1966 Chrysler 300

[Ricky426]

Azz sono più di due anni che non scrivo niente!

Ogni tanto faccio qualche miglioramento, famiglia, casa e lavoro permettendo, è un continuo "slow work in progress".

Della valvola PCV della M/E Wagner ho parlato in apposito topic (https://www.usacarsforum.it/forum/index.p...pcv-valve/).

 

Ho recentemente sostituito i silenziatori, che erano dei Cherry Bomb Pro. Il motivo è riconducibile al fatto che li avevo scelti una dozzina di anni fa e volevo che la macchina facesse casino... al tempo aveva il suo motore originale e mi sarei accontentato che facesse VROOOOM. :banana_086:

Adesso la macchina va molto forte comunque, io ho qualche anno in più e il fatto che faccia tanto rumore è più un fastidio che altro. Certo, il rombo di un V8 è sempre un piacere, però quando torno dalla Cruise Night (e sono 40 km) mi rimbombano le orecchie come quando andavo in discoteca.

Per cui ho scelto dei silenziatori che silenziassero per davvero, e che nel contempo portassero un miglioramento delle prestazioni. Ho scelto i Dynomax Ultra Flo welded, che sono un semplice tubo forato avvolto di fibra di vetro inserito in un barilotto in acciaio inox, per cui è quasi come girare a scarico libero ma senza il relativo frastuono. Il fatto che silenzino per davvero nonostante il disegno di tipo motociclistico è perchà sono lunghi, oltre 60 cm. Abbastanza ben fatti, sono più lunghi di quelli che avevo prima (che erano troppo corti rispetto al sistema di scarico):

 



 



 

Il risultato mi soddisfa appieno. :banana:  Ora al minimo e in modalità passeggiata è assolutamente vivibile, si può parlare in abitacolo e non è necessario gridare. Ovviamente se si accelera con decisione i gas di scarico acquistano velocità e la lunghezza dei silenziatori non è più sufficiente, ed il motore si sente, ma è proprio il suo bello così. :banana_089:

La cosa che mi ha sorpreso è che, nonostante il disegno totalmente differente del silenziatore, il "suono" complessivamente è rimasto molto simile. È variato solo il "volume", in pratica. Prima la quantità di rumore era più o meno sempre identica, mentre ora si alza quando si accelera, e si abbassa quando il motore gira costante e sotto un certo regime, segno che alla fine la tonalità di scarico è data più che altro dal motore stesso, dalla cilindrata e dalla cam, più che da come è fatto il silenziatore.

:banana_038: