30-06-10, 04:07 PM
Cosa si ottiene montando un carburatore molto pi? grande di quello necessario? Ad esempio un 750 cfm su questo stock 383?
Il carburatore da 750 cfm avr? i venturi pi? grandi in diametro (e altri accorgimenti per migliorare il flusso d'aria che non andiamo ad elencare perch? non sono quelli a fare la differenza in questo caso).
A gas spalancato ed al massimo dei giri sar? in grado di erogare molti pi? cfm di quelli che al motore serviranno.
Ma il motore ovviamente non sar? in grado di prenderseli perch? per aspirarli dovr? generare vacuum, che per? sar? prossimo allo zero in quanto il motore ? a WOT (Wide Open Throttle) dove il vacuum ? minimo.
Per cui il carburatore cercher? di dare i 461 cfm necessari di aria miscelata a benzina, forse 500. Essendo stato progettato per? il carburatore per dare 750 cfm a farfalla tutta aperta, difficilmente dar? la giusta quantit? di benzina, ed il motore girer? inevitabilmente grasso. Per cui ci sar? benzina incombusta, che quindi ? massa, e quindi DIMINUIRA' le capacit? del motore, generando MENO cavalli di quelli che potrebbe generare.
Inoltre essendo i venturi pi? grandi, la velocit? dell'aria al loro interno sar? PIU' BASSA di quella che invece passa attraverso un carburatore pi? piccolo per la medesima applicazione. La velocit? dell'aria all'interno dei venturi sar? direttamente proporzionale alla risposta del motore. Per cui pi? alta la velocit?, migliore la risposta.
Dunque, un carburatore della giusta misura avr? i venturi del giusto diametro per avere una velocit? della miscela sufficiente a rendere il motore pronto ad accelerare quando richiesto.
Col carburatore troppo grosso, facilmente premendo il pedale del gas a fondo ci sar? a disposizione una grande quantit? di aria, ma ad una velocit? troppo bassa per essere aspirata, ed il motore far? il classico "bogging", ossia l'esitazione di qualche istante prima di accelerare. Soluzione? Ingrassare la pompa di accelerazione per fare entrare pi? benzina, col risultato ancora una volta di ingrassare oltremodo il motore e farlo rendere meno del dovuto.
Morale della favola, senza le opportune preparazioni montare un carburatore pi? grosso non solo non serve a niente, ma far? solo consumare di pi? ed andare di meno.
Il motore per rendere al massimo necessita di un "properly sized carburetor" tarato a puntino. Sicuramente qualcuno avr? provato la sensazione di avere un motore pi? possente perch? ha provato un carburatore pi? grande. Ma molto facilmente la differenza era semplicemente nella taratura. Su un motore si possono montare anche 4 carburatori da 750 cfm, ma in ogni caso a WOT il "consumo" di cfm sar? quello inevitabilmente dettato dalla cilindrata, ed il risultato sar? una scarsa risposta al pedale del gas (oltre a consumi elevati).
Aggiungo inoltre che c'? una differenza sostanziale nel disegno tra un carburatore Edelbrock, tra i vari Holley serie 4150 e 4160, Holley Dominator e tutti i carburatori racing tipo Demon, Proform, QuickFuel ecc.
I 600 cfm di un Edelbrock NON si paragonano ai 600 cfm di un Mighty Demon...
Il carburatore da 750 cfm avr? i venturi pi? grandi in diametro (e altri accorgimenti per migliorare il flusso d'aria che non andiamo ad elencare perch? non sono quelli a fare la differenza in questo caso).
A gas spalancato ed al massimo dei giri sar? in grado di erogare molti pi? cfm di quelli che al motore serviranno.
Ma il motore ovviamente non sar? in grado di prenderseli perch? per aspirarli dovr? generare vacuum, che per? sar? prossimo allo zero in quanto il motore ? a WOT (Wide Open Throttle) dove il vacuum ? minimo.
Per cui il carburatore cercher? di dare i 461 cfm necessari di aria miscelata a benzina, forse 500. Essendo stato progettato per? il carburatore per dare 750 cfm a farfalla tutta aperta, difficilmente dar? la giusta quantit? di benzina, ed il motore girer? inevitabilmente grasso. Per cui ci sar? benzina incombusta, che quindi ? massa, e quindi DIMINUIRA' le capacit? del motore, generando MENO cavalli di quelli che potrebbe generare.
Inoltre essendo i venturi pi? grandi, la velocit? dell'aria al loro interno sar? PIU' BASSA di quella che invece passa attraverso un carburatore pi? piccolo per la medesima applicazione. La velocit? dell'aria all'interno dei venturi sar? direttamente proporzionale alla risposta del motore. Per cui pi? alta la velocit?, migliore la risposta.
Dunque, un carburatore della giusta misura avr? i venturi del giusto diametro per avere una velocit? della miscela sufficiente a rendere il motore pronto ad accelerare quando richiesto.
Col carburatore troppo grosso, facilmente premendo il pedale del gas a fondo ci sar? a disposizione una grande quantit? di aria, ma ad una velocit? troppo bassa per essere aspirata, ed il motore far? il classico "bogging", ossia l'esitazione di qualche istante prima di accelerare. Soluzione? Ingrassare la pompa di accelerazione per fare entrare pi? benzina, col risultato ancora una volta di ingrassare oltremodo il motore e farlo rendere meno del dovuto.
Morale della favola, senza le opportune preparazioni montare un carburatore pi? grosso non solo non serve a niente, ma far? solo consumare di pi? ed andare di meno.
Il motore per rendere al massimo necessita di un "properly sized carburetor" tarato a puntino. Sicuramente qualcuno avr? provato la sensazione di avere un motore pi? possente perch? ha provato un carburatore pi? grande. Ma molto facilmente la differenza era semplicemente nella taratura. Su un motore si possono montare anche 4 carburatori da 750 cfm, ma in ogni caso a WOT il "consumo" di cfm sar? quello inevitabilmente dettato dalla cilindrata, ed il risultato sar? una scarsa risposta al pedale del gas (oltre a consumi elevati).
Aggiungo inoltre che c'? una differenza sostanziale nel disegno tra un carburatore Edelbrock, tra i vari Holley serie 4150 e 4160, Holley Dominator e tutti i carburatori racing tipo Demon, Proform, QuickFuel ecc.
I 600 cfm di un Edelbrock NON si paragonano ai 600 cfm di un Mighty Demon...
![[Immagine: whale.jpg]](http://www.pdani.it/public/Ricky426/whale.jpg)
