Hot rods, hot rodders ed hot rodding

[funnycar]

E' poco ma sicuro che se le Big Three avessero dovuto vendere agli squattrinati del backyard non ci sarebbe storia.

E' invece pi? logico (ed aderente alla cronaca di quegli anni) accettare il fatto secondo il quale Big Bill ebbe il merito (dal 1949) di imporre le "new cars":

quelle che si trovavano dal Concessionario e che non dovevano essere modificate. A proporre le modifiche, per una buona decina d'anni, iniziarono a pensarci a Detroit, ed ? in quel perioco che "Win on Sunday, Sell on Monday" divenne il loro motto (di Chevrolet, Chrysler e Ford).

Ripeto che nel medesimo decennio la drag race ed i tricks and tips escogitati sulle strips avevano un peso relativo, oserei dire "molto" relativo.

Il primo a capire che hot rodders ed hot rodding potevano influenzare le scelte fu Zora Arkus-Duntov (e Mr. Olley che lo appoggi?) a Dicembre 1953, ma, come lui stesso scrive, l'obbiettivo era quello di poter disporre di RPO, accessibili al general public, nell'arco di due anni e siamo al 1955-1956.

La Chevy inizia a vincere nel '57 (21 vittorie, nel 58 (25), nel 59 (16) nel 60 (13).

Ford vince una sola gara nel 1950; zero tondo dal 1949 al 1954; 2 nel 55, 14 nel 56, 26 nel 57, 16 nel 58.

Chrysler 1 nel 1954 e niente fino al 53; 7 nel 1954; 27 nel 55; 22 nel 1956 e poi nulla fino al al 1961.

Hudson 12 nel 1951; 27 nel 52, 22 nel 53 e 17 nel 1954.

Come potrebbero influenzare la "domanda" i "Big Four" della NHRA contro le 41 gare (da 200 a 500 miglia) NASCAR?

La produzione (e qui, forse, mi sono spiegato male) fu influenzata da maccchine che dovevano percorrere 800 chilometri di fila a medie prossime le 100 mph e chi acquistava "new cars" badava all'affidabilit? ed alle prestazioni, pi? che ai ten seconds sul quarto di miglio.

La produzione ? quella che ci fa sbavare, lo hot rodding ? quello che ci permette di modificare a nostro piacimento.

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