1957 Ford Country Sedan

[Sunnybob]

Aspetta però gli americani stessi fanno un casino della madonna e soprattutto ultimamente fanno un sacco di confusione tra le due cose:


il motorino d'avviamento classico (non inerziale) americano o europeo ha un solenoide (cioè una ELETTROCALAMITA) che provvede dietro impulso elettrico a:

- far scattare in avanti il pignone che ingrana nella corona del volano

- dare il consenso (questo dipende dai motorini, ma normalmente è così) e la massa alle spazzole del motorino che normalmente è alimentato dal + ma non ha la massa.

Questo solenoide di solito posto sopra il motorino è un cilindro con dentro un'anima di ferro dolce e si chiama correttamente STARTER SOLENOID


Tutta l'operazione di cui sopra richiede un sacco di corrente in termini di amperaggio, per cui si preferisce (nelle Alfa Romeo serie Giulia NO :ciappa: ) comandare il solenoide tramite un relà che nelle Ford ma non solo (credo nella maggioranza delle americane) non alimenta solo il solenoide e quindi il motorino, ma bypassa il ballast resistor delle puntine per dare più spunto alla bobina. Quello delle Ford è particolarmente macchinoso, quello si, e "prone to failure". Tale dispositivo si chiama correttamente STARTER RELAY.


Se nei vari siti di vendita cercando "starter solenoid" salta fuori il relè (quello attaccato al parafango) è un errore. STRONZATAWIKI infatti riporta un abominio tecnico incredbile: "A starter solenoid (or starter relay)" Non è assolutamente "OR" ma sono due cose distinte, la riprova è che se clicchi su "starter relay" finisci nella pagina (giusta stavolta) dov'è descritto un relè, chè può azionare un milione di cose oltre allo starter motor.


Nei motorini d'avviamento "inerziali" tipo appunto i Lucas della Mini o delle vetture anteguerra, non c'è il solenoide, ma il motorino (azionato o meno tramite relè) ingrana sul volano grazie ad una vite senza fine che viene "lanciata" dal movimento stesso dell'albero del motorino vincendo una molla antagonista. Il pericolo in questo caso è che la vite senza fine può rimanere incastrata col volano.


L'ultimo che hai postato è di tipo inerziale :ok: quindi ne deduco che le Fomoco anni 50 sono come le Austin  :ciappa:  :ciappa:  :ciappa: niente solenoide sul motorino e relè sul parafango.

 

Hai scritto un poema ma un filino inutile :ciappa: 

 

il concetto è che sui cataloghi americani lo "stater solenoid" per le ford è quello sul parafango interno, ed è famoso per cedimenti improvvisi. Se una Fomoco non si avvia al 90% è colpa sua, il restante 10% dei guasti è dovuto al motorino.