1978 Chevrolet Camaro Z28

[Ricky426]

Dunque, rispondo con ordine. L'anticipo vacuum ha effetto solo quando il motore non è sotto carico. Quindi se il motore a 3000 giri ha tutto l'anticipo meccanico a disposizione (mettiamo 35 gradi) e stai andando a velocità costante in piano interverrà anche l'anticipo vacuum, che però non sarà tutto ma sarà proporzionale alla depressione che in quel momento il motore sta generando, che non sarà di certo di 20 inHg. Quindi aggiungerà un anticipo vacuum di, diciamo, 5/10 gradi massimo. 10 gradi + 35 fa 45, che è ben oltre ciò che il 350 può digerire, esatto.

Bisogna fare una ulteriore analisi, ossia che i 35 gradi che il 350 tollera (che magari sono anche 38 eh, non conosco nello specifico, tanto dipende anche dalle teste) sono in accelerazione.

Durante l'accelerazione il rapporto Air/Fuel ideale è di 12:1/12,5:1, ossia più grasso dello stechiometrico. A velocità costante il rapporto A/F dovrebbe essere vicino a 15:1. Miscele più magre richiedono più tempo per una accensione corretta, e questo spiega a cosa serve l'anticipo vacuum, se non ci fosse la combustione sarebbe incompleta e un po' di miscela finirebbe nello scarico, e un'altra piccola percentuale andrebbe a dilavare l'olio.

Tarando il carburatore per girare a rapporto A/F più magro in cruise e usando tanti gradi di anticipo la macchina può girare ugualmente bene consumando meno.

Al minimo la macchina sta accesa senza problemi anche con rapporto di 17, 18:1, e può digerire tranquillamente 20 gradi di anticipo vacuum aggiunti all'anticipo meccanico.

 

Insomma, il concetto è che i numeri vanno usati con criterio. L'anticipo vacuum originale di 20 gradi è reale fintanto che il motore genera molta depressione, nei dintorni di 20 inHg, a valori di depressione minori il valore di gradi di anticipo aggiunti è a sua volta minore. La sua "disattivazione" non è istantanea ma va di pari passo con la richiesta del motore. In più il vacuum canister dovrebbe essere regolabile infilando una chiave a brugola da 3/32" nel foro dove si attacca il tubicino. L'anticipo vacuum va regolato in base alla depressione generata, che deve andare a braccetto con il rapporto A/F: miscela magra richiede tanto anticipo perchà brucia lentamente, miscela grassa brucia in fretta e richiede meno anticipo.

 

Spero di essere stato compresibile.

 

Il fogliettino allegato significa che se le massette che hai anticipano 24 gradi allora con le molle oro inizia ad anticipare a 400 gradi e a 1600 hai +24, con le argento inizia a 600 e a 2800 hai +24, con le nere a 4000 hai +24. Con massette di valore diverso questi valori di giri ovviamente cambiano.