incamiciatura cilindro. cerco officina

[hermanngermano]

Aldo al mio paese od a Bari ci sono un paio di officine che di rettifiche a v8 ne hanno fatte tante, prezzi giusti italiani.
Se hai bisogno fammi un fischio.

[Guest]

Aldo al mio paese od a Bari ci sono un paio di officine che di rettifiche a v8 ne hanno fatte tante, prezzi giusti italiani. Se hai bisogno fammi un fischio.

ciao

un giorno sono andato da quello dei motori marini a Monopoli ( BA) ma mi è sembrato troppo artigianale ( leggi approssimativo).  ho visto come lavorano le officine serie americane e non c'è storia. Credo che i big block marini , tall deck, avendo un anello di compressione in più sui cilindri , siano molto più tolleranti rispetto alla lavorazione del cilindri. insomma li fai alla buona e funzionano lo stesso.

il motore che devo sistemare è un quasi L88 da 500hp e molto critico rispetto alle tolleranze e precisione del lavoro

[Tire Roaster]

Scusate se rispolvero il topic, ma mi trovo in una situazione simile. Sono sotto i ferri con il mio 351w, già rettificato a .60 e sto valutando se prendere un blocco dart, oppure incamiciare 8 cilindri.. Tra spese di spedizione oneri doganali e varie, credo che il blocco Dart mi verrebbe a costare molto più che incamiciare il mio. Resta da vedere se ne vale la pena..

[bronzo]

Se guardi solo il prezzo risparmierai qualcosa incamiciando....però un blocco Dart credo sia sicuramente migliorato...e nuovo.

[bronzo]

Poi dipende dalle rettifica. Ho sentito parlare di rettifiche da 1500 euro senza incamiciare...io non andrei a risparmio.

[COWMILES CLAY]

Caretti per 1500 solo per rettificare, l'incamiciatura e alesatura a misura, quando l'ho fatta fare e costata meno!

[Tire Roaster]

Se guardi solo il prezzo risparmierai qualcosa incamiciando....però un blocco Dart credo sia sicuramente migliorato...e nuovo.

 

Poi dipende dalle rettifica. Ho sentito parlare di rettifiche da 1500 euro senza incamiciare...io non andrei a risparmio.

 

Sto valutando un po tutto.. Blocco dart notevoli migliorie nel sistema di lubrificazione e raffreddamento, ma sto cercando di capire.. sia i blocchi nudi Ford Racing che i Dart hanno i "Main Journal" della dimensione standard del 351C  (più piccoli) per dare meno attrito e più giri al motore, cosa che, se volessi salvare il mio albero e bielle, sarebbe una bella spina nel fianco, SE ho capito bene.. Non sono tirchio, ma cerco sempre di trovare il giusto rapporto spesa/resa :approv: