1966 Oldsmobile Cutlass 442

[PivaJr]

Allora, dato che purtroppo devo ASIzzarla, sto pensando come ottimizzare i tempi di restauro/certificazione.

Ad agosto 'sti signori saranno sicuramente in vacanza, e purtroppo tra questo e il prossimo mese io sarò oberato di lavoro.



Sto cercando il suo motore corretto che pare sia "raro". Ne ho già trovati un paio.



Tra l'altro c'è un soggetto che mi sta offrendo motore completo + cambio TH400 dual pitch + albero di trasmissione tirati giù da un 442 del '67.

L'idea mi stuzzica perchè:

- il motore mi serve per ASIzzarla, e a livello "collezzionistico" avere un motore corretto è sempre buona cosa e aiuta a mentenerne il valore

- con il TH400 non si sbaglia mai, e ho già l'interruttore del dual-pitch sull'acceleratore (ache il Jetaway ha 'sto sistema) e poi mi esalta l'idea di avere un convertitore di coppia con 2 differenti velocità di stallo comandabile elettricamente (a buon intenditor, poche parole)

- l'albero di trasmissione è già a misura, quindi non dovrei neanche farne uno ex-novo o accorciare il mio



L'idea sarebbe usare il 400ci + Jetaway per avere una combo "storicamente corretta", e con 455 + TH400 farmi una combo "da divertimento" che terrò con me in caso di vendita di questa Olds.



Il problema di quest'offerta è il costo: gli stavo dietro già a febbraio e voleva 6200$ (!?!), ho provato a trattare e siamo a 5000$ che è ancora tanto (se non troppo).

Fate conto che per circa 3000$ riuscirei a procurarmi un motore corretto + un 400R4 rinforzato (3 marce + OD) che è grande come un Jetaway.



Voi come la vedete?



Thanks