2009 Ford Mustang

[Guest]

soldi ben spesi.......................

[Guest]

non ti e' durata molto, eh????????? complimenti.....

[Giò]

[quote name='baraz' post='224681' date='7/7/2009, 12:35']non ti e' durata molto, eh????????? complimenti.....[/quote]



Beh a occhio e croce un matrimonio se l'? fatto almeno... mah, peccato.

[Guest]

Poco pi? d 6 mesi ed ? gi? in vendita... Che peccato...

[Guest]

che ? successo?

[El Griego]

Nulla, abbiamo provato a venderla (ma senza convinzione...) ed infatti ? ancora qui con noi.

[Guest]

Ciao non sono riuscito a vedere le foto ma complimenti per il mezzo!io me la sogno anche di notte una mustang 4.0 v6...spero un giorno di poter realizzare questo sogno.Volevo chiederti,ma come lunghezza e larghezza che misure ha questo modello?Grazie,Ciao.

[El Griego]

Ciao!



le foto non ci sono pi?, magari pi? avanti ne poster? di nuove. Per le misure in internet e nel sito della Ford trovi di tutto, comunque:



EXTERIOR DIMENSIONS Coup? - Convertible

Overall length .........................187.6" - 188.0"

Wheelbase ..............................107.1" - 107.1"

Vehicle width (including mirrors) ...79.3" - 79.3"

Height ........................................55.4" - 55.7"



Ciao!

[Guest]

Grazie mille,gentile!!Ciao...come t'invidio.Come va questa Mustang ? affidabile?A me fanno paura i costi di gestione come bollo ed assicurazione!!

[El Griego]

L'ho importata! L'ho importata! L'ho importata!







Scusate la banalit?, ma dato che sto facendo veramente tutto da solo, dopo 22 mesi che l'auto era in Italia (grazie alla situazione molto particolare in cui mi trovo), sono troppo contento!



Quando tutto sar? finito mi prendo un giorno di ferie e faccio un mega post di HOW TO... per una americana moderna self-made dalla A alla Z!

[El Griego]

Finalmente ho postato qualche foto in apertura della discussione...

[El Griego]

Sembrer? ridicolo ai pi?, patetico a qualcuno, ma io una storica da restaurare e di cui postare il work in progress non ce l'ho.



Sono lontano anni luce dalle imprese di qualcuno presente nel forum (mi vengono in mente Nuvolari o Wolverine o Ricky426 tanto per citarne alcuni ) quindi spero perdonerete questo mio peccato d'orgoglio dato che la Mustang l'ho personalmente presa direttamente in Florida, fresca di fabbrica con sole 13 miglia all'attivo e l'ho portata qua senza supporto di terze parti (fatto salvo per la mia dolce met? e suo padre...) e mi sembra di vedere la luce concludendo la tanto famigerata trafila.



Ho letto, cercato e studiato; sono andato in tribunale a New York per l'apostille e mi son fatto personalmente le modifiche per l'europeizzazione in totale autonomia con il pensiero che una volta concluso l'iter di poter compilare un mega post How to... sull'importazione e nazionalizzazione self made di una auto nuova (o non-storica).



Voglio che le modifiche che apporto, estetiche e non, non alterino l'originalit? dell'auto e siano le meno invasive possibili. Anche per gli update mi avvalgo solo di materiale originale Ford Racing Performance Parts perch? non voglio ricadere nel trappolino del tuning "tout-court" o in tamarrate di dubbio gusto.



Indicatori di direzione laterali.

Non volevo forare la carrozzeria n? tantomeno affiancare al 45th Anniversary emblem un anonimo plastichino trasparente.

Ho optato quindi per una soluzione che forse ad alcuni suoner? un po' troppo deutsch ma ho pensato che utilizzare degli specchi laterali identici a quelli di Mamma Ford con il solo indicatore integrato fosse la soluzione meno invasiva ed anche esteticamente trovo che non intacchi troppo l'originalit? dell'auto.



Il problema ? che i suddetti specchietti NON possiedono istruzioni, non tanto per il montaggio - semplicissimo - bens? per i collegamenti. Premetto che non ho alcuna preparazione di meccanica o di elettrauto.



In un forum americano ho scovato un tipo che si rendeva disponibile a inviare i 9 passi per un corretto collegamento. Tra una battuta discutibile ed uno slang da sport's bar sono riuscito, con soddisfazione, a tirare i cavi in modo pulito dai pannelli porta all'interno dell'abitacolo e a collegarmi direttamente ai contatti in uno dei connettori della centralina.



Detto questo passiamo ai fatti.



I cavi rosso/nero dopo esser stati tirati dall'interno dei pannelli porta attraverso il tubo in gomma flessibile adiacente alle cerniere delle portiere si troveranno ai piedi del lato passeggero e ai piedi del lato guida (particolarmente ostico da questo lato trovare il punto di passaggio una volta che il cavo ? gi? all'interno dell'abitacolo ma non ancora sopra i pedali per intenderci, serve uno specchietto, una buona illuminazione e una buona dose di pazienza).



Una volta in mano anche dal lato guida, il cavo viene tirato passando sotto il cruscotto (sopra i pedali) e scavalcando il tunnel del cambio, e quindi NON lungo il firewall.



Nella foto i cavi ai piedi del lato passeggero.







Al fianco del lato passeggero c'? un coperchio verticale che nasconde la centralina. Per ispezionarla basta aprire lo sportellino, ma per accedervi bisogna smontare tutta la pannellatura: serve una chiave da 10 e contestualmente bisogna smontare battitacco lato passeggero e il fianco laterale destro del cruscotto sempre dal lato passeggero. Questa operazione non ? particolarmente complicata basta fare attenzione agli innesti a baionetta avvalendosi di un cacciavite piatto.



L'ideale ? trovarsi con tutto a vista come nella foto qui in basso. Fortunatamente avevo gi? avuto a che fare con questo smontaggio dato che sull'auto ho montato anche il sistema, presente su tutte le tedesche e non solo, di attivazione di un numero determinato di lampeggi degli indicatori di direzione solamente dando un colpo alla leva delle frecce al volante ma senza che questa vada a fine corsa, chi guida Audi, VW, BMW, ecc. sa bene di cosa parlo...







Le istruzioni dell'americano, un po' farneticanti, avrebbero voluto che nella matassa che esce dal firewall (vd. foto qui sotto) si andassero a intercettare i cavi che portano il segnale agli indicatori di direzione anteriori. Pur servendomi del tester ? davvero un compito arduo per chi come me non ha alcuna esperienza, la posizione scomoda e l'intreccio fitto di tutta la matassa permettono poca mobilit?.







Ho pensato quindi di bypassare il problema andando ad agire direttamente sulle connessioni "a valle".

La centralina infatti si sgancia abbastanza facilmente e messa sottosopra rivela tre connettori a baionetta (non ho foto di questo purtroppo). Il gioco ora sta a determinare quale dei tre connettori contiene il cavo che arriva dagli indicatori anteriori destro e sinistro. Conoscendone i colori li ho individuati abbastanza facilmente, ma per avere il contatto finale letteralmente "a nudo" in mano ho dovuto sbloccare le microscopiche linguettine di plastica che innestano ogni cavetto al connettore. Attenzione perch? fare leva per sbloccarle e poi spezzarle ? un attimo!



In questa foto la centralina ? ancora agganciata al suo posto ricoperta da un foglio adesivo isolante leggermente imbottito.







Bisogna poi ricordare che le lampadine all'interno delle frecce integrate negli specchietti sono LED, quindi NON ? indifferente quale dei due cavi rosso/nero collegare, ma bisogna verificare quale porta corrente (rosso, ma non datelo per scontato!) e quale va messo a massa (nero). Ho fatto prima tutte le verifiche del caso col tester per vedere come "girava" la corrente e alla fine i colori dei cavi sono stati confermati.



Di conseguenza il rosso l'ho fatto innestare nel contatto nel connettore e il nero l'ho collegato alla massa dell'automobile. A lato dell'alloggiamento della centralina non faticherete a notare un cavetto nero con occhiello finale che ? avvitato sulla carrozzeria dell'auto e chiuso con un dado da 10. E' l? che ho fatto il collegamento (vd. foto qui sotto).



Non fatevi ingannare dal cavetto che vedete di colore rosso, ora non ricordo ma potrebbe anche essere semplicemente il colore rimasto attaccato nel separare il rosso/nero, oppure uno dei "rossi" che scende...







Questo il risultato.



Spento











E acceso

[El Griego]

Fari posteriori 1



In base a quanto appena scritto va da s? che vedere un faretto bianco per la retromarcia e uno rosso per il retronebbia penzolare da sotto il paraurti posteriore per far spazio agli indicatori di direzione laterali color ambra (arancio) da collocarsi al posto della retromarcia originale era fuori questione.



Ho valutato varie alternative (tenere il tutto cos? com'? con le frecce rosse, adattare provvisoriamente per il collaudo e poi tornare all'originale, utilizzare la soluzione fari "europei" per Mustang 2005-09 che si trovano in rete e via dicendo) ma alla fine ho optato per una soluzione che avevo in testa e di cui non avevo alcun riscontro materiale (fatto salvo per un video di qualche secondo su YouTube di un ragazzo della Repubblica Ceca che ha scelto la stessa soluzione).



Ho comprato i fari 2010 style per il mio modello di auto, dopotutto quello che manca alle luci posteriori originali ? un secondo settore trasparente dove poter collocare le frecce laterali.

Anche in questo caso ho dovuto adattare il pezzo perch? queste parti after market non prevedono lo sfruttamento della sezione trasparente pi? esterna. Mi sono quindi procurato dei portalampada e ho forato le parabole pi? esterne collocandoci le luci arancio. Nei settori trasparenti pi? interni permangono le luci della retromarcia, per il retronebbia vengono utilizzati i settori rossi pi? interni, posizione e stop funzionano come di consueto.

Sto valutando di far diventare lampeggiatore entrambe i settori trasparenti.



Prima (originale)







Dopo (modificato)

[Guest]

Gran bel lavoro!

Non hai fato bene, hai fatto di piu'....!!!

Quand'? che la "bagnamo" sta pony car?



Wolverine \\\///

[Pex]

Bene Griego! Ottimo!

[El Griego]

[quote name='Wolverine' post='332639' date='29/1/2011, 23:59']Gran bel lavoro!

Non hai fato bene, hai fatto di piu'....!!!

Quand'? che la "bagnamo" sta pony car?



Wolverine \\\///[/quote]



Grazie! Abbi pazienza Enrico appena volgo il muso a est sei il primo a saperlo!

[iudexmaximus]

Che bei lavoretti!

Magari ? solo una convinzione mia, ma mettere le mani ad una contemporanea ? pi? difficile che metterle ad una storica: mentre nella storica si ha "solo" la paura di rompere qualcosa, nelle contemporanee c'? anche da districarsi nelle matasse di cavi e nei connettori da 30 cavi ciascuno!!

Ancora, bravo!

[El Griego]

Fari posteriori 2


Aggiorno il thread con il proseguio dei lavori di europeizzazione.


Come visto poco sopra la scelta è caduta su dei gruppi ottici 2010 style di cui sono particolarmente soddisfatto, primo perchà ho visto giusto e in giro di queste modifiche non ce ne sono e secondo perchà tutto sommato non snaturano più di tanto l'originalità del veicolo e anche esteticamente non mi dispiacciono.


Il tutto nel perfetto rispetto delle normative, il che per me è un valore aggiunto non trascurabile.


Veniamo ai dettagli:

FOTO 1: fari spenti




FOTO 2: luci di posizione accese




FOTO 3: luci di posizione accese + stop




FOTO 4: luci di posizione accese + retronebbia




FOTO 5: luci di posizione accese + stop + retronebbia




FOTO 6: retromarcia




FOTO 7: luci di posizione + retromarcia




FOTO 8: indicatore di direzione




FOTO 9: retromarcia + indicatore di direzione

[El Griego]

Luci anteriori



Per l'anteriore mi sono avvalso di un gruppo ottico "tutto vetro" che mi permette di rispettare completamente le normative.

Dal punto di vista prettamente estetico non mi piacciono, n? accesi n? spenti, ma per adesso li devo tenere cos?.



Originariamente questo modello di auto possiede un gruppo ottico integrato nel paraurti completamente arancione contenente due lampadine entrambe bianche.

All'accensione delle luci si accendono entrambe le lampadine: quella esterna (una normalissima 5W) ? la luce d'ingombro (side light), quella pi? interna (cod. 3157) ? una doppio filamento e rappresenta la luce di posizione anteriore. Il tutto di colore arancione.



All'attivazione degli indicatori di direzione, solo quest'ultima, essendo a doppio filamento lampeggia passando da uno a due filamenti accesi e simulando appunto il lampeggio. Tutte le luci appaiono di colore arancio dovuto evidentemente al colore del gruppo ottico.



Per la normativa europea le luci di posizione devono essere obbligatoriamente bianche. Gli indicatori di direzione ambra (arancio)



Io ho provveduto in questo modo. Grazie al nuovo gruppo ottico tutto trasparente, all'accensione delle luci, quella pi? esterna (5W) essendo gi? bianca si accende fissa diventando quindi la luce di posizione.



Per l'indicatore di direzione ho provveduto a sostituire la 3157 bianca a doppio filamento con una 3156 ambra a filamento singolo. Ho fatto un tentativo ed ha funzionato: l'unico filamento presente nel bulbo NON si attiva all'accensione delle luci, restando pertanto spento, e si accende solo in modalit? indicatore di direzione lampeggiando di colore arancio in quanto il bulbo ? arancio.



Qui le foto:



FOTO 1: solo posizione











FOTO 2: luci di posizione + 4 frecce = hazard. (Notare i ripetitori laterali integrati negli specchietti)







Europeizzazione conclusa "self made"!

[Guest]

WOW quanta roba utile che hai postato e con tanto di foto porca miseria!!! che lavoro . . .

Complimenti mi sa che mi tornera` utile se dovro fare anche io un lavoro del genere sulla mustang