Incominciano i lavori

[nigel68]

331 hp / 6,27 L = 53,53 cv/litro



pi? o meno come una Punto 1.1 del 93



Ha ragione Esa, quello che conta ? la coppia... dato che un bel 60-70 cv se ne andranno con la trasmissione.



In ogni caso il lavoro fatto (e ben documentato) da Tarizza , dovrebbe servire a tappare la bocca a tutti i banfoni (soprattutto commercianti) che dopo aver estirpato brutalmente filtri e air-pump da povere Seventies con milioni di miglia, ed installato un vorace 750cfm sostengono di avere 300-350 cv REALI senza altri interventi.



A quel punto, meglio lasciarle com'erano... fa eccezione il boat anchor di Mbar

[Tarizza]

Bravo Nigel! fra l' altro io ho usato un 600, avevamo dietro anche il 750 e cambiarlo li sul banco sarebbe stato veloce, magari avrebbe guadagnato ancora qualcosina, ma direi che per il momento va bene cos?.



Stasera posto la tabella con i dati che ha rilevato il computer collegato al banco, video e altre foto..



Si le teste sono totalmente stock, sono le vecchie in ghisa.



@Esa: il picco lo ha a 5.200 poi con la nuova camma arriverebbe fino a 6.500 ma si vede chiaramente dal grafico che dopo appunto i 5.200 scende, la cosa che mi piace ? che ha gi? 200 hp a 3.000, sai che bel calcio in culo??



Sicuramente alla ruota ci sar? una perdita, come tutti daltronde, il problema ora ? che hanno visto che comunque scalda molto e con il piccolo vano motore corvette e con il radiatore di serie probabilmente non ce la si far?... dovr? attrezzarmi.



Ciao!

[ESA]

[quote name='Tarizza' post='234534' date='5/9/2009, 13:31']Bravo Nigel! fra l' altro io ho usato un 600, avevamo dietro anche il 750 e cambiarlo li sul banco sarebbe stato veloce, magari avrebbe guadagnato ancora qualcosina, ma direi che per il momento va bene cos?.



Stasera posto la tabella con i dati che ha rilevato il computer collegato al banco, video e altre foto..



Si le teste sono totalmente stock, sono le vecchie in ghisa.



@Esa: il picco lo ha a 5.200 poi con la nuova camma arriverebbe fino a 6.500 ma si vede chiaramente dal grafico che dopo appunto i 5.200 scende, la cosa che mi piace ? che ha gi? 200 hp a 3.000, sai che bel calcio in culo??



Sicuramente alla ruota ci sar? una perdita, come tutti daltronde, il problema ora ? che hanno visto che comunque scalda molto e con il piccolo vano motore corvette e con il radiatore di serie probabilmente non ce la si far?... dovr? attrezzarmi.



Ciao![/quote]





oooooohhh yeeeeeeeeeeeeeeeeah como dicce dan peterson pe mm?: niumero uno!

200hp a 3000rpm = sorriso a 56 denti

per il raffereddamento non devi impazzire: trovi tutto

ol?! ci si vede domani

[COWMILES CLAY]

...molti lo scrivono anche nelle tabelle dei giornali...300-350-400 hp stimati, ma come si fa a stimare?

Sicuramente il 383 di base ha un'ottima potenza, che come prevedevo si aggira sui 250-260 hp alla ruota, le teste lo manderebbero a 300 e oltre!

Poi il carburatore 750, ti porterebbe ad aumentare il serbatoio, quindi con il 600 vai tranquillo, consumi il giusto e ti diverti.

Se ? come quella che avevo, non ti d? solo calci in culo, ma fiondate!

[Tarizza]

Serbatoio d' acqua da circa 10.000 lt con i radiatori, ma questo credo sia solo di riserva, c? un' altro circuito interno con i radiatori immersi nell' acqua.



Questo perch? ci siamo accorti che il motore scalda molto, la temperatura delll' olio sale molto velocemente, quindi per avere un buon raffreddamento e resa in cavalli del motore non ostante la sua temperatura gli abbiamo mandato dentro acqua a 29 gradi, in questo modo il motore ha girato bene ed ha sviluppato potenza senza disperdere i cavalli in calore...



Ora sulla macchina sar? un problema, il vano motore corvette ? piccolo e anteriormente non c? una gran bocca per fare prendere aria al radiatore, dovr? quindi comprare un radiatore maggiorato in alluminio, ventola flex, radiatore olio ecc....



Ciao!

[COWMILES CLAY]

...un bel radiatore in alluminio, anche se non ? il suo a misura, puoi trovarne da jegs o Summit, di varie dimensioni, controlli il suo e fai due conti.

[Tarizza]

Parlando con l' ingegnere ? uscito sostanzialmente che in linea teorica se la macchina prima aveva 200 hp il suo radiatore era in grado di tenerla "fresca" evitando di farle perdere cavalli, anche perch? la perdita di questi ultimi va nell' ordine del 30%, quindi 60 Hp circa con un radiatore che le permettesse di non sfogarli in calore.



Ora stando nell' ordine del 30% su 330 Hp sarebbero ben 100 Hp, cio? mezza volta in pi? la potenza massima di prima, questo vuol dire che o si utilizza un radiatore maggiorato che tenga il motore fresco oppure con il suo vecchio verrebbero sfogati i cavalli in calore e non potenza con il conseguente rischio di surriscaldamento....



Ciao!

[Guest]

che bella officina che hai beccato!invidia!



radiatore. in teoria non dovresti avere problemi col tuo radiatore attuale. quante pale ha la ventola? hai anche una ventola ausiliaria? la mia 79 ce l'aveva e l'attaccavo quando necessario con uno switch nell'abitacolo.



comunque se vuoi andare sul sicuro prendi il radiatore Dewitts in alluminio. da Ecklers si chiama "direct fit". Io l'ho montato sulla mia 69 a raffreddare il 427 da 560 hp all'albero e non fa una piega col termostato a 180F



p.s.

ti ricordi che cosa ti avevo detto delle pompe acqua hi volume?forse il motore riscalda anche per quello. non so nello specifico la tua pompa acqua , ma sul forum corvette americano evidenziavano problemi di raffreddamento con pompe acqua hi perf perch? avevano una portata ridotta ai bassi giri e andavano a regime solo a giri alti. insomma pompe per motori fatti per girare ben oltre i 5000 giri.

in buona sostanza sia la pompa acqua che la pompa olio vanno scelte in base all'uso del motore non alla cavalleria in s?. se si va in pista con l'auto e il motore ? sempre a pieno regime occorrono pompe diverse da chi gira intorno ai 2000-3000 giri. ? importante il tempo di transito dell'acqua anche.se l'acqua gira troppo velocemente nel circuito, alla fine pare che raffreddi meno. insomma un casino...

[Tarizza]

[Tarizza]

Cosa si intende per direct fit?



In commercio se ne trovano molti a prezzi diversi, non vorrei comprarne uno in alluminio che poi ha la stessa massa radiante del mio originale ed alla fine raffredderebbe allo stesso modo...



Come si fa a capire quali sono con pi? massa radiante o comunque migliori di quello stock?



Ciao!

[Guest]

DeWitt's....con dual electrical fans.

i migliori in assoluto per le Corvette.

costano 3 milioni di dollari.....ma li valgono.

e sono direct fit....( un termine carino per dire bolt on...)

[Tarizza]

invece la quantit? di row su cosa influisce?



Preferisco lasciare la sua ventola che gira sempre pi? l' elettrica che gi? ha di serie.

[Guest]

dovrebbe intendersi come la massa radiante interna.

la ventola del 81 non credo basti per raffreddare bene....poi cmq sia devi fare le prove..

[Tarizza]

esatto, intanto prendo il radiatore e poi si vedr? se dovr? aggiungere la ventola elettrica al posto della sua di serie.

Se non ho capito male allora mi orienter? su un 3 row per avere pi? massa radiante.



grazie.

[Guest]

ho visto su ebaymotors che ci sono dei radiatori bolt on in alluminio per la c3 a ottimo prezzo....non sono dewitts...ma dovrebbero andare meglio dell'originale credo..

la ventola e' da aggiungere dopo se si vuole.

e cmq sia...per come la vedo io...un buon sfasciacarrozze potra' avere una mercedes ( magari diesel) sventrata dalla quale puoi prendere la ventola..

forse la si trovera' gialla..o un altro colore improponibile...ma funzionerebbe sicuro meglio della originale..

molti in Usa montano quella della taurus...

[Tarizza]

Ho scelto per questo, ? in pronta consegna e senza il circuito olio cambio del quale ho gi? un radiatorino a parte.



[url="http://www.summitracing.com/parts/BCI-60029/?image=large"]http://www.summitracing.com/parts/BCI-60029/?image=large[/url]

[Guest]

prendi Il Dewitts. potresti avere difficolt? di montaggio con quello che hai scelto. I dewitts sono eccezionali e replica degli originali in forma e dimensioni.come ti ho gi? detto , il mio dewitts raffredda perfettamente il mio 427, figurati il tuo 383. non avrai bisogno di alcuna ventola supplementare

[Tarizza]

[quote name='white shark' post='234986' date='8/9/2009, 07:53']prendi Il Dewitts. potresti avere difficolt? di montaggio con quello che hai scelto. I dewitts sono eccezionali e replica degli originali in forma e dimensioni.come ti ho gi? detto , il mio dewitts raffredda perfettamente il mio 427, figurati il tuo 383. non avrai bisogno di alcuna ventola supplementare[/quote]



Ok mi avete convinto...

[Tarizza]

Finalmente lo abbiamo rialoggiato in un vano, molto motore!

[Guest]

hai tolto la fuel line...

BRAVO....