2009 Ford Mustang

[El Griego]

Sembrer? ridicolo ai pi?, patetico a qualcuno, ma io una storica da restaurare e di cui postare il work in progress non ce l'ho.



Sono lontano anni luce dalle imprese di qualcuno presente nel forum (mi vengono in mente Nuvolari o Wolverine o Ricky426 tanto per citarne alcuni ) quindi spero perdonerete questo mio peccato d'orgoglio dato che la Mustang l'ho personalmente presa direttamente in Florida, fresca di fabbrica con sole 13 miglia all'attivo e l'ho portata qua senza supporto di terze parti (fatto salvo per la mia dolce met? e suo padre...) e mi sembra di vedere la luce concludendo la tanto famigerata trafila.



Ho letto, cercato e studiato; sono andato in tribunale a New York per l'apostille e mi son fatto personalmente le modifiche per l'europeizzazione in totale autonomia con il pensiero che una volta concluso l'iter di poter compilare un mega post How to... sull'importazione e nazionalizzazione self made di una auto nuova (o non-storica).



Voglio che le modifiche che apporto, estetiche e non, non alterino l'originalit? dell'auto e siano le meno invasive possibili. Anche per gli update mi avvalgo solo di materiale originale Ford Racing Performance Parts perch? non voglio ricadere nel trappolino del tuning "tout-court" o in tamarrate di dubbio gusto.



Indicatori di direzione laterali.

Non volevo forare la carrozzeria n? tantomeno affiancare al 45th Anniversary emblem un anonimo plastichino trasparente.

Ho optato quindi per una soluzione che forse ad alcuni suoner? un po' troppo deutsch ma ho pensato che utilizzare degli specchi laterali identici a quelli di Mamma Ford con il solo indicatore integrato fosse la soluzione meno invasiva ed anche esteticamente trovo che non intacchi troppo l'originalit? dell'auto.



Il problema ? che i suddetti specchietti NON possiedono istruzioni, non tanto per il montaggio - semplicissimo - bens? per i collegamenti. Premetto che non ho alcuna preparazione di meccanica o di elettrauto.



In un forum americano ho scovato un tipo che si rendeva disponibile a inviare i 9 passi per un corretto collegamento. Tra una battuta discutibile ed uno slang da sport's bar sono riuscito, con soddisfazione, a tirare i cavi in modo pulito dai pannelli porta all'interno dell'abitacolo e a collegarmi direttamente ai contatti in uno dei connettori della centralina.



Detto questo passiamo ai fatti.



I cavi rosso/nero dopo esser stati tirati dall'interno dei pannelli porta attraverso il tubo in gomma flessibile adiacente alle cerniere delle portiere si troveranno ai piedi del lato passeggero e ai piedi del lato guida (particolarmente ostico da questo lato trovare il punto di passaggio una volta che il cavo ? gi? all'interno dell'abitacolo ma non ancora sopra i pedali per intenderci, serve uno specchietto, una buona illuminazione e una buona dose di pazienza).



Una volta in mano anche dal lato guida, il cavo viene tirato passando sotto il cruscotto (sopra i pedali) e scavalcando il tunnel del cambio, e quindi NON lungo il firewall.



Nella foto i cavi ai piedi del lato passeggero.







Al fianco del lato passeggero c'? un coperchio verticale che nasconde la centralina. Per ispezionarla basta aprire lo sportellino, ma per accedervi bisogna smontare tutta la pannellatura: serve una chiave da 10 e contestualmente bisogna smontare battitacco lato passeggero e il fianco laterale destro del cruscotto sempre dal lato passeggero. Questa operazione non ? particolarmente complicata basta fare attenzione agli innesti a baionetta avvalendosi di un cacciavite piatto.



L'ideale ? trovarsi con tutto a vista come nella foto qui in basso. Fortunatamente avevo gi? avuto a che fare con questo smontaggio dato che sull'auto ho montato anche il sistema, presente su tutte le tedesche e non solo, di attivazione di un numero determinato di lampeggi degli indicatori di direzione solamente dando un colpo alla leva delle frecce al volante ma senza che questa vada a fine corsa, chi guida Audi, VW, BMW, ecc. sa bene di cosa parlo...







Le istruzioni dell'americano, un po' farneticanti, avrebbero voluto che nella matassa che esce dal firewall (vd. foto qui sotto) si andassero a intercettare i cavi che portano il segnale agli indicatori di direzione anteriori. Pur servendomi del tester ? davvero un compito arduo per chi come me non ha alcuna esperienza, la posizione scomoda e l'intreccio fitto di tutta la matassa permettono poca mobilit?.







Ho pensato quindi di bypassare il problema andando ad agire direttamente sulle connessioni "a valle".

La centralina infatti si sgancia abbastanza facilmente e messa sottosopra rivela tre connettori a baionetta (non ho foto di questo purtroppo). Il gioco ora sta a determinare quale dei tre connettori contiene il cavo che arriva dagli indicatori anteriori destro e sinistro. Conoscendone i colori li ho individuati abbastanza facilmente, ma per avere il contatto finale letteralmente "a nudo" in mano ho dovuto sbloccare le microscopiche linguettine di plastica che innestano ogni cavetto al connettore. Attenzione perch? fare leva per sbloccarle e poi spezzarle ? un attimo!



In questa foto la centralina ? ancora agganciata al suo posto ricoperta da un foglio adesivo isolante leggermente imbottito.







Bisogna poi ricordare che le lampadine all'interno delle frecce integrate negli specchietti sono LED, quindi NON ? indifferente quale dei due cavi rosso/nero collegare, ma bisogna verificare quale porta corrente (rosso, ma non datelo per scontato!) e quale va messo a massa (nero). Ho fatto prima tutte le verifiche del caso col tester per vedere come "girava" la corrente e alla fine i colori dei cavi sono stati confermati.



Di conseguenza il rosso l'ho fatto innestare nel contatto nel connettore e il nero l'ho collegato alla massa dell'automobile. A lato dell'alloggiamento della centralina non faticherete a notare un cavetto nero con occhiello finale che ? avvitato sulla carrozzeria dell'auto e chiuso con un dado da 10. E' l? che ho fatto il collegamento (vd. foto qui sotto).



Non fatevi ingannare dal cavetto che vedete di colore rosso, ora non ricordo ma potrebbe anche essere semplicemente il colore rimasto attaccato nel separare il rosso/nero, oppure uno dei "rossi" che scende...







Questo il risultato.



Spento











E acceso