Rear Disc Brake...

[frank64]

Ho un quesito da risolvere,per favore potete darmi una mano?

Questo nella foto ? il Front Disc Brake che ho preso per il mio truck ma sono molto indeciso se mettere i dischi anche sul posteriore

oppure lasciare i tamburi che sono completamente da rettificare e rimettere tutto nuovo,ganasce,cilindretti,molle ecc.

Ho letto il topic sul problema al ripartitore di frenata e vorrei evitare di lavorare per settimane sui freni,perci? la mia domanda ? questa.



Il rear end che ho preso ? un Chevy Camaro 76 8.5 inch ma i perni ruota (Wheel stud) sono da 7/16 mentre gli anteriori sono da 1/2

e mi scoccia avere dei perni pi? piccoli sul post. perci? pensavo che prendere un nuovo kit freni a disco post.

mi potesse aiutare a risolvere anche questo problema. Mi piacerebbe montare un kit Wilwood (che non riesco a trovare)

anche dietro ma deve necessariamente essere predisposto per il freno a mano, altrimenti come lo metto....giusto?

Piccola premessa: metto anche una pompa freni nuova adeguada all'impianto,perci? sceglier? io la modalit? disc/disc or disc/drum.

Che faccio? Grazie ragazzi

[Ricky426]

Per i Chevy non so comunque i dischi per il posteriore ci sono fondamentalmente di 2 tipi in funzione del freno di stazionamento. Un tipo ha un piccolo tamburo all'interno del disco che viene utilizzato solo come freno di stazionamento, l'altro tipo invece ha un leveraggio meccanico sulle pinze che si collega indipendentemente dal circuito idraulico per cui le pinze possono agire meccanicamente o idraulicamente.

Credo che solo i dischi da pista non abbiano il freno di stazionamento, i kit stradali ne sono dotati tutti (altrimenti sarebbero illegali).

[Nuvolari]

non vorrei dire una c*****a ma mi pare che per legge il freno di stazionamento deve essere meccanico e non idraulico (praticamente con il cavo) e su tutte 2 le ruote.

Come soluzione potresti smontare un impianto di stazionamento, esempio da un bmw, dal demolitore.

aggiungi due ganasce (non idrauliche) al posterione e tiri in cavo in abitacolo.(anche se poi non lo userai mai)

[pablopi]

[quote name='Nuvolari' post='314316' date='14/10/2010, 09:14']non vorrei dire una c*****a ma mi pare che per legge il freno di stazionamento deve essere meccanico e non idraulico (praticamente con il cavo) e su tutte 2 le ruote.

Come soluzione potresti smontare un impianto di stazionamento, esempio da un bmw, dal demolitore.

aggiungi due ganasce (non idrauliche) al posterione e tiri in cavo in abitacolo.(anche se poi non lo userai mai)[/quote]





mhh... mi sa che non ? cos?. Tutte le nuove AUDI, BMW, MERCEDES hanno il freno di stazionamento idraulico che si attiva con un pulsante. La leva del freno a mano sta lentamente sparendo.

[frank64]

Stamattina ho trovato questo kit da Summit per il Chevy 10 Bolt ma non ha il meccanismo

per il freno a mano [url="http://www.summitracing.com/parts/WIL-140-0264B/"]http://www.summitracing.com/parts/WIL-140-0264B/[/url]



Questo invece si ma ? un 12 Bolt [url="http://www.summitracing.com/parts/WIL-140-7149D/"]http://www.summitracing.com/parts/WIL-140-7149D/[/url]



Mi sembra di aver capito che Wilwood non fa quello che cerco,mi sarebbe piaciuto fare tutto l'impianto della stessa marca,

ma se dovessi cercare altro che marca mi consigliate,sempre buona? Grazie mille a tutti

[pablopi]

qui ci sono tutti i rotori che supportano i parking brake:



[url="http://www.wilwood.com/Rotors/RotorList2.aspx"]http://www.wilwood.com/Rotors/RotorList2.aspx[/url]

[frank64]

[quote name='pablopi' post='314354' date='14/10/2010, 12:50']qui ci sono tutti i rotori che supportano i parking brake:



[url="http://www.wilwood.com/Rotors/RotorList2.aspx"]http://www.wilwood.com/Rotors/RotorList2.aspx[/url][/quote]





Grazie Pablopi, mi sono messo subito alla ricerca e ho inviato email a Wilwood.

Spero di aggiornarvi presto

[Nuvolari]

[quote name='pablopi' post='314343' date='14/10/2010, 12:20'][quote name='Nuvolari' post='314316' date='14/10/2010, 09:14']non vorrei dire una c*****a ma mi pare che per legge il freno di stazionamento deve essere meccanico e non idraulico (praticamente con il cavo) e su tutte 2 le ruote.

Come soluzione potresti smontare un impianto di stazionamento, esempio da un bmw, dal demolitore.

aggiungi due ganasce (non idrauliche) al posterione e tiri in cavo in abitacolo.(anche se poi non lo userai mai)[/quote]





mhh... mi sa che non ? cos?. Tutte le nuove AUDI, BMW, MERCEDES hanno il freno di stazionamento idraulico che si attiva con un pulsante. La leva del freno a mano sta lentamente sparendo.

[/quote]





Ecco rimango in dietro con la tecnologia!!

Comunque in questo caso siamo sicuri che il freno di stazionamento manuale o pedale serve? avendo gi? il parking sul cambio? ora che mi viene in mente quando ho fatto il collaudo del ford pick up '75 non mi hanno chiesto se l'avevo! prima di spendere informati se sei obbligato a montarlo!

[frank64]

[quote name='Nuvolari' post='314386' date='14/10/2010, 15:05']Ecco rimango in dietro con la tecnologia!!

Comunque in questo caso siamo sicuri che il freno di stazionamento manuale o pedale serve? avendo gi? il parking sul cambio? ora che mi viene in mente quando ho fatto il collaudo del ford pick up '75 non mi hanno chiesto se l'avevo! prima di spendere informati se sei obbligato a montarlo![/quote]





Azzz...Nuvol?, non c'avevo pensato al P della trasmissione ma a chi lo chiedo se ? obbligatorio o no? La prima immatricolazione la faccio in Germania ma poi dovr? farla anche qui in italia e non penso che ci passino s? se manca il freno a mano o pedale che sia....

magari mi sbaglio ma c'ho uno strano sentore

[Ricky426]

Ricordati che se devi parcheggiare in salita o discesa non puoi affidarti al solo "P" del cambio. Basta anche una lieve pendenza.

Il freno di stazionamento ci vuole...

[ronald66]

[quote name='Ricky426' post='314402' date='14/10/2010, 16:33']Ricordati che se devi parcheggiare in salita o discesa non puoi affidarti al solo "P" del cambio. Basta anche una lieve pendenza.

Il freno di stazionamento ci vuole...[/quote]

quoto Ricky,

il Park del cambio potrebbe sgranare sotto sforzo..

[frank64]

Ok,perci? per evitare anche il rischio di ammazzare qlcn lo metto subito e non ci penso pi?

[ronald66]

[quote name='frank64' post='314406' date='14/10/2010, 16:47']Ok,perci? per evitare anche il rischio di ammazzare qlcn lo metto subito e non ci penso pi? [/quote]

ecco bravo, metticelo subito..

poi me l'ho fai mette pure a me ...

[frank64]

[quote name='ronald66' post='314410' date='14/10/2010, 16:50'][quote name='frank64' post='314406' date='14/10/2010, 16:47']Ok,perci? per evitare anche il rischio di ammazzare qlcn lo metto subito e non ci penso pi? [/quote]

ecco bravo, metticelo subito..

poi me l'ho fai mette pure a me ...

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Ronny non c'hai freno a mano !!!??? E come fa i a fare i testa coda???

[bronzo]

Con l'acceleratore....

[frank64]

Ho un altro problema da risolvere e riguarda il rear end.Possibile che nella scheda tecnica della Wilwood non c'?

il differenziale che devo montare io? [url="http://www.wilwood.com/BrakeKits/BrakeKitApp.aspx"]http://www.wilwood.com/BrakeKits/BrakeKitApp.aspx[/url]



Le misure che ho preso sul mio che sicuramente non sono precise ma pi? o meno per regolarmi sono queste e qui sotto ho ricreato uno schema :







Eppure con Ronny in base ai casting number trovati sul differenziale risulta essere un Chevy 8.5".



Che faccio.....m'ammazzo???

[ronald66]

[quote name='frank64' post='314412' date='14/10/2010, 16:54'][quote name='ronald66' post='314410' date='14/10/2010, 16:50']

ecco bravo, metticelo subito..

poi me l'ho fai mette pure a me ...

[bronzo]

[frank64]

Ah b?, alzo le mani.In questo caso il freno a mano non serve proprio a niente .

Peccato che non tratto gomme per american cars se no Ronny poteva essere un buon cliente

[pablopi]

il freno di stazionamento ? obbligatorio. Gli americani lo chiamano pi? propriamente di noi "emergency brake" o semplicemente E-Brake prorpio perch? deve essere un dispositivo di sicurezza svincolato da qualsiasi altro sistema elettrico o idraulico. Anche se la trasmissione si rompe o la batteria si scarica, il freno di emergenza deve garantire che l'auto sia sempre bloccata.



Per questo ? stato sempre storicamente utilizzato un sistema meccanico con filo. I moderni sistemi idraulici non sono totalmente "idraulici". In realt? sono ad "azionamento idraulico" ma ad aggancio meccanico. Dopo che il sistema idraulico ha ingaggiato il fermo del freno, quasto continuer? a tenere le ruote bloccate anche se il circuito idraulico si rompe.