20-07-10, 01:22 AM
Ho scritto per anni nel forum di Omniauto sul metano ed il GPL.
L'unica variabile incontrollabile ? la professionalit? dell'installatore.
Tutto il resto, se tecnicamente possibile, ? gestibile.
Porto due esempi.
Mercedes Classe M. Il proprietario voleva le bombole del metano sotto il pianale, perch? riteneva che vi fosse la possibilit? di installarle. Parecchi installatori gli avevano detto che era impossibile, poi, trova uno che gli dice, ma come no? La distanza da terra e dal lato della valvola della bombola c'?. Lascia l'auto (auto... un carroarmato) e la va a riprendere con l'impianto ed il collaudo. Non era impossibile, ma ci voleva compentenza e voglia di lavorare (perch?, occorre, dirlo fare solo un certo tipo di installazione routinaria pu? far guadagnare di pi?).
Lancia K 5 cilindri. Non va. Prima si era sbagliato l'installatore che aveva montato l'elettronica di controllo del quattro cilindri. Poi, anche con la giusta elettronica non va. Risultato: portata in fabbrica ed installata, funziona.
Per tutti i modelli a carburatori di auto statunitensi, ritengo che il problema non si ponga n? per il metano n? per il GPL, perch? occorre montare impianti aspirati (sul collettore di aspirazione). Se sbaglio, correggetemi.
Per i motori plurifrazionati, non vi sono problemi perch? vi sono impianti per motori sino a 12 cilindri.
Per i modelli a controllo elettronico, le cose si complicano e qualche volta possono non essere risolvibili. Bisogna vedere. La parte "meccanica" pu? essere tranquillamente iniettata, sequenziale, fasata, sino a 12 cilindri... il problema ? la centralina che si interfaccia con la centralina di controllo motore/sonda lambda/ecc... oppure, in certi impianti, che controlla direttamente tutte queste funzioni. Di solito, le centraline sono di grandi produttori internazionali, tipo Bosch e MagnetiMarelli, quindi, vi ? il caso che si possa fare. Altrimenti, si pu? ripiegare sul classico sistema aspirato.
I motori con turbocompressore ed iniezione elettronica, ormai ? acclarato, vanno meglio con i gas che a benzina (con il 1.8 turbo della VAG che ha fatto scuola). Con turbocompressore e carburatore, c'? il famigerato "anti-fiamma". Con compressore volumetrico non so.
I motori con iniezione diretta di benzina non si potevano trasformare, ma adesso li fanno tranquillamente.
Occorre installare sempre:
Occorre installare se necessario:
Io, francamente, una trasformazione a GPL la vedrei bene sulla station wagon che, quando potr?, comprer?.
[url="http://www.brc.it/getcontent.aspx?t=1&nid=185&lang=it"]http://www.brc.it/getcontent.aspx?t=1&...185&lang=it[/url]
[url="http://www.landi.it/ita/GPL/Impianto-GPL-con-miscelatore-carb-riduttore-SE-81-SE-81-SIC.jsp"]http://www.landi.it/ita/GPL/Impianto-GPL-c...1-SE-81-SIC.jsp[/url]
[url="http://www.tartariniauto.it/index.php?option=com_content&id=78&pagina=prodotti.swf&lang=it&Itemid=179"]http://www.tartariniauto.it/index.php?opti...&Itemid=179[/url]
[url="http://www.bigas.it/it/sistemi_tradizionali.aspx"]http://www.bigas.it/it/sistemi_tradizionali.aspx[/url]
Scusate la lunghezza.
L'unica variabile incontrollabile ? la professionalit? dell'installatore.
Tutto il resto, se tecnicamente possibile, ? gestibile.
Porto due esempi.
Mercedes Classe M. Il proprietario voleva le bombole del metano sotto il pianale, perch? riteneva che vi fosse la possibilit? di installarle. Parecchi installatori gli avevano detto che era impossibile, poi, trova uno che gli dice, ma come no? La distanza da terra e dal lato della valvola della bombola c'?. Lascia l'auto (auto... un carroarmato) e la va a riprendere con l'impianto ed il collaudo. Non era impossibile, ma ci voleva compentenza e voglia di lavorare (perch?, occorre, dirlo fare solo un certo tipo di installazione routinaria pu? far guadagnare di pi?).
Lancia K 5 cilindri. Non va. Prima si era sbagliato l'installatore che aveva montato l'elettronica di controllo del quattro cilindri. Poi, anche con la giusta elettronica non va. Risultato: portata in fabbrica ed installata, funziona.
Per tutti i modelli a carburatori di auto statunitensi, ritengo che il problema non si ponga n? per il metano n? per il GPL, perch? occorre montare impianti aspirati (sul collettore di aspirazione). Se sbaglio, correggetemi.
Per i motori plurifrazionati, non vi sono problemi perch? vi sono impianti per motori sino a 12 cilindri.
Per i modelli a controllo elettronico, le cose si complicano e qualche volta possono non essere risolvibili. Bisogna vedere. La parte "meccanica" pu? essere tranquillamente iniettata, sequenziale, fasata, sino a 12 cilindri... il problema ? la centralina che si interfaccia con la centralina di controllo motore/sonda lambda/ecc... oppure, in certi impianti, che controlla direttamente tutte queste funzioni. Di solito, le centraline sono di grandi produttori internazionali, tipo Bosch e MagnetiMarelli, quindi, vi ? il caso che si possa fare. Altrimenti, si pu? ripiegare sul classico sistema aspirato.
I motori con turbocompressore ed iniezione elettronica, ormai ? acclarato, vanno meglio con i gas che a benzina (con il 1.8 turbo della VAG che ha fatto scuola). Con turbocompressore e carburatore, c'? il famigerato "anti-fiamma". Con compressore volumetrico non so.
I motori con iniezione diretta di benzina non si potevano trasformare, ma adesso li fanno tranquillamente.
Occorre installare sempre:
- il variatore di anticipo;
- le candele di grado pi? freddo, per diminuire/prevenire le mancate accensioni e migliorare il funzionamento. Consigliavano quelle della [url="http://www.globaldenso.com/en/products/aftermarket/plug/index.html"]Denso[/url]
Occorre installare se necessario:
- il [url="http://www.flashlube.it/"]FlashLube[/url] un dispositivo che rilascia gocce di lubrificante nell'aspirazione, al fine di prevenire i problemi che la secchezza dei gas pu? dare. Non ? necessario in tutti i casi, ma specialmente quando la sede delle valvole ? di metallo "tenero". Trovate nel sito [url="http://www.borel.fr/faisabilites/vehicules-realisables-gpl.php"]Borel[/url] un vasto elenco di veicoli (anche USA) con l'indicazione della eventuale necessit? di lubrificazione.
Io, francamente, una trasformazione a GPL la vedrei bene sulla station wagon che, quando potr?, comprer?.
[url="http://www.brc.it/getcontent.aspx?t=1&nid=185&lang=it"]http://www.brc.it/getcontent.aspx?t=1&...185&lang=it[/url]
[url="http://www.landi.it/ita/GPL/Impianto-GPL-con-miscelatore-carb-riduttore-SE-81-SE-81-SIC.jsp"]http://www.landi.it/ita/GPL/Impianto-GPL-c...1-SE-81-SIC.jsp[/url]
[url="http://www.tartariniauto.it/index.php?option=com_content&id=78&pagina=prodotti.swf&lang=it&Itemid=179"]http://www.tartariniauto.it/index.php?opti...&Itemid=179[/url]
[url="http://www.bigas.it/it/sistemi_tradizionali.aspx"]http://www.bigas.it/it/sistemi_tradizionali.aspx[/url]
Scusate la lunghezza.
