1970 Ford Torino GT Convertibile

[Pex]

dico una *******  , non e' che per caso hai un converter con stallo alto ?

Ci ho pensato Lee ma l'avevo preso stock con stallo a 1800, non vorrei l'avessero mandato sbagliato

[Pex]

Grazie Ateveres, proverò a scollegare la leva del kickdown.

Proverò a fabbricare un pin più corto e fare una prova

[Pex]

Hai provato a vedere che la leva del kick down non sia bloccata? Forse resta in "aperto" e chiama la marcia inferiore?

La linea di vuoto che và al modulator è in ordine? Il modulator lavora correttamente?

Quest' ultimo dovrebbe avere 8 giri totali di regolazione con la vitina. Prova a smontarlo, trovare lo 0 andando a fine corsa in avanzamento totale avvitandolo, poi torni indietro di 4 giri.

Dallo 0 al MAX 3 giri avanti o indietro ricorda!! E riprovi.

Ho un modulator che funziona, quello che è su è nuovo, prossima volta provo quello che ho testato. Può anche essere il kick down, provo quello per primo, basta scollegarlo.

Spero di arrivarci a capo prima o poi....

[nigel68]

Anche secondo me è il kick down... un mio amico di Cuneo ha il tuo stesso problema con una Mustang... funzionava tutto perfettamente, ha tolto motore e cambio per verniciare il vano motore, e quando l'ha rimontato entravano le marce solo tirandogli il collo.. 

[Pex]

Aggiornamento.

Ho scollegato l'asta del kickdown ma non è cambiato di molto. Ho sostituito il modulator con un'altro testato e verificato ma niente. Ho provato l'auto su tratti di strada più lunghi. Visto che è tutto nuovo mi è stato suggerito di farlo lavorare bene e così ho fatto. In effetti ora le marce le cambia tutte, rimane però che la prima me la tira fino ai 50 km/h e quando entra la seconda da un colpo troppo secco, per poi mettere dolcemente la terza a circa 70 km/h. Anche in scalata si avverte sensibilmente lo scalo di marcia, mentre pur avendo la leva kickdown scollegata, affondando l'acceleratore, scala molto bene le marce ed in accelerazione piena le cambia in maniera perfetta, senza scossoni e con un giusto numero di giri. Probabilmente le frizioni e le fasce frenanti si devono "fare" rimane che per mettere in seconda ci mette troppo, proverò a lavorare ancora sul modulatore. Consigli?

[bronzo]

Io ho un consiglio....


Real men drive stick!

Comlra un cambio manuale! :-D

[camaro80]

Max, più che i km/h guarda i giri motore (se c'è il contagiri) , che stallo ha il convertitore? A gas normale dovrebbe cambiare a cavallo dello stallo.

Faccio il mio esempio, in città con poco gas, avendo uno stallo a 1800 cambia dai 1700 ai 1800 tutte e tre le marce...i km/h...dipende dai rapporti, dalle misure gomme...si fa più fatica a capire se lavora bene.

[nigel68]

Non hai in giro il vecchio converter? Prova a rimontare quello...

[Pex]

Avevo preso un convertitore con stallo a 1800 come da stock. Non ho modo di sapere se in effetti sia così. Va detto che solo la prima la tira così tanto, poi la seconda la cambia ad un regime di giri accettabile. Vorrei capire se può esserci qualche connessione col valve body, l'unico disponibile "vagamente stock", recitava "street & strip", non vorrei che avessero apportato qualche modifica per farlo funzionare volutamente così. Ho visto su You tube un ragazzo con un pick up che filmava lo stesso problema. Gli rispondevano che era un problema di vacuum. Proverò a lavorare sul modulator. Il motore però va che è una meraviglia, devo fare la convergenza però, così è inguidabile!

[nigel68]

Il tubetto è montato correttamente nella presa giusta (mi pare sull'intake) e non perde..?

[Pex]

Si si

[Ricky426]

Guarda Massimiliano io consigli non ne ho da darti anche perchà quel cambio non lo conosco affatto.

Però posso dirti che io ho montato un cambio "street & strip" nuovo, con frizioni irrobustite, shift kit ecc. ecc. eppure se vado con un filo di gas a 19 mph sono in terza...

[boghy]

Ti posso dire la mia esperienza:

Avevo lo stesso "problema" con il C6 e non sapevo che cosa fosse.... la prima me la tirava a bestia e poi 2/3 la cambiava subito... ho cambiato modulator e non cambiava nulla.

Poi mi sono accorto che il vacuum che dal booster del servofreno andava al cambio non era attaccato.... cioè: il vacuum era attaccato direttamente dall'intake al cambio.

Quindi ho collegato il cambio al booster anzichà all'intake... e tutto si risolse in maniera perfetta.

 

Non mi chiedere perchÃ.... in teoria dovrebbe essere lo stesso, ma così non è stato.

[Pex]

Boghy mi posteresti una foto del collegamento? Grazie

[boghy]

azzarola... ho appena messo l'auto in garage.... e sono fuori con mia moglie.

Domani mattina...

[boghy]

Guarda... ho fatto uno schizzo a mano per farti capire... Mi dimentico sempre di andare in garage e farti una foto...

[boghy]

... non mi insultate per il disegno... :ciappa:  :ciappa:

[Pex]

Ma hai il power booster con due beccucci per i tubi? La foto mi serviva a quello, il concetto l'avevo capito. Ora il cambio è collegato all'intake, proprio vicino a dove si collega il booster

[boghy]

Si il booster ha il beccuccio con due uscite.....

[atevres]

Sembrerebbe di si dal disegno, tipo questa: http://www.macsautoparts.com/ford_thunde...61-66.html

Ma sfruttano entrambe il vuoto dall'intake.. non possono influire diversamente.  :hum:

 

Hai registrato correttamente le bande? Hanno regolazioni differenti tra loro.

Verifica dove hai collegato la linea cambio/intake che effettivamente generi vuoto, potrebbe essere intasata, o potresti avere la linea danneggiata.