1982 Ford Ltd Country Squire

[er wagone]

Cambiali tutti  :zsarcastic4xx:  :zsarcastic4xx:  :zsarcastic4xx:

 

:furiosi:

[er wagone]

 

 

o a uno dei numerosi vacuum switch che non funziona più correttamente?

 

Esattamente. Nel caso penso che potresti verificarlo montando un vacuum gauge ad una presa di depressione qualsiasi e registrare il valore al minimo quando la macchina è a posto e quando si presenta il problema.

 

Non so poi se il carburatore che monti può fare scherzi del genere, potrebbe essere l'altro posto dove guardare. Ma prima cercherei una perdita di vacuum.

 

[nigel68]

Certo che ce n'è di roba sotto la voce "Emission"

• Air Injection Clamp
  
• Air Injection Pipe
  
• Air Intake / Charge Temperature Sensor
  
• Air Pump Check Valve
  
• Control Duct Hose
  
• Crankcase Breather Cap
  
• Crankcase Breather Element
  
• Distributor Check Valve
  
• EGR Bleed Filter
  
• EGR Gasket
  
• EGR Pressure Feedback (DPFE) Sensor
  
• EGR Valve
  
• Mixture Control Solenoid
  
• Oxygen Sensor
  
• PCV Valve
  
• PCV Valve / Crankcase Ventilation Connector
  
• PCV Valve / Crankcase Ventilation Grommet
  
• Thermal Air Temperature Control Valve
  
• Vacuum Bleed Filter
  
• Vacuum Control Valve (VCV)
  
• Vacuum Delay Valve
  
• Vacuum Motor
  
• Vapor Canister
  
• Vapor Canister Purge Valve
  

poi c'è il leggendario 

• Carburetor Variable Venturi Feedback Actuator
  

[er wagone]

 

Certo che ce n'è di roba sotto la voce "Emission"

 

Ecco perchè ho preso in considerazione, anche se sarei contrario per principio, la rimozione del sistema emission. In ogni caso anche decidendo così, non saprei bene come fare...

[er wagone]

 

Certo che ce n'è di roba sotto la voce "Emission"

• Air Injection Clamp
  
• Air Injection Pipe
  
• Air Intake / Charge Temperature Sensor
  
• Air Pump Check Valve
  
• Control Duct Hose
  
• Crankcase Breather Cap
  
• Crankcase Breather Element QUESTO LO CAMBIO COME ORDINARIA MANUTENZIONE, INSIEME AL FILTRO ARIA
  
  
• Distributor Check Valve
  
• EGR Bleed Filter
  
• EGR Gasket
  
• EGR Pressure Feedback (DPFE) Sensor
  
• EGR Valve
  
• Mixture Control Solenoid
  
• Oxygen Sensor QUESTO CE L'HO....
  
  
• PCV Valve
  
• PCV Valve / Crankcase Ventilation Connector
  
• PCV Valve / Crankcase Ventilation Grommet
  
• Thermal Air Temperature Control Valve
  
• Vacuum Bleed Filter
  
• Vacuum Control Valve (VCV)
  
• Vacuum Delay Valve
  
• Vacuum Motor
  
• Vapor Canister
  
• Vapor Canister Purge Valve
  

poi c'è il leggendario 

• Carburetor Variable Venturi Feedback Actuator
  

 

[Piero]

Probabilmente dico una sciocchezza,ma intanto non penso crei problemi...: a volte i tubicini di gomma si fessurano in maniera quasi invisibile e a seconda di temperatura/umidita'/secchezza etc...etc...creano problemi.

Il difficile e',eventualmente,individuare il punto in cui e' fessurato perche' bisogna eseguire una ricerca certosina e sfibrante.

[Ricky426]

 

Esattamente. Nel caso penso che potresti verificarlo montando un vacuum gauge ad una presa di depressione qualsiasi e registrare il valore al minimo quando la macchina è a posto e quando si presenta il problema.

 

 

 

Non ho molta dimestichezza con questa procedura. Oltretutto il minimo è regolare anche quando il problema si presenta...

 

[HeelWing]

Sempre rognosi i vacuum Leak!

 

L'idea di Ricky è sicuramente da seguire, anche io ho trovato una perdita così (il vacuum gauge l'aveva "tacconato su" il meccanico, che aveva adattato un misuratore di depressione rubato ad una caldaia...)

[Ricky426]

Pensa che la mia Imperial, portata a casa all'inizio andava benone, poi dopo 20 minuti circa di uso cominciava a perdere potenza fino a diventare un chiodo. Vai a pensare alle solite cose, serbatoio incrostato, pompa benzina che non ce la fa più ecc. ecc., mia moglie "ecco, adesso sarà anche questa tutta da rifare", invece mancava UN micragnoso tappino sul TBI, messo quello, voilà, un gioiello.

[t.bird]

... eh si prima di cambiare tutto, mi cimenterei a sostituire i tubetti, magari hanno una fessura che ogni tanto si apre e con una perdita .... le prestazioni scendono...

t.bird

[er wagone]

... eh si prima di cambiare tutto, mi cimenterei a sostituire i tubetti

 

Tutti?

è un bel groviglio, però forse si fa prima che cercare quello fessurato...

[mbar]

Eccomi ad un dilemma: dopo più di otto anni (il tempo vola) e quasi 40k miglia di uso troublefree, incominciano a presentarsi dei problemi per i quali non so risalire alla possibile causa, se non incolpare l'apparentemente complicatissimo circuito emission, aggravato dal fatto che il suddetto circuito è stato modificato in seguito ad una campagna di richiamo Ford. A seguito dell'intervento, come prescritto dalla procedura di richiamo, è stato apposto nel vano motore un nuovo vacuum diagram, che a questo punto non coincide più con quello dello shop manual.

Da quando ho aperto il cofano la prima volta ho sempre temuto questo momento: "il giorno che si guasterà qualcosa, non saprò dove mettere le mani..." mi dissi.

Il dilemma a cui mi riferisco è: elimino tutto il circuito emission e mi semplifico (forse) la vita, o cerco la causa del malfunzionamento e cerco di lasciare tutto com'è? Che non è comunque originale ma fa parte della storia dell'auto.

Entrambe le scelte presentano comunque delle difficoltà. Secondo le vostre opinioni, quale scelta sarebbe meglio fare, considerando il mio desiderio di lasciare il vano motore almeno in apparenza originale (quindi sì a tubi chiusi ma lasciati al loro posto, no a centraline MSD e caburatori edelbrock).

Un accenno al problema che si verifica, per dare un indizio in più: la macchina va benissimo per un tempo imprecisato (possono essere 5 km come 200) poi si presenta un calo di potenza improvviso e non sempre della stessa entità, il motore non va su di giri neanche a tavoletta e gira irregolare, ma non si spegne neanche al minimo. Poi improvvisamente tutto torna come prima, oppure no e torna a comportarsi normalmente all'utilizzo successivo, oppure si avvia già con il problema in atto anche se quando l'avevo spenta in precedenza (anche giorni prima) andava benissimo. Non ho notato alcuna correlazione con la temperatura esterna (succede sia d'inverno che d'estate) nè con la probabile temperatura del motore (a volte si avvia con il problema già evidente, quindi a freddo, a volte a freddo va benissimo e il problema insorge dopo un po').

A complicare ulteriormente le cose monta un carburatore Autolite 2700 a venturi variabile, a proposito del quale ho letto su forum USA opinioni contrastanti, dal "piece of junk" al "best Motorcraft carb ever"....

Attendo i vostri preziosi consigli....

Guarda, io con ogni macchina ho avuto problemi legati ai sistemi antinquinamento; stanco di sostituire i pezzi, ho tolto tutto! Come te, uso le mie auto come DD. Regalami un paio di giorni, ed apro un topic con foto, cosí ti regoli un po'... Oggi non ho piú problemi di questo tipo.

[er wagone]

 

Eccomi ad un dilemma: dopo più di otto anni (il tempo vola) e quasi 40k miglia di uso troublefree, incominciano a presentarsi dei problemi per i quali non so risalire alla possibile causa, se non incolpare l'apparentemente complicatissimo circuito emission, aggravato dal fatto che il suddetto circuito è stato modificato in seguito ad una campagna di richiamo Ford. A seguito dell'intervento, come prescritto dalla procedura di richiamo, è stato apposto nel vano motore un nuovo vacuum diagram, che a questo punto non coincide più con quello dello shop manual.

Da quando ho aperto il cofano la prima volta ho sempre temuto questo momento: "il giorno che si guasterà qualcosa, non saprò dove mettere le mani..." mi dissi.

Il dilemma a cui mi riferisco è: elimino tutto il circuito emission e mi semplifico (forse) la vita, o cerco la causa del malfunzionamento e cerco di lasciare tutto com'è? Che non è comunque originale ma fa parte della storia dell'auto.

Entrambe le scelte presentano comunque delle difficoltà. Secondo le vostre opinioni, quale scelta sarebbe meglio fare, considerando il mio desiderio di lasciare il vano motore almeno in apparenza originale (quindi sì a tubi chiusi ma lasciati al loro posto, no a centraline MSD e caburatori edelbrock).

Un accenno al problema che si verifica, per dare un indizio in più: la macchina va benissimo per un tempo imprecisato (possono essere 5 km come 200) poi si presenta un calo di potenza improvviso e non sempre della stessa entità, il motore non va su di giri neanche a tavoletta e gira irregolare, ma non si spegne neanche al minimo. Poi improvvisamente tutto torna come prima, oppure no e torna a comportarsi normalmente all'utilizzo successivo, oppure si avvia già con il problema in atto anche se quando l'avevo spenta in precedenza (anche giorni prima) andava benissimo. Non ho notato alcuna correlazione con la temperatura esterna (succede sia d'inverno che d'estate) nè con la probabile temperatura del motore (a volte si avvia con il problema già evidente, quindi a freddo, a volte a freddo va benissimo e il problema insorge dopo un po').

A complicare ulteriormente le cose monta un carburatore Autolite 2700 a venturi variabile, a proposito del quale ho letto su forum USA opinioni contrastanti, dal "piece of junk" al "best Motorcraft carb ever"....

Attendo i vostri preziosi consigli....

Guarda, io con ogni macchina ho avuto problemi legati ai sistemi antinquinamento; stanco di sostituire i pezzi, ho tolto tutto! Come te, uso le mie auto come DD. Regalami un paio di giorni, ed apro un topic con foto, cosí ti regoli un po'... Oggi non ho piú problemi di questo tipo.

 

[Sunnybob]

 

 

Eccomi ad un dilemma: dopo più di otto anni (il tempo vola) e quasi 40k miglia di uso troublefree, incominciano a presentarsi dei problemi per i quali non so risalire alla possibile causa, se non incolpare l'apparentemente complicatissimo circuito emission, aggravato dal fatto che il suddetto circuito è stato modificato in seguito ad una campagna di richiamo Ford. A seguito dell'intervento, come prescritto dalla procedura di richiamo, è stato apposto nel vano motore un nuovo vacuum diagram, che a questo punto non coincide più con quello dello shop manual.

Da quando ho aperto il cofano la prima volta ho sempre temuto questo momento: "il giorno che si guasterà qualcosa, non saprò dove mettere le mani..." mi dissi.

Il dilemma a cui mi riferisco è: elimino tutto il circuito emission e mi semplifico (forse) la vita, o cerco la causa del malfunzionamento e cerco di lasciare tutto com'è? Che non è comunque originale ma fa parte della storia dell'auto.

Entrambe le scelte presentano comunque delle difficoltà. Secondo le vostre opinioni, quale scelta sarebbe meglio fare, considerando il mio desiderio di lasciare il vano motore almeno in apparenza originale (quindi sì a tubi chiusi ma lasciati al loro posto, no a centraline MSD e caburatori edelbrock).

Un accenno al problema che si verifica, per dare un indizio in più: la macchina va benissimo per un tempo imprecisato (possono essere 5 km come 200) poi si presenta un calo di potenza improvviso e non sempre della stessa entità, il motore non va su di giri neanche a tavoletta e gira irregolare, ma non si spegne neanche al minimo. Poi improvvisamente tutto torna come prima, oppure no e torna a comportarsi normalmente all'utilizzo successivo, oppure si avvia già con il problema in atto anche se quando l'avevo spenta in precedenza (anche giorni prima) andava benissimo. Non ho notato alcuna correlazione con la temperatura esterna (succede sia d'inverno che d'estate) nè con la probabile temperatura del motore (a volte si avvia con il problema già evidente, quindi a freddo, a volte a freddo va benissimo e il problema insorge dopo un po').

A complicare ulteriormente le cose monta un carburatore Autolite 2700 a venturi variabile, a proposito del quale ho letto su forum USA opinioni contrastanti, dal "piece of junk" al "best Motorcraft carb ever"....

Attendo i vostri preziosi consigli....

[Ricky426]

Sono d'accordo, i sistemi anti inquinamento di quegli anni sono dei palliativi per far contenti gli ecologisti. Non che oggi sia diverso, voglio vedere quando ci saranno da smaltire le batterie delle ibride!

[nigel68]

O quando si scoprirà che il processo produttivo per l'urea da mettere nei DPF dei diesel era cancerogeno... 

[Ricky426]

Perchà il benzene al posto del piombo tetraetile come antidetonante? Ha solo il vantaggio di... Costare meno. Per loro però mica per noi.

[er wagone]

OK, cominciamo ad approfondire un po' il discorso. Il topic generico sui sistemi antinquinamento aperto da mbar è molto utile ma preferisco continuare qui la ricerca del problema legato essenzialmente alla mia auto.


Prima cosa: vacuum diagram. E' stato modificato nel 1987 in seguito ad una campagna di richiamo, ed è stata apposta nel vano motore una etichetta con il nuovo diagram:


 



 

adesso andrò a cercarmi il significato di tutte quelle sigle. Una cosa intanto l'ho già scoperta: l'attuatore A/CL DV in basso al centro ha probabilmente la membrana bucata e non tiene la depressione. Mi sembra di capire che questi non sono componenti del sistema emission e quindi deve essere ripristinato.

[boghy]

....  :hum:   :hum: .....

e pensavo che il mio sistema vacuum fosse complicato!!!!

[er wagone]

In effetti è abbastanza complicato. Oltretutto, essendo il diagram relativo ad una modifica del 1987, sui manuali del 1982 non trovo tutte le corrispondenze, e alcuni particolari non ci sono.

Ovviamente se qualcuno mi sa aiutare è il benvenuto.

Esempio: non ho idea cosa siano quei tre cerchi identificati con VCS (vacuum control switch?) e quale sia la funzione...

 

La prima fase sarebbe quella di capire cosa si può eliminare.

Esempio: mbar diceva di eliminare la EGR, ma il tubo collegato alla EGR si collega al groviglio e arriva comunque allo spinterogeno. Dove bisogna interromperlo? o tapparlo?