1969 Dodge Charger R/T

[Ricky426]

Cambiano essenzialmente gli utilizzi, per cui pi? necessit? di coppia. Dipendentemente da anno e modello cambiano teste, camshaft, intake e scarico.

Anche la coppa olio e altri piccoli particolari.

[albeR/To]

oggi ? arrivato babbo year one con un sacco di bei regaloni...



dato che ora sono imbottito fino ai denti di guarnizioni, ho deciso di smontare i valve covers per scoprire il casting number delle teste...



3462346



sono le teste dei 440 dal 71 al 73...sono delle smog head?

[Ricky426]

Hanno i condotti meno fluidodinamici delle predecessori, le 906. S?, sono delle smog.

[albeR/To]

In questo [url="http://www.moparmusclemagazine.com/techarticles/5115_cylinder_heads/index.html"]Confronto tra le teste stock[/url] si nota che alla fine hanno valori molto simili alle 906.



ad ogni modo me lo aspettavo



quali sono le "migliori" teste con le exhaust ports non rialzate? (io pensavo di prendere le stealth di 440source con il porting gi? fatto)



Nel caso di raised exhaust ports i problemi immagino si abbiano con gli headers che toccano la scocca dell'auto giusto? provocano altri problemi? e come si risolvono in genere?

[Ricky426]

Le Stealth sono una copia delle Edelbrock RPM che a loro volta sono una copia delle Mopar Aluminium 452.

L'unica cosa che cambia ? l'angolazione delle candele, non ricordo chi le ha angolate e chi dritte.

Quindi i valori di flow sono molto simili, da quello che ho sentito le Stealth sono buone come casting ma alcuni preferiscono cambiare le guide valvole e le sedi. Il porting non ? necessario se non intendi usare intake single plane e camme molto aggressive.

Quelle con raised exhaust port necessitano headers appositi (mi sembra che TTI li abbia a catalogo).

Per un'auto stradale non sono necessari, semmai puoi valutare delle teste con raised intake ports, come le mie, e stock exhaust port location. Il tutto per? ingombra non poco.

[mopar]

Le Stealth sono fatte in Cina.

[asfalto]

mmmm.. allora sei tu che ho incrociato pi? volte sulla tangenziale... io sono quello con la iroc rossa!

anch'io sono di sirmione! ti rendi conto?!!!?!!?

speriamo di incontrarci prima o poi

...magari domani al porto!



una delle mie preferite! complimenti!!



ciao

Manuel

[Nuvolari]

ti ho fatto la firma.

[Nuvolari]

cos? va meglio

[albeR/To]

[quote name='Nuvolari' post='289793' date='12/5/2010, 19:43']ti ho fatto la firma.



[/quote]



ma brutto balordo, vieni qua a darmi una mano invece di farmi la firma!!!



scherzo, grazie mille! ? veramente bella!! la metto su subito





[quote name='asfalto' post='288960' date='8/5/2010, 01:15']mmmm.. allora sei tu che ho incrociato pi? volte sulla tangenziale... io sono quello con la iroc rossa!

anch'io sono di sirmione! ti rendi conto?!!!?!!?

speriamo di incontrarci prima o poi

...magari domani al porto!



una delle mie preferite! complimenti!!



ciao

Manuel[/quote]



ma si certo! un giorno, mentre tornavo, ti ho visto ed ho parlato della tua auto alla mia ragazza...mai avrei pensato di trovarti qua!

dai allora ci becchiamo in giro prossimamente, spero che per il weekend prossimo l'auto sia di nuovo in strada (sto rifacendo tutte le boccole delle sospensioni e qualche lavoretto sul motore)

[albeR/To]

sto preparando l'auto ad una revisione completa delle sospensioni.

oggi stavo rimuovendo i triangoli superiori delle sospensioni anteriori, ma ho trovato una vite che sempre impossibile da rimuovere... ho rimosso il dado ma la vite non si sfila, si deve essere arrugginita insieme alla boccola. che incubo...



sotto si vede quel che rimane delle sospensioni, la vite imputata ? quella a destra







ora pi? nel dettaglio







sono costretto a martellarla dallo "sportellino", infatti se guardate con attenzioni si vede la testa della vite







ed infine la testa della vite, che si ? beccata talmente tante martellate che sta iniziando a deformarsi...

[mopar]

Per evitare di buttare via i bulloni eccentrici (sono quelli che regolano l'incidenza dell'avantreno) sarebbe meglio che tu rimontassi il bullone . Ora che hai smontato i bulloni, prova a muovere il trapezio. Gli eccentrici sono bloccati , prova a far girare dall'altro lato e vedrai che si smuove

[albeR/To]

il problema ? che te la testa della vite ? tutta bognata ora e il dado non sale (taglier? quei 2 o 3 mm che si sono rovinati quando sar? riuscito a tirarla gi?).

inoltre ho visto che la boccola preferisce scivolare nella sua sede piuttosto che "sganciarsi" dalla vite...deve essersi proprio "saldata" insieme

[mopar]

Fai ruotare il bullone dall'altra parte, e vedrai che si smolla. Guarda la seconda foto e fai girare quel bullone.

[albeR/To]

provato mille volte, dall'altra parte aveva funzionato a meraviglia, ma da questa parte non riesco farlo girare perch? non riesco ad estrarlo di quei 5 o 6 mm necessari a farlo girare liberamente (mi servono quei 5 o 6 mm per fare uscire dalla sede la piastrina dell'eccentrico).



comunque adesso torno gi? a riprovare

[mopar]

use a bigger hammer....

[Nuvolari]

dai su un po' di svitol....domani mattina solo li con la cassetta del prontosoccorso.

[albeR/To]

incredibile, questa vite era veramente un pezzo duro...



alla fine Nuvolari l'ha dovuta tagliare con il plasma e poi scavezzarla...

Daniele ? sempre il migliore!!

[chevy39]

non sarebbe meglio 'appoggiare' il dado per martellare,evitando di rovinare la filettatura?

[mopar]

[quote name='mopar' post='290213' date='15/5/2010, 17:39']Per evitare di buttare via i bulloni eccentrici (sono quelli che regolano l'incidenza dell'avantreno) sarebbe meglio che tu rimontassi il bullone .[/quote]





Appunto.....