26-11-09, 03:07 PM
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 26-11-09, 06:34 PM da albeR/To.)
Leggendo vari articoli e forum mi ? venuto un dubbio:
Ho ordinato un'intake manifold Edelbrock Performer RPM 440 High Rise (le victor erano sicuramente troppo eccessive con un plenum del genere) da abbinare ad un carburatore Edelbrock Performer series 750 con manual choke.
Ho per? letto su un articolo, dove provano a strizzare qualche hp da un 440 andando per step, che con un carburatore da 850 cfm e un Holley street dominator si ottiene un buon guadagno in termini di coppia e potenza. (ve lo linko direttamente [url="http://www.moparmusclemagazine.com/techarticles/mopp_0104_buildup_1969_440_magnum_engine/index.html"]qua[/url])
A questo punto mi viene da chiedere: meglio 750 o 850? sul sito della Holley consigliano un 750 o 770 per un 440 per uso stradale un po' sistemato (headers, msd, intake manifold...)
Inoltre voi cosa scegliereste tra il Performer RPM della edelbrock e lo Street dominator della Holley? Ho paura che il single plane del secondo sia un po' eccessivo, inoltre andrei a perdere coppia ai bassi regimi...
Ultimo dubbio: lo spazio sotto al cofano...ho ordinato anche un filtro aria ribassato per evitare problemi nel chiudere il cofano, ma sinceramente non so se possa bastare. In genere quanto ? rialzato un'intake manifold aftermarket rispetto a quello standard?
Ho ordinato un'intake manifold Edelbrock Performer RPM 440 High Rise (le victor erano sicuramente troppo eccessive con un plenum del genere) da abbinare ad un carburatore Edelbrock Performer series 750 con manual choke.
Ho per? letto su un articolo, dove provano a strizzare qualche hp da un 440 andando per step, che con un carburatore da 850 cfm e un Holley street dominator si ottiene un buon guadagno in termini di coppia e potenza. (ve lo linko direttamente [url="http://www.moparmusclemagazine.com/techarticles/mopp_0104_buildup_1969_440_magnum_engine/index.html"]qua[/url])
A questo punto mi viene da chiedere: meglio 750 o 850? sul sito della Holley consigliano un 750 o 770 per un 440 per uso stradale un po' sistemato (headers, msd, intake manifold...)
Inoltre voi cosa scegliereste tra il Performer RPM della edelbrock e lo Street dominator della Holley? Ho paura che il single plane del secondo sia un po' eccessivo, inoltre andrei a perdere coppia ai bassi regimi...
Ultimo dubbio: lo spazio sotto al cofano...ho ordinato anche un filtro aria ribassato per evitare problemi nel chiudere il cofano, ma sinceramente non so se possa bastare. In genere quanto ? rialzato un'intake manifold aftermarket rispetto a quello standard?
![[Immagine: alberto%20copia.jpg]](http://www.pdani.it/public/generalbuell/alberto%20copia.jpg)
