1969 Imperial LeBaron

[Ricky426]

Apparentemente risolto il problema dell'indicatore benzina. La fuel sending unit era una generica per C-body, come già scritto, dato che il serbatoio è lo stesso, ma il valore della resistenza è differente tra C body e D body. Siccome le Imperial hanno il "Sentry signal", un primitivo circuito che fa accendere una spia nel caso uno dei parametri monitorati vada fuori valore (inclusa la riserva di benzina), il tutto aggiunge 7,6 ohm al parametro di lettura del carburante. Dunque il reostato andava calibrato sottraendo 7,6 ohm alla lettura. Lavoro semplice, è bastato smontare la sending unit e piegare il contatto che poggiava sul reostato quel tanto che basta per ottenere i valori riportati sul manuale. Devo guidare ancora un po' la macchina, attendere che si accenda la spia, fare il pieno e vedere se tutto è in regola.