customs and rod made in Jap!

[fairlane58]

[quote name='bonez' timestamp='1340545395' post='434246']

Mi piace che dici di non voler far polemica e poi fai proprio quello.



Ripeto quello che ho detto già prima, ognuno ha i suoi gusti. Nessuno ti vuole obbligare a customizzare la tua auto, e rispetto la tua scelta.

Credo che tu dovresti fare altrettanto.

Sono d'accordo che fare solo x il gusto di fare non à la miglior pratica, e sono anche il primo a non vedere la necessità di inserire la parola cultura ad ogni frase. Facciamo quello che facciamo xkà ci piace farlo, punto.



Comunque kustomizzando non si fà torto a nessuno, la tua mentalità à davvero indietro. Mi dispiace contraddirti ma una volta che l'auto à in mio possesso ci posso fare quello che mipare.

Certo, anch'io quando vedo aborti, come quella Buick del 53? che gira x i nostri raduni, verniciata simil aereo con bandiera americana sventolante aerografata mi verrebbe da castrare il colpevole, ma un bel kustom fatto con gusto e criterio à difficile non apprezzarlo, e poi basta con sta storia del non volersi mettere in mostra, pare quasi che ti rode che non ti fila nessuno

E poi cosa vuol dire di pensare di far meglio della casa costruttrice? Hai mai visto i prototipi degli anni 50/60? Erano custom tanto quanto i più bei kustom dell'epoca, e se vogliamo continuano ad esserlo ancora oggi. Se le auto sono poi state prodotte in ''versioni semplificate'' à solo x una questione di costi, e i prototipi dei giorni nostri non sono diversi, sono anche loro bellissime auto, che però raggiunta la produzione perdono ogni sorta di originalità in favore di banalità e sicurezza....certo che oltre ai costi oggi ci sono anche migliaia di stupide normative che incatenano la fantasia dei designer.

Questa mentalità del dover conservare a tutti i costi non à per niente diversa da quella di chi vuole customizzare a tutti i costi senza un ''piano'' preciso.



Alla fine l'auto à lo specchio del proprietario, ed à giusto che ognuno abbia la sua, come i vestiti, i capelli, etc...se dovessimo applicare la tua mentalità a tutto saremmo tutti uguali e pensare in maniera diversa dagli altri sarebbe un reato.

E i tatuaggi? Mi chiedo se tu sia contrario visto che ''la casa costruttrice'' ci ha fatto senza.



Il tuning? Come ogni cosa, le auto fatte con criterio sono belle, sbrie o esagerate, mentre quelle con tutti gli accessori di Beps tipo spoiler incollati etc.....benza e accendino.

[/quote]



ti faccio solo una domanda, perche' e' l'unica che mi interessa, per il resto non sono piu' interessato a discutere con te , non mi piace il tuo modo di fare.



tu che macchina o che macchine hai?

[Guest]

Per chi ne volesse sapere di più posto questo,delle parole di chi pensa che sia nato prima uno poi l'altro che gira cosi o no non me ne frega nulla.poi visto che qualcuno chiedeva,intanto volevo dire che chi monta set-up air ride ha un Lowrider,poi se lo monta e dice che non ne fa parte,lo sta facendo solo perchè gli piace l idea di avere un'auto con uno stile che non gli appartiene.Se un genere non mi interessa particolarmente guardo ma non giudico o prendo per il cullo,al massimo lo faccio per i fatti miei ma rispetto i gusti degli altri nel senso che per me puoi anche farti ma non venire da me a dirmi che lo devo fare anch io perchè è giusto così.





The Roots of Lowriding.

When the lights go up at today's huge lowrider shows, hundreds of cars gleaming with triple-dipped chrome and gold plating, elaborate candy and metalflake paint jobs, rolling on custom-spoked wire rims featuring the finest spinners money can buy, fans throughout Aztlan (Chicano slang for the American Southwest) and all America, to Japan and Europe, gasp with appreciation and envy. As lowriding has taken the world by storm, it has also taken the mainstream automotive industry by surprise--no one seems to know where the world's number one auto trend came from. Some automotive enthusiasts like to write the sport off as the new cruiser on the block, eyeing hoppers and their high performance hydraulics somewhat suspiciously.

Other custom car historians dig a little deeper, tapping out a few lines about the late '70s, the television show Chico and the Man, and the first few issues of Low Rider Magazine evidence enough that lowriders have enjoyed at least a decade or two on the streets. But, lowriding's roots reach far deeper into history than that, the result of two very different traditions, California car culture and Mexican cultura coming together in Southern California. Lowriding has always had a distinct Mexican flavor, hotter than hot rods and lower than customs.

Throughout many Mexican-American neighborhoods, called barrios, from East Los Angeles to El Paso, Texas, cruisers have been dropping Chevrolets to a sidewalk-scraping stance since the late 1930s. It was part of the "zoot suit" fashion, a trend popular among teenagers from every culture. Mexican-American zooters, cool from slicked back hair to highly polished shoes, called themselves pachucos. They cruised beautifully restored, older Chevys, decked out in their oversized zoot suits for a night on the town. Often just the back of the Chevy was temporarily lowered, using sandbags hidden in the trunk beneath strategically placed planks of wood, or permanently dropped all around, the springs shortened by cutting the top few coils or heated until they collapsed to a proper cruising height. They cruised through the streets, honoring a custom that may have been practiced since the heyday of the Aztlan Empire.

The paseo, still honored today in many small Mexican towns, is a tradition where young, unmarried villagers walking around the village's central plaza, young women in one direction, men in the other, blushing and making eye contact. According to legend, the cruise is merely an automotive extension of this ancient tradition, practiced in Southern California long before it was ever a part of the United States.

After World War II, America's economy was booming. Southern California' the '30s its comparatively strong economy during the Great Depression had attracted immigrants from the dust bowls of the Central United States and Northern Mexico--was ready to roll. Prior to the war, most "customizers" were interested in speed, not looks, making inexpensive modifications under the hood while removing heavy, "useless" extras like the fenders and roof. Early custom and lowriding (although the word would not come into use until the 1960s) enthusiasts, however, in particular the pachucos, were more interested in looks, class and style.

It was all on a Depression-era budget, but the seeds were being sown for modern custom trends. After World War II, the hard-driving economy fueled a new generation of automotive enthusiasts, these early styles began branching out, racers, now called hot rods, joined by lakesters, street rods, roadsters, customs, cruisers and finally, lowriders, each new style owing a debt to the cars that came before it.

By the late 1950s and early '60s, what we would now consider lowriders were finally hitting Whittier Boulevard in great numbers. Such fine rides wouldn't appear overnight, however. California car culture and Mexican-American cultura would both develop and grow, each enriching the larger American culture with every passing decade.

Pachucismo: Lowriding's Well-Dressed Roots California, along with Arizona, New Mexico and Texas, as well as parts of Colorado, Nevada and Wyoming, were part of Mexico until the 1830s, when Mexico ceded the huge territory to the U.S. Many Mexican-American and Spanish families remained on their ancestral lands, continuing to speak Spanish and retain a distinctly Mexican cultura. Later, from about 1910 to the mid '20s, a wave of new Mexican immigrants--approximately 10-percent of the Mexican population--fled the bloody Mexican Revolution and settled in many major urban centers of the Southwest, in particular, El Paso, Texas, and East Los Angeles. They came, like so many others to this nation of immigrants, seeking stability, peace, and a better life for their children. It was difficult, as it was for refugees from Eastern Europe or Ireland, but many managed to carve out a decent life for themselves in the land of opportunity.

Professor Ruben Mendoza points out that one of their means of surviving in the U.S. might be the basis of modern day car clubs. "After the Revolution, Mexicans were brought over to the United States to work in the mines, railroads and farms; many of these new workers were exploited, and without any type of job security or insurance, an illness or other calamity could destroy their lives. Many of these immigrants formed 'mutual aid societies,' or social clubs, where they would meet and socialize on a regular basis. The purpose of the group, however, was survival.

They would all contribute money, and if any of them got sick or in trouble, that could be used to help the ailing member out. That same type of organization. Within a single generation, the English-speaking children of these first immigrants were feeling more a part of American life. Part of the American dream of the '30s and '40s was owning a car, and when the family finally saved enough for that ride, it became almost a member of the family. Most of the cars cruising the barrios were second hand, and Chevrolets, less expensive and easier to repair, as well as more stylish compared to practical Fords, became the cars of choice.

The desire to be different was no less apparent in Mexican-American communities than anywhere else in the country, and they, too, customized their cars to look unique. Rather than the fast looking "California rake," these young pachucos would drop the back of the car for a sleek, mean look that turned everyone's head. "They were family cars, but we used to fix them up," remembers former pachuco and United Farm Workers co-founder Cesar Chavez. "We fixed up several. The one that we had for the longest period of time was a '40 Chevy. In those days you went the opposite [of the hot rodders]--low in the back. We lowered the rear springs, had fender skirts, two side pipes. It was mostly cosmetic stuff in those days. You had to have two spotlights and two antennas, and a big red stop light in the back.

Hubcaps, oh, they used to steal hubcaps. The ones that we had, had just one bar across, and big wide whitewalls. When we got out of the car, we had a screwdriver to take off the hubcaps and lock them in the trunk. When we got back we would put them back on." There were plenty of modifications for specific Chevys becoming popular in the barrios. The "alligator hood" looked great on models with hoods hinged down the center, like the '39 Chevy. Originally, the hood would open up like wings, but this was converted to open from the front, like an alligator's mouth.

For pachucos still customizing Fords, the bumper soon became a problem. Original Ford bumpers had a dip in the center that scraped the ground after the coils were cut or, by those with tougher bottoms, removed. The owner would either flip the bumper, remove it entirely, or switch it. "The most popular to switch was the '37 DeSoto bumper with the five narrow ribs that matched the grille and chrome horn covers on the front fenders," reminisces lowrider historian David Holland. "The '37 DeSoto was a stupid looking car, but it sure had bad bumpers. Also, the '41 Ford bumpers were popular." still exists today in disenfranchised communities, as neighborhood groups, gangs and car clubs."

Lowrider style has changed a great deal over the past 50 years--although you still have to take extra care of a car sporting a nice set of rims--but, as Cesar Chavez pointed out, Chicano cruisers have always customized their cars very differently from the speedier sets. "Lowriders do happen to alter a car in a way that makes it almost the precise opposite of a style long favored by Anglo car customizers," noted Calvin Trillin in the New Yorker. "The California rake, which has a jacked up rear instead of a lowered one, outlandishly wide tires instead of tires that seem much too small for the car, and a souped up motor instead of one that has been filely ignored." The "East L.A. rake" was part of a new style that was developing.

These cars not only looked clean, but they were also a way of showing defiance against the mainstream culture. The young pachucos cruising these beauties on Whittier Boulevard, the main strip in East Los Angeles, or on Boulevards throughout the Southwest, had also developed their own style of clothing and hair, which was stirring things up a bit. The zoot suit craze had been spreading across the country throughout the late '30s, popularized by movie stars like Clark Gable. Blacks in Harlem, New York, popularized the look, an enormously oversized jacket over baggy pants with pegged legs. Young Mexican-Americans called them drapes, and often dropped the fancy fedora altogether. There was some concern on the part of the mainstream about the refusal of these young people to assimilate.

Older, more conservative Mexican-Americans also worried about their children's new look. "I started wearing zoot suits when it became and issue," Cesar Chavez explained. "The Chicano community was divided about the dress. Some people just wouldn't wear them, because they thought everybody who did was no good. The girls also wore their trapos, even though people would say, 'you're no good.' You see, the people that wore them eran los mas pobres, guys like us who were migrant farm workers."

Patricia Alcala, who allowed the PBS documentary Low and Slow cover her daughter's lowrider quincianera, had a similar experience. "Back in the '40s, we couldn't wear tight skirts, dangly earrings, or speak Spanish. If you did, you were labeled 'bad.' " But, like so many young cruisers of their generation, Chavez and Alcala continued to wear the pachuco fashion and speak Spanish, at least when their teachers weren't around. The car, the clothes and the language were all badges of pride for a generation caught between cultures, struggling to find their own identity.

What frightened many Southern Californians, however, was not just the pachucos' rough and ready reputation. It was their ability to move through traditionally Anglo areas with ease. "Being strangers to an urban environment, the first generation tended to respect the boundaries of the Mexican communities," writes historian Carey McWilliams of the pachucos' first lows. "But, the second generation was lured far beyond these boundaries into the downtown shopping districts, to the beaches and, above all, to the glamour of Hollywood. It was this generation of Mexicans, the pachuco generation, that first came to the general notice and attention of the Anglo-American population."

The attention that the pachucos got, with their cars, clothes and street slang, called calo, was notorious. "We went to the movies--we were just waiting outside--and the guy wouldn't let us in with a pass," said Cesar Chavez. "The cops came and then stood us against a wall and searched us. They ripped our pants--can you imagine? In those days the one that I had was a sharkskin suit and it cost me $45, a lot of money in those days--we're talking about 1942 or '43." Cesar wasn't the only one. "I was just hanging out [on the corner of 5th Avenue and Glendale Avenue] with my homeboys in a zoot suit, when a city of Glendale placa [police car] drove up and called me over," Noni Maldonado told "El Danny" in an article for Barrio Breakthrough Magazine. "Our zoot suits, to us, were firme trajes, to go to dances and hang out with the pleve. We weren't into gangs or pachuco fighting. We just automatically got stereotyped because of our clothes and our hair style, but that was us!"

[left]

Read more: [url="http://www.lowridermagazine.com/historybook/0000lrm_history1/#ixzz1yn0WKPj1"]http://www.lowridermagazine.com/historybook/0000lrm_history1/#ixzz1yn0WKPj1[/url][/left]



[left]http://www.youtube.com/watch?v=NsZf7QNZz0E[/left]

[frank64]

Bellissimo il video.



Thanks for sharing Carlito

[LEE01]

[quote name='Damiano' timestamp='1340468068' post='434149']

credo si chiami Dukemania.....giusto Lee?

[/quote]

è una cultura anche quella invece ........potrei dilungarmi troppo e quindi non aggiungo altro ...

[LEE01]

[quote name='bronzo' timestamp='1340469098' post='434152']

[quote name='BANDIDO' timestamp='1340467943' post='434148']

@ Nuvolacci

... E che cultura sarebbe saltare un torrente come hazzard?

[/quote]



Emulare atti compiuti in realtà da modellini in scala, o da auto da demolire lanciate da elastici o guidate da stunt per poi buttarle.

Un pò come credere che babbo natale tra sei mesi ci porterà tanti doni....

[/quote]

abbi rispetto anche tu bronzo ....devo proprio scrivere allora ??

[LEE01]

..vedete , chi non conosce le cose non dovrebbe dare dei giudizi , la cultura dei salti di hazzard è la cultura delle fughe dei moonshiner portata all'estremo e potrei scrivere all'infinito ma non mi dilungo , a una persona appassionata come me racconta moltissime cose , a uno che vede una auto arancione saltare un fosso capisco che possa non dire niente ..... per questo io non mi esprimo e non giudico mai nessuno , perchè io per primo capisco che non posso esprimere giudizzi se non conosco fino in fondo una cosa , ricordo una frase triste che disse lordcarl sullo stile di vita alla hazzard .....ci scambiammo molti pm ragionando da persone adulte e capi' il mio punto di vista e io capii che la sua affermazione veniva da una non conoscenza delle cose .... io penso che quando ci si mette passione nelle cose valga sempre la pena e chi lo fa' ha i suoi buoni motivi , quindi anche se non mi piace non giudico ...., forse ragiono così perchè sono molto giudicato per le mie auto e so' cosa vuol dire mettere passione in una cosa e vederla infangata di cacca , a mio avviso ci sarebbe solo una cosa + fastidiosa , ovvero il fatto che qualcuno faccia apprezzamenti su un auto che gli fa' defecare , questa falsita' mi darebbe ancora + fastidio , a questo preferisco nettamente chi è schietto e dice quello che pensa , ma capisco che la cosa puo' ferire .....mi chiedo anche una cosa sul mondo delle auto americane e me lo chiedo da quando ci sono entrato parecchi anni fa' , ora sono abituato a vedere dissociare il mondo delle auto usa a quelle del resto del mondo , ma il primo impatto fu strano per me che sono appasionato di auto in generale , non capivo questo dover dividere le cose, e ora vedo che anche all'interno del mondo delle auto usa si tende a dividere ancora di + , è una forma di razzismo delle auto ?? qual'è lo scopo , alla fine restera' solo un auto , si fa' razzismo sugli stili di vita , gli stili delle auto , sulle marche , su tutto ......che palle

[Guest]

Ora mi leggo un po la discussione comunque le auto e i video postate sono stupende!

Io ho un debole per le lowrider anche se poi sono caduto (tutti potessimo cadere così) su una muscle classica.

Quindi li stimo e soprattutto stimo un movimento del genere in Italia fatto da Italiani.



Anzi se qualcuno è vicino a Parma e vuole fare due chiacchiere e posso vederne una sarei felicissimo!

[skylineeeeee]

[quote name='LEE01' timestamp='1340616629' post='434371']

.. e ora vedo che anche all'interno del mondo delle auto usa si tende a dividere ancora di + , è una forma di razzismo delle auto ?? qual'è lo scopo , alla fine restera' solo un auto , si fa' razzismo sugli stili di vita , gli stili delle auto , sulle marche , su tutto ......che palle

[/quote]



è una delle cose peggiori della specie umana, cercare il più possibile la divisione invece che condividere e tollerare. il mondo delle auto americane è emblematico.

[Guest]

Lee mi è sempre stato simpatico, ora ancora di più

Anch'io sono un appassionato di auto in genere e odio le distinzioni, e non faccio mistero di aver 2 progetti europei, altrimenti non sarebbero in internet ovunque.... annke se molti proprietari di auto USA le considerano auto minori. Pare però che siano solo questi a darli perchè negli altri ambiti non si sente di problemi del genere, come dice Skylineeee il mondo delle auto americane è emblematico...



I lowriders da sempre hanno customizzato tutte le auto! è un trend recente quello di giudicarle meno valide. poi in Europa cè una lunga lista di domestiche da paura, vedi Unity agli esordi....ma in effetti cè nè una più lunga di domestiche obrobriose

[Guest]

[quote name='LEE01' timestamp='1340615954' post='434368']

[quote name='Damiano' timestamp='1340468068' post='434149']

credo si chiami Dukemania.....giusto Lee?

[/quote]

è una cultura anche quella invece ........potrei dilungarmi troppo e quindi non aggiungo altro ...

[/quote]





infatti non era una battuta Lee.....magari apri un'altro topic...sarei curioso di leggere.....

[skylineeeeee]

c'è già..

[LEE01]

si , Damiano , lo so' che la tua non era una battuta !!

[LEE01]

veramente ? ma l'ho scritta io ? , la mia mente celebrolesa puo' averlo fatto d'impulso senza accorgersene

[skylineeeeee]

ci sono già topic su hazzard e compagnia bella, al limite continua là

[LEE01]

ah ok ....ma non preoccuparti non avevo intenzione di inquinare questo ....

[LEE01]

e per ora non credo nemmeno di continuare sugli altri , non credo che oltre a Damiano interessi a qualcun altro

[Guest]

[quote name='NiX' timestamp='1340557092' post='434252']

In questa discussione dove il titolo pare non corrispondere ai temi trattati dove confluiscono appassionati di vari generi, ho capito chiaramente come si sapeva già che spesso c'è astio tra i modi d'intendere i veicoli, i gusti, ecc... chissà le razze...



e nessuno è immune, ad alcuni a cui piace l'originale non piacciono le modifiche, ad alcuni hotrodders non piacciono le lowride, ad alcuni lowrider non piacciono i donk.... bo...tanto è sempre così... ma ripeto tutti alla fine attaccano qualcun altro...

Se mi piace andare in giro in calzamaglia rosa a pois...sono libero di farlo e non per forza devo convincere gli altri a fare lo stesso e comunque sapere accettare opinioni divergenti e non criticare quelli che vanno in mutandoni...

Ogni tot di tempo torniamo a fare l'esempio dei gusti del gelato ad ognuno il suo gusto, panna, fragola, mele, ciliegie o banane.... a me piaciono le calzamaglia solo indossate dalle donne....ed odio cetrioli ed affini... vogliamoci bene





E' ora di tornare al titolo della discussione........



Premetto non sono mai andato in Giappone, non sono un esperto, quindi posso solo parlare per quello che leggo quotidianamente da anni e per i contatti diretti... (con internet puoi chiacchierare con Personaggi di tutto il mondo....)



In Usa quando si parla di custom s' intende il significato della parola per cui è nato... in Giappone è un pò inflazionato... spesso usato impropriamente...

Quello che arriva a noi in genere sono le immagini del salone di Yokomaha (qualche italiano ci va....), ma è solo una parte della loro realtà....



Come tutto il resto del mondo seguono quello che arriva dagli USA e spesso importano come facciamo noi le loro basi per costruire i mezzi...





A me interessano i rods e custom e tradizionali, ma ho notato negli ultimi tempi laggiù è di moda il lowride, prima andavano i rats rods, ancora prima o forse di pari passo il tuning.... ad ognuno il suo credo ed i tempi più favorevoli....

e poi ognuno scegliere cosa postare qua...





A me per esempio anni fà mi aveva interessato questo rod per le linee fuori dal comune:

(vincitrice del best rat rod award 2009 a Yokohama)

[url="http://www.artsbody.jp/2009%2018th%20HRCS%201.html"]http://www.artsbody....20HRCS%201.html[/url]



ora è così: (da hamb [url="http://www.jalopyjournal.com/forum/showthread.php?t=650494&page=6"]http://www.jalopyjou...t=650494&page=6[/url] )







Questa è la storia:

[url="http://www.artsbody.jp/1929%20SDN%20Conv..html"]http://www.artsbody....DN%20Conv..html[/url]



Per me questi dovevan esser gli spunti di questa discussione..... le polemiche mi annoiano

[/quote]





grazie Nix....aprendo questo topic,era anche di mezzi così che volevo parlare.....rivisitazioni del mondo americano.......grazie anche a Bonez per tutto quello che sto apprendendo da te....

[mopar]

[quote name='JimmyShine' timestamp='1340556748' post='434251']

gia che siamo in tema, mi spieghi come mai ogni tanto usi la K e altre volte la C quando si usa la parola "custom"?

[/quote]



Vedo che non hai avuto risposte....

In origine era Custom....per indicare una vettura di serie modificata. Poi i Barris Brothers, grandi maestri customizzatori e ottimi promotori di se stessi avevano fondato Kustoms of Low Angeles....un club dedicato alle macchine da loro modificate poi diventato Kustoms of America. La denominazione dei Barris era King of Kustomizers.....data da loro stessi

Adesso una qualsiasi schifezza modificata è diventata Kustom....senza un motivo apparente....ma la denominazione vera era Custom.

[Guest]

grazie..allora cio' che sapevo era giusto.

[mopar]

Kustoms of Los Angeles..ovviamente