Fuel Line with electric fuel pump

[Dream Bikes]

Lo so che vado a complicarmi la vita e a spendere soldi forse inutilmente ma se non altro vorrei capire se il ragionamento fila e se ? il modo corretto per crearmi una fuel line a regola d'arte.



L'auto ? una Corvette 69' su cui sto facendo frame off e su cui quindi si pu? lavorare in maniera agevole. Sull'auto installer? un nuovo serbatoio e sending unit sempre per? originali. Il motore sar? uno SBC 427 da 550 hp circa.



Mi piacerebbe montare il seguente kit Aeromotive :







Composto da una pompa elettrica da montare al posteriore in prossimit? del sebatoio, preceduta e seguita da due filtri benzina rispettivamente da 100 e 10 micron, e da un regolatore di pressione dotato di bypass da montare in prossimit? del carburatore e sul quale si pu? montare un manometro per tenere sotto controllo la pressione di esercizio. E' presente quindi una linea di ritorno dalla valvola regolatrice al serbatoio.



Per raggiungere il massimo dell'efficienza sarebbe da montare anche lo speed controller ( [url="http://www.jegs.com/i/Aeromotive/027/16306/10002/-1?parentProductId=1183778"]http://www.jegs.com/i/Aeromotive/027/16306...oductId=1183778[/url] ) che fa funzionare la pompa in base al numero di giri del motore, quindi giri zero pompa spenta, al minimo evita che la pompa lavori eccessivamente preservandone la durata e minimizzando rumore e aumento di temperatura (anche la formazione dei vapori).



Ora le domande che avrei da fare sono per chi ha gi? un po' avuto a che fare sulla questione e sono le seguenti :



- Come mai alcune fuel line hanno la linea di ritorno direttamente dalla pompa al serbatoio? Cosa cambia?

- La linea di mandata ? 10AN, e quella di ritorno 8AN quindi come tubi rigidi dovrei montare dei 5/8" e 1/2" rispettivamente giusto? Ho visto che si trovano in alluminio di queste dimensioni...

- La linea di mandata da 10AN poco si sposa con l'uscita originale (da 3/8" credo) della sending unit....in caso dovrei costruirmi o montare un surp box (

[url="http://www.summitracing.com/search/brand/Aeromotive/Product-Line/Aeromotive-Universal-Baffled-Fuel-Tank-Sump-Kits/?autoview=SKU)"]http://www.summitracing.com/search/brand/A.../?autoview=SKU)[/url] e tappare l'uscita da 3/8" della sending unit??

- Se monto lo speed controller devo comunque montare il rel? ed il circuito per l'accensione della pompa sotto chiave?



Scusate il delirio!!!

[towman]

Tutto perfettamente inutile.....io ho montato sulla mia corvette 20 anni f? una pompa "Bendix" da competizione con regolatore e filtro interni, senza linea di ritorno,funziona perfettamente ancora oggi, non d? problemi, ho usato la fuel line originale, la trovi anche i italia a circa 100? ora sono marchiate "Facet" sono tuttora made in USA e sono quelle usate dal 99% di chi corre con le autostoriche...il mio consiglio ? quello di non impegolarti con un lavoro inutile, anche perch? un filtro da 10micron ? molto pi? piccolo dei fori dei getti del tuo carburatore.....



[url="http://www.rallydesign.co.uk/index.php?cPath=281_282"]le trovi qui[/url]

[Dream Bikes]

[quote name='towman' post='278709' date='22/3/2010, 19:13']Tutto perfettamente inutile.....io ho montato sulla mia corvette 20 anni f? una pompa "Bendix" da competizione con regolatore e filtro interni, senza linea di ritorno,funziona perfettamente ancora oggi, non d? problemi, ho usato la fuel line originale, la trovi anche i italia a circa 100? ora sono marchiate "Facet" sono tuttora made in USA e sono quelle usate dal 99% di chi corre con le autostoriche...il mio consiglio ? quello di non impegolarti con un lavoro inutile, anche perch? un filtro da 10micron ? molto pi? piccolo dei fori dei getti del tuo carburatore.....



[url="http://www.rallydesign.co.uk/index.php?cPath=281_282"]le trovi qui[/url][/quote]





Grazie della dritta, ma forse non hai letto bene le prime due righe che ho scritto....sono parzialmente cosciente del potenziale sovradimensionamento o magari anche dell'inutilit? anche se credo che per un motore che ha il doppio dei cavalli di serie e quasi il doppio dei cfm, non possono andare bene le linee stock da 3/8"....

[towman]

Forse non mi sono spiegato bene, intendevo dire che tutto quello che hai postato non ? necessario, aldil? del voler fare una linea nuova, anche la mia corvette che di serie aveva 350 hp adesso ? pi? cattiva.....la fuel line di serie ? pi? che sufficiente.....tieni conto che due facet danno da bere a 4 carburatori weber da doppio corpo da 58 mm su una GT40 da 7 litri che gira a 7500 giri e sono due solo perch? la GT40 ha due serbatoi e la fuel line ? una da 3/8, quindi fare una fuel line come quella che hai postato serve a portare tanta benza al carburatore e a riportarne pi? della met? indietro nel serbatoio.......un filtro da 10 micron va bene su di un sistema ad iniezione ma ? inutile su un carburatore dove i passaggi ed i getti sono pi? grossi.....se hai la libidine di farla, niente da dire ma trovo solo che sia una spesa inutile, magari un bel radiatore in alluminio,due ventole elettriche,un bel radiatore olio sono cose pi? utili ad un motore cattivo.....niente di polemico da parte mia ma era solo un consiglio pratico......Peace and love....

[Dream Bikes]

[quote name='towman' post='278726' date='22/3/2010, 20:15']Forse non mi sono spiegato bene, intendevo dire che tutto quello che hai postato non ? necessario, aldil? del voler fare una linea nuova, anche la mia corvette che di serie aveva 350 hp adesso ? pi? cattiva.....la fuel line di serie ? pi? che sufficiente.....tieni conto che due facet danno da bere a 4 carburatori weber da doppio corpo da 58 mm su una GT40 da 7 litri che gira a 7500 giri e sono due solo perch? la GT40 ha due serbatoi e la fuel line ? una da 3/8, quindi fare una fuel line come quella che hai postato serve a portare tanta benza al carburatore e a riportarne pi? della met? indietro nel serbatoio.......un filtro da 10 micron va bene su di un sistema ad iniezione ma ? inutile su un carburatore dove i passaggi ed i getti sono pi? grossi.....se hai la libidine di farla, niente da dire ma trovo solo che sia una spesa inutile, magari un bel radiatore in alluminio,due ventole elettriche,un bel radiatore olio sono cose pi? utili ad un motore cattivo.....niente di polemico da parte mia ma era solo un consiglio pratico......Peace and love....[/quote]



Nessuna polemica ci mancherebbe, accetto e valuto tutti i consigli, pi? che altro speravo per? in una risposta alle domande che ho posto, almeno so poi come realizzare per bene la linea, che poi alla fine lo faccia o meno ? un'altro discorso...



Radiatore deWitts direct fit alluminium e Dual Fan Kit gi? qui in Garage

[towman]

Il kit che hai postato ? completo ed ? di alto livello, per i tubi carburante ti puoi rivolgere a chi rivende tubazioni in rame ricotto, eviterei l'alluminio in quanto pi? fragile e il ferro in quanto pi? difficile da piegare e bordare, la linea di ritorno la puoi fare parallela a quella di andata, ti consiglio visto che le vuoi ingrandire di utilizzare l'uscita carburante originale come ritorno tagliando il pescante a tre cm dalla parte superiore del galleggiante all'interno del serbatoio e di creare un uscita sul fondo della stessa misura della nuova mandata, utizzando il rame puoi stagnarla direttamente su fondo del serbatoio in alternativa ci sono kit per creare pozzetti di pescaggio da saldare sempre a stagno direttamente sul fondo del serbatoio, li trova da demontweek o rallydesign in inghilterra, occhio per? al collocamento della ruota di scorta.....

[Dream Bikes]

[quote name='towman' post='278854' date='23/3/2010, 03:21']Il kit che hai postato ? completo ed ? di alto livello, per i tubi carburante ti puoi rivolgere a chi rivende tubazioni in rame ricotto, eviterei l'alluminio in quanto pi? fragile e il ferro in quanto pi? difficile da piegare e bordare, la linea di ritorno la puoi fare parallela a quella di andata, ti consiglio visto che le vuoi ingrandire di utilizzare l'uscita carburante originale come ritorno tagliando il pescante a tre cm dalla parte superiore del galleggiante all'interno del serbatoio e di creare un uscita sul fondo della stessa misura della nuova mandata, utizzando il rame puoi stagnarla direttamente su fondo del serbatoio in alternativa ci sono kit per creare pozzetti di pescaggio da saldare sempre a stagno direttamente sul fondo del serbatoio, li trova da demontweek o rallydesign in inghilterra, occhio per? al collocamento della ruota di scorta.....[/quote]



Grazie, questa gi? mi piace assai di pi? come risposta

Quindi se creo un pozzetto di pescaggio o ne monto uno tipo questo :



[url="http://www.summitracing.com/search/brand/A.../?autoview=SKU"]http://www.summitracing.com/search/brand/A...;/?autoview=SKU[/url]



completo con mandata e ritorno, posso fare a meno di toccare l'uscita originale, mi basta sigillarla??



Ruota di scorta? No thanks!!!!

[Ricky426]

Anche io la penso assolutamente come Fabio, ? inutile, non credere che per 550 CV ti serva tutto questo pop? di sistema. Ti bastano 110-120 GPH di free flow per quella potenza.

Poi tieni conto che 2 linee sono piuttosto grosse (senza considerare che la maggior parte della benzina viene pompata per rimandarla indietro), devi anche trovare il posto dove farle passare lontano dagli scarichi.

Mio consiglio, linea da 3/8", Holley Blue fuel pump, un filtro a rete prima e uno a cartuccia dopo, regolatore di pressione prima del carburatore senza linea di ritorno, il tutto comandato da rel?.

[Dream Bikes]

[quote name='Ricky426' post='278916' date='23/3/2010, 09:58']Anche io la penso assolutamente come Fabio, ? inutile, non credere che per 550 CV ti serva tutto questo pop? di sistema. Ti bastano 110-120 GPH di free flow per quella potenza.

Poi tieni conto che 2 linee sono piuttosto grosse (senza considerare che la maggior parte della benzina viene pompata per rimandarla indietro), devi anche trovare il posto dove farle passare lontano dagli scarichi.

Mio consiglio, linea da 3/8", Holley Blue fuel pump, un filtro a rete prima e uno a cartuccia dopo, regolatore di pressione prima del carburatore senza linea di ritorno, il tutto comandato da rel?.[/quote]



Per il passaggio delle 2 linee non dovrebbe esserci problema, gi? ne passano 2 in origine certo, pi? piccole da 3/8" appunto, ma c'? piuttosto spazio sui longheroni del telaio.



Certo se tengo linea da 3/8" ? una gran semplificazione, non devo crearmi il pozzetto sul serbatoio e posso utilizzare l'uscita originale. Mi chiedo per? appunto se sia sufficiente per un 427 assetato, ? quello il mio dubbio! In tal caso conviene allora forse rimanere con una pompa meccanica (devo solo verificare che il nuovo blocco abbia la predisposizione).



In quanto alla linea di ritorno, sulla mia auto in origine ? prevista, come mai la sconsigli?



Le Holley dicono siano un po' rumorose o sbaglio?

[towman]

Se non decidi per il tuo progetto, ti rimando al mio primo post, con una facet ti togli il problema, comandata da rel? non ti serve null'altro poich? si autoregola da sola, per il fatto che basti come ti dicevo sulla ford gt 40 di un mio amico con la quale corre con 8 weber assetati su di un 427 da 600 cv ne usa due una per serbatoio.....tieni conto che le facet le trovi su tutte le vetture da corsa e sono molto affidabili, per darti un'idea su tutte le F1 degli anni 60/70, sulle chapparal e sulle lola con i loro chevy da 8 litri super assetati......unico neo il loro ticchett?o....se vieni al pranzo del forum te la faccio vedere e sentire....

[Dream Bikes]

[quote name='towman' post='279043' date='23/3/2010, 19:19']Se non decidi per il tuo progetto, ti rimando al mio primo post, con una facet ti togli il problema, comandata da rel? non ti serve null'altro poich? si autoregola da sola, per il fatto che basti come ti dicevo sulla ford gt 40 di un mio amico con la quale corre con 8 weber assetati su di un 427 da 600 cv ne usa due una per serbatoio.....tieni conto che le facet le trovi su tutte le vetture da corsa e sono molto affidabili, per darti un'idea su tutte le F1 degli anni 60/70, sulle chapparal e sulle lola con i loro chevy da 8 litri super assetati......unico neo il loro ticchett?o....se vieni al pranzo del forum te la faccio vedere e sentire....[/quote]



Beh la rumorosit? non ? un grosso problema, in genere tutte quelle elettriche non sono silenziose...



Guardavo un po' queste Facet, ho visto che il modello pi? prestazionale arriva a poco pi? di 7 psi non mi sembrano moltissimi.

Autoregolabile dici? Quindi non serve nemmeno metterci un gauges per controllare la pressione? Sempre che abbia l'uscita...

Il filtro ? interno? Sostituibile? Cos? dalla foto non si capisce bene...

Non si capisce nemmeno, vista la scheda tecnica scarna, che tipo di ingresso uscita abbia (AN, NPT ?)

[Ricky426]

Le Facet non le conosco ma conosco Towman e di lui ti puoi fidare.

Le Holley s? ? vero sono un po' rumorose ma se l'auto ? possente dovrebbe coprire il rumore...

7 psi ? di solito la pressione massima che puoi mandare ad un carburatore Holley, quindi...



Dimenticavo, la Holley blue non necessita di linea di ritorno perch? evidentemente non ne ha bisogno, per questo te la sconsiglio. E vai tranquillo che il 427 assetato non far? una piega con una pompa cos?.