui gli scassamaroni depotenziati tu..... [/quote]

Se a Carpi io ero sui 18'' e tu sui 14'', ocio che sto venendo a prenderti



@xxx.camaro:grazie

[/quote]



Si dai...quei 4 secondi se metti un 600 li recuperi subito...

[/quote]

L'importante ? aver tolto il Rochester che la strozzava. Ridi pure...ma non ridere troppo...



Pasquale non l'ho tirata gi? 4 secondi, che sono un'enormit?, per? la differenza si vede e si sente.

[Nuvolari]

c'? la tua camino su cruisin a pag. 37

[Guest]

Allora lo compro

Grazie