funerale

[Pex]

Gli hai cambiato anche la candela? Magari è fallata e non fa scintilla. Il plate del carburatore non penso proprio

[Guest]

pex si cambiato si candela e cavo e spostato il cavo e poi provato un altro cavo ma solo il 6 non lavora !!!!



nuvo escludo al 100% che non sia regolato giusto il gioco , anche perchè appena messo in moto andava a 5 , dopo si e ripresa e funzionava liscia senza scaldare ne altro , dimmi nà cosa pittosto che mi son dimenticato di chiderti : ma è normale o no che mentre fai la regolazione i lifter che hai "gia fatto" si schiacciano quando il lobo el alla massima alzata ?



es : porto l'1 al tdc e regolo l'8 che è sul cerchio di base della camma ok , procedo , quando è il turno dell' 8 al max lift in modo da registrare l' 1 .... il lift dell' 8 che è vuoto ovviamente "ha lo stantuffo compresso" capisci cosa intiendo ?



se rileggi i messaggi indietro avevo detto che abbassando completamente il galleggiante del secondario "sembrava guarita" dopo però non era cosi , siccome adesso si spegne e fa fatica a ripartire o non parte proprio e fa anche fumo da sopra il carb (dietro dalla farfalla del secondario) e una candela e com' erano le altre prima di tirare giù tutto non mi resta che pensare al carburatore ???



o magari è da rifare ancora il lavoro ma ho controllato tutto e mi sento di escludere che siano stretti troppo anche perchè ascoltando il gioco "su e giù a 0 lash ho dato 1/2 giro a tutti e il 0 lasch lo cercato a un mm di chiusura del dado alla volta .... da vero principiante hobbista del v8

[Pex]

Calotta dello spinterogeno? Secondo me è un problema elettrico

[Guest]

calotta ?



non so ... io ho paura che il carb sia tutto storto e che in qualche modo precoli benzina , lo so che è una teoria del cazz ma provero a guardare anche la calotta che tanto oramai ho guardato tutto

[Nuvolari]

[quote name='#16 heads' timestamp='1347214046' post='444654']

pex si cambiato si candela e cavo e spostato il cavo e poi provato un altro cavo ma solo il 6 non lavora !!!!



nuvo escludo al 100% che non sia regolato giusto il gioco , anche perchè appena messo in moto andava a 5 , dopo si e ripresa e funzionava liscia senza scaldare ne altro , dimmi nà cosa pittosto che mi son dimenticato di chiderti : ma è normale o no che mentre fai la regolazione i lifter che hai "gia fatto" si schiacciano quando il lobo el alla massima alzata ?



es : porto l'1 al tdc e regolo l'8 che è sul cerchio di base della camma ok , procedo , quando è il turno dell' 8 al max lift in modo da registrare l' 1 .... il lift dell' 8 che è vuoto ovviamente "ha lo stantuffo compresso" capisci cosa intiendo ?



se rileggi i messaggi indietro avevo detto che abbassando completamente il galleggiante del secondario "sembrava guarita" dopo però non era cosi , siccome adesso si spegne e fa fatica a ripartire o non parte proprio e fa anche fumo da sopra il carb (dietro dalla farfalla del secondario) e una candela e com' erano le altre prima di tirare giù tutto non mi resta che pensare al carburatore ???



o magari è da rifare ancora il lavoro ma ho controllato tutto e mi sento di escludere che siano stretti troppo anche perchè ascoltando il gioco "su e giù a 0 lash ho dato 1/2 giro a tutti e il 0 lasch lo cercato a un mm di chiusura del dado alla volta .... da vero principiante hobbista del v8

[/quote]



è giusto che si schiacciano, sono vuoti, poi i pensa la pressione dell'olio a riempirli e a tirare via il gioco. (li hanno inventati apposta)



non ho capito se hai capito come si regolano. devi regolare il gioco valvola quando il tal cilindro è in scoppio (i due lobi sono in giù e le due valvole sono completamente chiuse).

se le regoli quando sei in bilanciamento ( muovendo un po' l'albero motore vedi le due valvole che una chiude e l'altra apre) non va bene.

praticamente l'ordine di scoppio del tuo macinino è: 1 8 4 3 6 5 7 2

per essere sicuro che il tuo cilindro 1 è in scoppio prima devi trovare il bilanciamento sempre dell'1 poi fai un giro completo del motore e sei in scoppio, regolil'1 poi butti l'occhio sull'8 mentre fai un quarto di giro del motore(anche meno) e regoli l'8....continui cosi per tutto l'ordine di scoppio.

[Nuvolari]

[quote name='#16 heads' timestamp='1347214622' post='444662']

calotta ?



non so ... io ho paura che il carb sia tutto storto e che in qualche modo precoli benzina , lo so che è una teoria del cazz ma provero a guardare anche la calotta che tanto oramai ho guardato tutto

[/quote]

dal filo metti una candela funzionante e vedi se fa scintilla così escludi problemi di corrente

[Guest]

no io sono più bello !

l'ho fatto come dice la bibbia con la camma in vista :



1 max lift -------> 6 adj è sul cerchio di base

8 max lift -------> 5 adj "

4 " -------> 7 adj "

3 " -------> 2 adj "

6 " -------->1 adj "

5 " --------> 8adj "

7 " --------> 4adj "

2 " --------> 3adj "



prima aspirazione e poi scarico ! comunque trovate lo schema su centuryperformance/ adjustment valve lash

[Nuvolari]

meglio ancora

[Guest]

tengo cuore americano !



leggere prego il gemmellaggio tra pontiac engine & pro engine :







[left]11-23-2009, 05:13 PM [/left] [left][url="http://translate.googleusercontent.com/translate_c?anno=2&depth=1&hl=it&rurl=translate.google.it&sl=en&tl=it&u=http://www.hotrodders.com/forum/members/ericnova72.html&usg=ALkJrhgIKMUP_Ovhybgfp4VIc3JA-POYeQ"][img]../ubb/avatars/1970_Nova_Cartoon.jpg[/img][/url] [/left]

[left][url="http://translate.googleusercontent.com/translate_c?anno=2&depth=1&hl=it&rurl=translate.google.it&sl=en&tl=it&u=http://www.hotrodders.com/forum/members/ericnova72.html&usg=ALkJrhgIKMUP_Ovhybgfp4VIc3JA-POYeQ"]ericnova72[/url][/left] [url="http://translate.googleusercontent.com/translate_c?anno=2&depth=1&hl=it&rurl=translate.google.it&sl=en&tl=it&u=http://www.hotrodders.com/forum/members/ericnova72.html&usg=ALkJrhgIKMUP_Ovhybgfp4VIc3JA-POYeQ"]ericnova72[/url] [/left]

[left]More for Less Racer[/left] More for Less Racer [/left]

[left][url="http://translate.googleusercontent.com/translate_c?anno=2&depth=1&hl=it&rurl=translate.google.it&sl=en&tl=it&u=http://www.hotrodders.com/forum/update-streetbeasts-lawsuits-george-g-levin-169720.html&usg=ALkJrhjkOPNAuup4HaE4ieDYg8Zj_zKUjA#post1204076"]Streetbeasts querela donatore[/url][/left] [url="http://translate.googleusercontent.com/translate_c?anno=2&depth=1&hl=it&rurl=translate.google.it&sl=en&tl=it&u=http://www.hotrodders.com/forum/update-streetbeasts-lawsuits-george-g-levin-169720.html&usg=ALkJrhjkOPNAuup4HaE4ieDYg8Zj_zKUjA#post1204076"]Streetbeasts lawsuit donor[/url] [/left]



[left]Data di registrazione: Jan 2007[/left] Join Date: Jan 2007 [/left]

[left]Luogo: SW Lower Michigan[/left] Location: SW Lower Michigan [/left]

[left]Età: 45[/left] Age: 45 [/left]

[left]Messaggi: 7015[/left] Posts: 7,015 [/left]

[left][url="http://translate.googleusercontent.com/translate_c?anno=2&depth=1&hl=it&rurl=translate.google.it&sl=en&tl=it&u=http://www.crankshaftcoalition.com/wiki&usg=ALkJrhhiJrPbRVhMzwkg547w2BtnUSQWWQ"]Wiki[/url] Edits: 0[/left] [url="http://translate.googleusercontent.com/translate_c?anno=2&depth=1&hl=it&rurl=translate.google.it&sl=en&tl=it&u=http://www.crankshaftcoalition.com/wiki&usg=ALkJrhhiJrPbRVhMzwkg547w2BtnUSQWWQ"]Wiki[/url] Edits: 0 [/left]





[left]Ringraziamenti: 0[/left] Thanks: 0 [/left]

[left]Ringraziato 5 volte in 4 messaggi[/left] Thanked 5 Times in 4 Posts [/left]



[left]Anche se può sembrare olio sporco, non lo è, si tratta di carburante incombusto che tutti gli elementi più leggeri nel carburante hanno evaporare lasciando i componenti di idrocarburi più pesanti alle spalle.[/left] While it may look like dirty oil, it isn't, this is unburnt fuel that all the lighter elements in the fuel have boiled off leaving the heavier hydrocarbon components behind. [left]Questo non è raro trovare anche su motori da corsa.[/left] This is not unusual to find even on race engines. [left]Io non avrei saputo io stesso se non avessi eseguito acrossed la spiegazione da un costruttore molto rispettata motore pro su un altro sito.[/left] I wouldn't have known this myself if I hadn't run acrossed the explanation from a very respected pro engine builder on another site. [left]Questo "combustibile" è qui perchà la guarnizione (sede rastremata o guarnizione) è sopra i fili ma gli stessi fili sono schermati dal processo di combustione vera e propria.[/left] This "fuel" is here because the seal(tapered seat or gasket) is above the threads but the threads themselves are shielded from the actual combustion process. [left]Quasi sembra pazzesco, ma è vero.[/left] Almost sounds crazy but it is true. [/left]





[left]anche lui parla come me ![/left]



[left]petto peloso ringrazia la famiglia Nuvolari per il consulto e informa la gentile clientela che il mio uccello è guarito [/left]



[left]post scrittum , non fuma nè all' avvio ne sotto carico ne durante la crociera , attualmente gode di buona salute .... evidentemente non è a suo agio nelle ore di punta, da non scartare l'ipotesi di un carico di carburante sabotato .[/left]

[Pex]

Io non ho capito bene.....

[t.bird]

....bè io ho capito che il suo uccello ha ripreso a funzionare..........allora non lasciarlo nelle mutande.......... usalo.

t.bird

[Nuvolari]

[quote name='Pex' timestamp='1347767613' post='445902']

Io non ho capito bene.....

[/quote]

in pratica ora va bene.

[Pex]

Beh quello ok, ma l'inghippo dov'era?

[t.bird]

[quote name='Pex' timestamp='1347790695' post='445931']

Beh quello ok, ma l'inghippo dov'era?

[/quote]



...chiaro no?....nell'elastico della mutanda....

t.bird

[Nuvolari]

lifter inchiodati pieni.

[Guest]

[quote name='Pex' timestamp='1347790695' post='445931']

Beh quello ok, ma l'inghippo dov'era?

[/quote]



vorrei saperlo anch'io ... unica cosa che mi sento di dire (forse magari cerco di autosuggestionarmi) visto anche che alla luce dei fatti non fuma e non puzza di oli0 bruciato dagli scarichi (vedremo de ne mangia più in là) ..



... quando ho tirato giù l'intake ho notato che lo stelo di 2 valvole , la 1 e la 6 mi sembra comunque sia bancata dx che sx , lo stelo era sporco di olio o carbone o olio carbone benzina , e lo stesso i corridoi del collettore (dx e sx) ma non tutti solo 2 porte appunto . alla luce di ciò spero si tratti di errati setup o di sporcizia accumulata che pia piano sta evacuando .



adesso gli elettrodi delle candele (tutte) sono belli puliti e asciutti , la filettatura no , alcune sono perfette senza nessun residuo altre si sporcano ancora , non so cosa dire non fuma non batte in testa , fuma solo se esagero con la pompa di ripresa del carburatore , picchia in testa se gli do 2 gradi di fase in più ... vediamo se con un po di strada si pulisce bene o se è solo un fuoco di paglia .



per il momento mi rilasso visto che succede anche in usa !



l'inghippo dov'era ? vorrei tanto saperlo anch'io !

[Guest]

[quote name='Nuvolari' timestamp='1347796332' post='445959']

lifter inchiodati pieni.

[/quote]



secondo te se tolgo il precarico (1/4) di giro ricomincia a far rumore ?

[Nuvolari]

[quote name='#16 heads' timestamp='1347796418' post='445961']

[quote name='Nuvolari' timestamp='1347796332' post='445959']

lifter inchiodati pieni.

[/quote]



secondo te se tolgo il precarico (1/4) di giro ricomincia a far rumore ?

[/quote]

se hai regolato giusto e i lifter lavorano bene non dovrebbero.

non dovrebbero nemmeno battere senza dare il 1/2 giro.

[Guest]

si è rgolato alla perfezione di questo sono certissimo , vorrei solo vedere se togliendo il preload si pulisce un po' il minimo , non ridere , ma bisogna rifare tutta la procedura o basta togliere i cover e svitare un quarto di giro a tutte le viti ????

[Nuvolari]

se vuoi togliete il quarto di giro non serve fare tutta la trafila. anche se dopo vuoi ridarlo.... l'importante è che sia stato fatto bene prima.