1969 Imperial LeBaron

[Ricky426]

Si inizia a smontare tutto:



Nel frattempo mi faccio una idea di come risolvere la climatizzazione: la vettura è equipaggiata di “Autotemp” ossia il clima in abitacolo si imposta con una rotella dove sono indicati i gradi Farenheit e l'impianto fa tutto da solo per mantenere la temperatura stabile, come in un'auto moderna. Il tubo corrugato nero che vedete sopra al volante è un aspiratore alla sommità del quale c'è un sensore (una resistenza che cambia valore in base alla temperatura). C'è poi un altro sensore che misura la temperatura esterna, che era a posto. Il sensore interno era dissaldato, problema che causava una lettura di resistenza infinita e l'impianto andava al massimo del riscaldamento, per ovviare a questo era stata scollegata la parte elettrica e quindi la ventilazione interrotta. La parte che comanda il refrigerante all'interno del radiatore dell'abitacolo è invece comandata con depressioni, ed i precedenti proprietari l'hanno bypassata con un rubinetto comandato dalla leva alla quale vedete penzolare la tartaruga ninja, che ho ovviamente rimosso in toto. Il cavetto metallico al suo interno è però venuto buono per ripristinare quello della ventilazione esterna, che era tranciato, quindi è tornato utile.
Ho poi testato i sensori di temperatura ed erano tutti nel range, così come il reostato che li comanda. Ripristinata la saldatura e verificati tutti i circuiti ho sostituito i tubi vacuum che necessitavano e verificati i percorsi. Ora la climatizzazione funziona bene, finalmente. Il compressore dell'A/C funziona anche lui, ma va ricaricato l'impianto perché quasi del tutto scarico. Provvederò, ora non serve.

Le spie e gli indicatori invece non funzionavano perché era stato strappato malamente lo spinotto che portava i segnali alla scheda, e che ho riparato senza troppa fatica:





Ripassate tutte le connessioni dai sensori nel vano motore, tolta l'orrenda fuel gauge aggiuntiva, finalmente ora funziona tutto. Unico neo l'indicatore benzina da calibrare perché non va oltre la metà del serbatoio, questo perché è installata una fuel sending unit per C body Mopar e non per Imperial che ha valori differenti, ma di repro non la fanno per cui dovrò tarare quella che c'è ora.

Ho proseguito con pulizia, riverniciatura e già che c'ero ho sistemato un po' di ruggine sul pavimento lato passeggero, causata certamente in passato da acqua di condensa del condizionatore: