18-11-07, 07:38 PM
A seconda dei periodi di costruzione, gli hot rod erano costruiti in maniera assai diversa. Proviamo a fare qualche esempio. Come base prendiamo una Ford A coupe del 30.
Fino alla seconda guerra mondiale, il motore pi? diffuso ? il 4 cilindri, ma gi? verso la met? anni 30 comincia a diffondersi il Ford flathead a valvole laterali, appena apparso dai demolitori. Le ruote sono a raggi, magari da 16 pollici della Ford 35, sospensioni ant e posteriori Ford ma l'assale ancora non viene abbassato. La carrozzeria generalmente non ? channellata sul telaio, e vengono asportati i parafanghi. Le gomme sono nere, gli interni sono spesso quelli di serie, e non sono cmq curati. Le macchine vengono usate tutti i giorni, e spesso si danno battaglia sulle piste in terra battuta, con gare di velocit?. I danni vengono rimediati in breve tempo, andando dalla junkyard e procurando un altro body. i colori esterni sono spesso quelli di serie, oppure primer nero/grigio/rosso opaco. La maggior parte delle modifiche sono homemade, l'industria aftermarket ancora non si ? affermata, anche se qualcosa gi? c'?, come teste, ponti e assali anteriori. Difficile procurarsi i pezzi, se non si vive nel sud della California.
Dopo lo stop imposto dalla guerra, che ha comunque permesso lo sviluppo di nuovi materiali e tecnologie, oltre all'addestramento che ha permesso la scoperta di nuove lavorazioni, l'attivit? riprende. Le macchine di serie sono grosso modo quelle dell'anteguerra, durante la guerra non erano pi? state prodotte auto, per cui ? ben difficile procurarsi auto nuove. I ragazzi usano quello che hanno, vecchie Ford soprattutto e il flathead soppianta definitivamente il vecchio 4 cilindri. Solo nel 49 la produzione presenta delle novit? sostanziali e moltissime auto finiscono finalmente dal demolitore. Si usano vetture pi? nuove, fino al 40, ma le regine degli hot rod rimangono cmq le A con il V8 e le deuce, le Ford del 32. Sono per? migliorate le tecniche di costruzione, e la nascita delle prime riviste e dei cataloghi di vendite per corrispondenza fanno si che l'hot rodding si diffonda a macchia d'olio.La ns ipotetica Ford A ? adesso sicuramente dotata di un 8V con teste, collettori, albero a camme e pistoni modificati, trasmissione Ford 39 con ingranaggi Lincoln Zephir, ponte posteriore spesso con quickchange (permetteva di sostituire gli ingranggi della coppia conica in poco tempo). Le ruote cominciano ad essere a disco, generalmente con gomme nere e coppetta piccola centrale, oppure rosse. Gli interni cominciano ad essere rifiniti in finta pelle o addirittura pelle, nasce la tappezzeria tuck and roll, con tanti salsicciotti di imbottitura cuciti con la finta pelle. La verniciatura assume un aspetto pi? importante, i colori diventano lucidi, ma quasi sempre scuri, nero, blu, verde, pochi bianchi e gialli, oppure rosso, che va sempre bene. Interni generalmente neri o beige o rosso scuro.
Nel 51 vengono presentati i primi 8V a valvole in testa, Cadillac, Olds e Chrysler, e appena cominciano ad apparire nelle junkyard, vengono subito recuperati dagli hot rodders. L'industria aftermarket comincia a produrre parti anche per questi motori e si sviluppa sempre pi?. Le riviste prosperano, con tanta pubblicit? e tante macchine da fotografare. Nel 55 appare il Chevrolet V8, piccolo, compatto e potente, che soppianta in breve tempo l'ormai vecchio e superato flathead.
La nostra Ford A smonta quindi il suo flathead, e lo sostituisce con lo small block Chevy, la trasmissione si deve adeguare, e il ponte posteriore va cambiato con un Olds o qualcosa di cmq pi? robusto del vecchio Ford torque tube. un rod comincia ad essere costoso, non lo si usa certo pi? nelle corse in ovale, ma solo su strada, o su pista di accelerazione. Qualche fortunato va alla speed week di Bonneville , ma solo chi vive in California ci pu? fare un pensiero. Gli interni sono ormai diventati abbastanza complessi, oltre ai colori tradizionali cominciano a fare la comparsa i vinili bianchi e colorati, e le vernici comprendono tutta la gamma dei colori. I metallizzati appaiono ormai su molti rod, anche se i colori pastello la fanno da padrone. Le ruote sono ancora quelle a disco, ma con copriruota cromati, o ruota a raggi cromate prese dalle Chrysler, dalle Buick o dalle Cadillac. Le gomme sono quasi sempre a fascia bianca. Si diffondono le cromature su ampie parti del telaio e il rod diventa sempre pi? costoso. Alcuni stati creano delle leggi che impongono parafanghi e altezza minima da terra ( vedi American Graffiti) e il look full fendered prende piede. Verso la fine degli anni 50, le vernici diventano sempre pi? wild, ci sono scallops, metalflake, i colori sono sempre pi? particolari. Idem per gli interni. Nel 61 vengono presentate le prime mag wheels a 5 razze (Torque Thrust e Cragar) e nel frattempo le gomme con la fascia bianca larga vengono sostituite da quelle con la fascia stretta, e anche sui rod si assiste a questa modifica. Ormai i rod sono parecchio costosi, per distinguersi ad un raduno o ad uno show si ? costretti ad investire parecchi $, e non tutti ne hanno voglia. Si aggiunga che nel 62 nascono le Mopar Max Wedge, estremamente potenti e vendute al pubblico, e nel 64 vengono presentate la Mustang e la GTO, due vetture che creano due nuovi segmenti di mercato, le pony car e le musclecar. Per andare forte, non ? pi? necessario costuirsi da se la macchina, basta andare dal dealer, firmare le cambiali, e si ha pure la garanzia....inizia il periodo buio del hot rodding, e comincia quello d'oro delle musclecar e delle ponycar. Nei primi anni 70, con le leggi sull'inquinamento, sulle assicurazioni e con i motori anemici, ritornano in auge gli hot rod, grazie anche a riviste come Street Rodder e Rod & Custom. Il resto tra un po'
Questa ? una storia necessariamente limitata e approssimativa, ma utile per capire le variazioni fra un periodo ed un altro.
Fino alla seconda guerra mondiale, il motore pi? diffuso ? il 4 cilindri, ma gi? verso la met? anni 30 comincia a diffondersi il Ford flathead a valvole laterali, appena apparso dai demolitori. Le ruote sono a raggi, magari da 16 pollici della Ford 35, sospensioni ant e posteriori Ford ma l'assale ancora non viene abbassato. La carrozzeria generalmente non ? channellata sul telaio, e vengono asportati i parafanghi. Le gomme sono nere, gli interni sono spesso quelli di serie, e non sono cmq curati. Le macchine vengono usate tutti i giorni, e spesso si danno battaglia sulle piste in terra battuta, con gare di velocit?. I danni vengono rimediati in breve tempo, andando dalla junkyard e procurando un altro body. i colori esterni sono spesso quelli di serie, oppure primer nero/grigio/rosso opaco. La maggior parte delle modifiche sono homemade, l'industria aftermarket ancora non si ? affermata, anche se qualcosa gi? c'?, come teste, ponti e assali anteriori. Difficile procurarsi i pezzi, se non si vive nel sud della California.
Dopo lo stop imposto dalla guerra, che ha comunque permesso lo sviluppo di nuovi materiali e tecnologie, oltre all'addestramento che ha permesso la scoperta di nuove lavorazioni, l'attivit? riprende. Le macchine di serie sono grosso modo quelle dell'anteguerra, durante la guerra non erano pi? state prodotte auto, per cui ? ben difficile procurarsi auto nuove. I ragazzi usano quello che hanno, vecchie Ford soprattutto e il flathead soppianta definitivamente il vecchio 4 cilindri. Solo nel 49 la produzione presenta delle novit? sostanziali e moltissime auto finiscono finalmente dal demolitore. Si usano vetture pi? nuove, fino al 40, ma le regine degli hot rod rimangono cmq le A con il V8 e le deuce, le Ford del 32. Sono per? migliorate le tecniche di costruzione, e la nascita delle prime riviste e dei cataloghi di vendite per corrispondenza fanno si che l'hot rodding si diffonda a macchia d'olio.La ns ipotetica Ford A ? adesso sicuramente dotata di un 8V con teste, collettori, albero a camme e pistoni modificati, trasmissione Ford 39 con ingranaggi Lincoln Zephir, ponte posteriore spesso con quickchange (permetteva di sostituire gli ingranggi della coppia conica in poco tempo). Le ruote cominciano ad essere a disco, generalmente con gomme nere e coppetta piccola centrale, oppure rosse. Gli interni cominciano ad essere rifiniti in finta pelle o addirittura pelle, nasce la tappezzeria tuck and roll, con tanti salsicciotti di imbottitura cuciti con la finta pelle. La verniciatura assume un aspetto pi? importante, i colori diventano lucidi, ma quasi sempre scuri, nero, blu, verde, pochi bianchi e gialli, oppure rosso, che va sempre bene. Interni generalmente neri o beige o rosso scuro.
Nel 51 vengono presentati i primi 8V a valvole in testa, Cadillac, Olds e Chrysler, e appena cominciano ad apparire nelle junkyard, vengono subito recuperati dagli hot rodders. L'industria aftermarket comincia a produrre parti anche per questi motori e si sviluppa sempre pi?. Le riviste prosperano, con tanta pubblicit? e tante macchine da fotografare. Nel 55 appare il Chevrolet V8, piccolo, compatto e potente, che soppianta in breve tempo l'ormai vecchio e superato flathead.
La nostra Ford A smonta quindi il suo flathead, e lo sostituisce con lo small block Chevy, la trasmissione si deve adeguare, e il ponte posteriore va cambiato con un Olds o qualcosa di cmq pi? robusto del vecchio Ford torque tube. un rod comincia ad essere costoso, non lo si usa certo pi? nelle corse in ovale, ma solo su strada, o su pista di accelerazione. Qualche fortunato va alla speed week di Bonneville , ma solo chi vive in California ci pu? fare un pensiero. Gli interni sono ormai diventati abbastanza complessi, oltre ai colori tradizionali cominciano a fare la comparsa i vinili bianchi e colorati, e le vernici comprendono tutta la gamma dei colori. I metallizzati appaiono ormai su molti rod, anche se i colori pastello la fanno da padrone. Le ruote sono ancora quelle a disco, ma con copriruota cromati, o ruota a raggi cromate prese dalle Chrysler, dalle Buick o dalle Cadillac. Le gomme sono quasi sempre a fascia bianca. Si diffondono le cromature su ampie parti del telaio e il rod diventa sempre pi? costoso. Alcuni stati creano delle leggi che impongono parafanghi e altezza minima da terra ( vedi American Graffiti) e il look full fendered prende piede. Verso la fine degli anni 50, le vernici diventano sempre pi? wild, ci sono scallops, metalflake, i colori sono sempre pi? particolari. Idem per gli interni. Nel 61 vengono presentate le prime mag wheels a 5 razze (Torque Thrust e Cragar) e nel frattempo le gomme con la fascia bianca larga vengono sostituite da quelle con la fascia stretta, e anche sui rod si assiste a questa modifica. Ormai i rod sono parecchio costosi, per distinguersi ad un raduno o ad uno show si ? costretti ad investire parecchi $, e non tutti ne hanno voglia. Si aggiunga che nel 62 nascono le Mopar Max Wedge, estremamente potenti e vendute al pubblico, e nel 64 vengono presentate la Mustang e la GTO, due vetture che creano due nuovi segmenti di mercato, le pony car e le musclecar. Per andare forte, non ? pi? necessario costuirsi da se la macchina, basta andare dal dealer, firmare le cambiali, e si ha pure la garanzia....inizia il periodo buio del hot rodding, e comincia quello d'oro delle musclecar e delle ponycar. Nei primi anni 70, con le leggi sull'inquinamento, sulle assicurazioni e con i motori anemici, ritornano in auge gli hot rod, grazie anche a riviste come Street Rodder e Rod & Custom. Il resto tra un po'
Questa ? una storia necessariamente limitata e approssimativa, ma utile per capire le variazioni fra un periodo ed un altro.
![[Immagine: firma.gif]](http://www.pdani.it/public/usacarsforum/img_utenti/mopar/firma.gif)
