18-05-10, 10:31 PM
[quote name='PivaJr' post='290723' date='18/5/2010, 20:12']Sapevo che potevo contare su Mastro Funnycar 
Grazie 1000!
Quindi ricapitolando vediamo se ho capito bene:
- Il reaction time ? il tempo che intercorre tra il VERDE e il passaggio del veicolo sul GUARD BEAM
- Viene iniziato il conteggio dell'E.T. quando il veicolo taglia il GUARD BEAM
Giusto?
[/quote]
Normalmente il cronometro parte quando la ruota scopre la fotocellula stage. Il guard beam (letteralmente raggio di guardia) e` una fotocellula opzionale, serve a determinare eventuali false partenze, ovvero condizioni in cui la fotocellula stage rimane innescata anche dopo il passaggio della ruota anteriore: questa condizione puo` verificarsi quando non vengono rispettate le altezze minime da terra del veicolo, o quando immediatamente alle spalle delle ruote anteriori, si verificano condizioni che alterano il corretto funzionamento della fotocellula di stage, ad esempio eccessiva fumosita` delle ruote (in auto a trazione anteriore o integrale), copioso rilascio di liquidi (pratica vietata ma a volte adottata da alcuni piloti di vetture turbocompresse che utilizzano getti di acqua per raffreddare l'intercooler), o ancora scarichi non regolamentari (sia di gas di scarico che di vapori dell'olio). Il computo del tempo parte dallo stage, non dal guard.
Grazie 1000!
Quindi ricapitolando vediamo se ho capito bene:
- Il reaction time ? il tempo che intercorre tra il VERDE e il passaggio del veicolo sul GUARD BEAM
- Viene iniziato il conteggio dell'E.T. quando il veicolo taglia il GUARD BEAM
Giusto?
[/quote]Normalmente il cronometro parte quando la ruota scopre la fotocellula stage. Il guard beam (letteralmente raggio di guardia) e` una fotocellula opzionale, serve a determinare eventuali false partenze, ovvero condizioni in cui la fotocellula stage rimane innescata anche dopo il passaggio della ruota anteriore: questa condizione puo` verificarsi quando non vengono rispettate le altezze minime da terra del veicolo, o quando immediatamente alle spalle delle ruote anteriori, si verificano condizioni che alterano il corretto funzionamento della fotocellula di stage, ad esempio eccessiva fumosita` delle ruote (in auto a trazione anteriore o integrale), copioso rilascio di liquidi (pratica vietata ma a volte adottata da alcuni piloti di vetture turbocompresse che utilizzano getti di acqua per raffreddare l'intercooler), o ancora scarichi non regolamentari (sia di gas di scarico che di vapori dell'olio). Il computo del tempo parte dallo stage, non dal guard.
