09-11-12, 12:52 AM
[quote name='nigel68' timestamp='1352274179' post='456803']
Una sedan degli anni Cinquanta avrà sempre gioco, è fisiologico dei cinematismi e dei materiali. Qualcosa puoi recuperare cambiando idler e pitman arm (se hanno boccole e testine usurate), nuovi bushings e verifica degli attacchi, ma se ti aspetti la precisione che si avvicini lontanamente ad un'auto moderna non credo la otterrai. Attenzione a non stringere troppo eventuali registri: con l'azione del servo non si percepisce subito se "punta" ed è un attimo rovinare gli ingranaggi. Sempre meglio farlo seguendo il manuale
[/quote]
nigello ciao .
qua si parla di sterzo e senza che apro un nuovo discorso su ebay usa cè un 78 trans am oro con le 235 75 15 davanti e dietro , cè anche la foto nel dettaglio ed è riportato sulla spiegazione del venditore , a me piace molto con quelle ruote , io ho le 225 70 15 originali e a ruote completamente sterzate ce a mala pena 1 cm tra parafango interno e gomma (convergenza incidenza e campanatura perfette) quelle gomme la sono abbastanza più grosse di diametro delle mie , come cazzzzzzzzo ha fatto a farcele stare tu che sei tecnico ?
te lo chiedo perche a libretto io ho anche le 225 75 15 ma dubito che ci passino almeno davanti .... comunque non è la prima che vedo con ruote cosi alte davanti , avrenno tirato avanti i trapezi , quella della foto non è un pro touring ha anche la marmita moncone dubito ci sia roba hotckins !
illuminami per piacere !
eccola qua
[url="http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SOLAR-GOLD-REBUILT-S-MATCHING-403CI-CLASSIC-T-A-SHAKER-HOOD-SCOOP-AUTO-/281009436533?pt=US_Cars_Trucks&hash=item416d77b775"]http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SOLAR-GOLD-REBUILT-S-MATCHING-403CI-CLASSIC-T-A-SHAKER-HOOD-SCOOP-AUTO-/281009436533?pt=US_Cars_Trucks&hash=item416d77b775[/url]
Una sedan degli anni Cinquanta avrà sempre gioco, è fisiologico dei cinematismi e dei materiali. Qualcosa puoi recuperare cambiando idler e pitman arm (se hanno boccole e testine usurate), nuovi bushings e verifica degli attacchi, ma se ti aspetti la precisione che si avvicini lontanamente ad un'auto moderna non credo la otterrai. Attenzione a non stringere troppo eventuali registri: con l'azione del servo non si percepisce subito se "punta" ed è un attimo rovinare gli ingranaggi. Sempre meglio farlo seguendo il manuale
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nigello ciao .
qua si parla di sterzo e senza che apro un nuovo discorso su ebay usa cè un 78 trans am oro con le 235 75 15 davanti e dietro , cè anche la foto nel dettaglio ed è riportato sulla spiegazione del venditore , a me piace molto con quelle ruote , io ho le 225 70 15 originali e a ruote completamente sterzate ce a mala pena 1 cm tra parafango interno e gomma (convergenza incidenza e campanatura perfette) quelle gomme la sono abbastanza più grosse di diametro delle mie , come cazzzzzzzzo ha fatto a farcele stare tu che sei tecnico ?
te lo chiedo perche a libretto io ho anche le 225 75 15 ma dubito che ci passino almeno davanti .... comunque non è la prima che vedo con ruote cosi alte davanti , avrenno tirato avanti i trapezi , quella della foto non è un pro touring ha anche la marmita moncone dubito ci sia roba hotckins !
illuminami per piacere !
eccola qua
[url="http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SOLAR-GOLD-REBUILT-S-MATCHING-403CI-CLASSIC-T-A-SHAKER-HOOD-SCOOP-AUTO-/281009436533?pt=US_Cars_Trucks&hash=item416d77b775"]http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SOLAR-GOLD-REBUILT-S-MATCHING-403CI-CLASSIC-T-A-SHAKER-HOOD-SCOOP-AUTO-/281009436533?pt=US_Cars_Trucks&hash=item416d77b775[/url]
Sulle BMW Z3 la stessa casa se ordinavi come optional factory le gomme 225, ti montava un limitatore dell'angolo di sterzo (banalissimo: un fermo in acciaio con due bulloni per parte)...se le montavi postvendita o compravi il limitatore a ricambio o toccavano col parafango.![[Immagine: Chestnutpiccola.jpg]](http://www.pdani.it/public/68MO/Chestnutpiccola.jpg)
