Temperatura TrailBlazer

[Volcente]

Trailblazer del 2002 con motore Vortec 4200cc L6



Ora la temperatura dell'acqua solitamente ? a 100?

La superava solo in estate con il condizionatore acceso arrivando intorno ai 112?/114?



Da un p? di giorni, vuoi il traffico Natalizio, vuoi il traffico normale, ? arrivata alla temperatura di 112?/114?.

E tende comunque a superare i 100? anche da ferma a motore acceso e condizionatore spento.

Parlo sempre di gradi europei (Celsius).



A me in inverno la cosa sembra strana.... voi che dite?

Vi sembra alta?

[Nuvolari]

in teoria la valvola termostatica apre a 80 o 90 gradi (dipende) il motore al minimi scalda molto e gira poca acqua!

per risolvere il problema cambi il bulbo dell'elettro ventova sul radiatore...praticamente fai partire la ventola prima!

[Volcente]

[quote name='Nuvolari' post='262755' date='23/12/2009, 19:22']in teoria la valvola termostatica apre a 80 o 90 gradi (dipende) il motore al minimi scalda molto e gira poca acqua!

per risolvere il problema cambi il bulbo dell'elettro ventova sul radiatore...praticamente fai partire la ventola prima![/quote]



Ma ? una temperatura alta o ? normale?

[mopar]

Hai mai pulito i due radiatori? Fra quello del condizionatore e quello del raffreddamento, di solito si crea un muro di sporcizia e il risultato ? questo. Falli smontare e pulire dall'esterno. Stesso problema cin Roadmaster 96, Corvette 90 ,Taurus 92 e GC 98

[ESA]

[quote name='Nuvolari' post='262755' date='23/12/2009, 19:22']per risolvere il problema cambi il bulbo dell'elettro ventova sul radiatore...praticamente fai partire la ventola prima![/quote]



ma che cazz..ata! ? come buttare lo sporco sotto il tappeto e convincersi di aver pulito il pavimento!

[Volcente]

La porter? a far vedera dal mio meccanico di fiducia e sicuramente gli far? dare una pulita ai radiatori



Pu? servire magari far pulire anche dentro il radiatore?



Cmq siamo tutti d'accordo che ? troppo alta come temperatura?

Non ? normale in buona sostanza.

[mopar]

Se ? sempre stata in un modo, va visto perch? non ? pi? cos?

[chevy39]

avendo anch'io il tuo stesso motore e giro nel traffico caotico di Roma,posso dirti che non ? normale,perch? la mia rimane sempre allo stesso punto,mai sopra i 100.....

[Christian GM]

la ventola ? viscostatica a controllo elettronico.

quando si guasta (ed ogni tanto capita sul Trail) il problema ? contrario.

gira sempre, fa rumore, assorbe un mucchio di potenza al motore.

quoto sulla sporcizia dei radiatori, ma di pi? sul termostato inceppato, che apre tardi.

metti su un termostato nuovo, cambia il liquido, e vedrai che risolvi.

gi? fatto a qualcuno.



ciao

[Nuvolari]

[quote name='ESA' post='262761' date='23/12/2009, 19:34'][quote name='Nuvolari' post='262755' date='23/12/2009, 19:22']per risolvere il problema cambi il bulbo dell'elettro ventova sul radiatore...praticamente fai partire la ventola prima![/quote]



ma che cazz..ata! ? come buttare lo sporco sotto il tappeto e convincersi di aver pulito il pavimento!

[/quote]





ho fatto questo discorso perch? per m? ? scontato che i radiadiatori siano puliti!

? come uno che resta a piedi perch? manca benzina nel serbatoio e va dal meccanico a dire che l'auto non va pi?!

[emanuele]

Io ho avuto gli stessi problemi sulla mondeo



Alla fine, tra l'altro, a forza di scaldare e per l'et? i radiatori sia del clima che qello del liquido di raffreddamento, li ho cambiati entrambi a breve distanza uno dall'altro...erano cotti e probabilmente un po' sottodimensionati.

[Volcente]

Allora.....



Il termostato era cotto, c'era poca acqua ed alcune perdite.



Riparato tutto per?, non avendo trovato il suo termostato originale, il meccanico ne ha montato uno che tiene la temperatura intorno agli 85 gradi e arriva a 95 gradi sotto sforzo, nell'attesa che arrivi il suo.



Ora il Vortec 4200 cc del Trail lavora intorno ai 100 gradi pi? o meno e dopo aver rimontato il suo dovremo pure controllare se il giunto della ventola la fa attaccare bene o se ? da sostituire (una bella spesa).



Con questo termostato differente che tiene la temperatura di pi? bassa di circa 15-5 gradi la macchina non da problemi ed a mio avviso sembra andare bene perci? mi chiedevo.....

e se lasciassi questo termostato?



Voi che dite?

[BigMace]

Io sono per rimettere il suo termostato. Forse farla attaccare prima potrebbe essere utile d'estate.

Per quanto riguarda il giunto.. quanto costa?

[ronald66]

[quote name='chevy39' post='262784' date='23/12/2009, 20:06']avendo anch'io il tuo stesso motore e giro nel traffico caotico di Roma,posso dirti che non ? normale,perch? la mia rimane sempre allo stesso punto,mai sopra i 100.....[/quote]



ma perche il tuo e finto...

[Volcente]

[quote name='Volcente' post='271818' date='28/1/2010, 16:25']Allora.....



Il termostato era cotto, c'era poca acqua ed alcune perdite.



Riparato tutto per?, non avendo trovato il suo termostato originale, il meccanico ne ha montato uno che tiene la temperatura intorno agli 85 gradi e arriva a 95 gradi sotto sforzo, nell'attesa che arrivi il suo.



Ora il Vortec 4200 cc del Trail lavora intorno ai 100 gradi pi? o meno e dopo aver rimontato il suo dovremo pure controllare se il giunto della ventola la fa attaccare bene o se ? da sostituire (una bella spesa).



Con questo termostato differente che tiene la temperatura di pi? bassa di circa 15-5 gradi la macchina non da problemi ed a mio avviso sembra andare bene perci? mi chiedevo.....

e se lasciassi questo termostato?



Voi che dite?[/quote]



Mi quoto perch? ancora non ho ricevuto pareri!

[ESA]

se non ti da problemi e vedi che l'auto va bene, lascialo

io non impazzire per un termostato da 5 euro. piu avanti, nel caso si dovesse guastare un altra volta, ci metterai mezzora a sostituirlo.

ps: la mia mercury ha avuto per 2 anni un termostato da 82?C della fiat croma senza problemi. (poi sostituito con uno da 75? originale)

[Volcente]

[quote name='ESA' post='272233' date='30/1/2010, 13:03']se non ti da problemi e vedi che l'auto va bene, lascialo

io non impazzire per un termostato da 5 euro. piu avanti, nel caso si dovesse guastare un altra volta, ci metterai mezzora a sostituirlo.

ps: la mia mercury ha avuto per 2 anni un termostato da 82?C della fiat croma senza problemi. (poi sostituito con uno da 75? originale)[/quote]



Grazie della dritta!

Cmq la macchina a lavorare leggermente pi? fredda non subisce danni giusto?

[ESA]

non penso proprio. 90 o 100 gradi non fanno tutta 'sta differenza

[truckw200]

Ma se la ventola ? a giunto viscoso "fun clutch" come fa ad essere a controllo elettronico....e poi se si guasta e gira sempre non dovrebbe raffreddare di piu' ?

Ma il motore se ? un pelino piu' freddo non succede niente, l'importante ? che faccia il suo scambio termico quindi scaldarsi per poi raffreddarsi con il suo impianto.....

[Christian GM]

il sistema del Trail Blazer ha la ventola a controllo elettronico.

ed un termostato sbagliato POTREBBE far accendere la spia con codice P0128.



sotto riporto un estratto dal manuale d'officina GM relativamente al sistema di raffreddamento motore:







Descrizione e Funzionamento Impianto Raffreddamento



[color="#FF0000"]Comando ventola di raffreddamento[/color]

Lo scopo della frizione elettro-viscosa (EV) della ventola ? quello di mantenere i requisiti di raffreddamento della trasmissione. Il modulo di controllo trasmissione (PCM) controlla i seguenti sensori per regolare la velocit? della ventola:



? Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore



? Sensore di pressione refrigerante aria condizionata



? Sensore velocit? veicolo



? Sensore aria di alimentazione



? Sensore di temperatura liquido del cambio



? Sensore temperatura esterna



Il PCM controlla l'innesto della frizione elettro-viscosa della ventola. Il PCM regola il segnale modulato ad ampiezza di impulsi da 12 V (PWM) al rel? ventola di raffreddamento. Il segnale PWM determina la condizione di attivazione del rel?. Mentre lo stato comandato della frizione della ventola aumenta, aumenta anche la durata della condizione di attivazione del rel?. La durata della condizione di attivazione influisce sull'intervallo di tempo in cui l'elettrovalvola, interna alla frizione della ventola, viene eccitata. Quando l'elettrovalvola nella frizione della ventola viene eccitata, provoca l'apertura della valvola di sicurezza a molla, consentendo al fluido di scorrere dal serbatoio al giunto idraulico della frizione della ventola di raffreddamento, aumentando la velocit? della ventola. Quando l'elettrovalvola viene diseccitata, provoca la chiusura della valvola di sicurezza a molla ed impedisce al fluido di scorrere verso il giunto idraulico della frizione della ventola, riducendo la velocit? della ventola.



La ventola ha la capacit? di creare un segnale di feedback, in modo che il PCM riceva segnali di ingresso relativi alla velocit? reale della ventola. Questo avviene tramite un sensore ad "effetto hall" interno alla frizione della ventola. Il PCM fornisce una tensione di riferimento da 5 V ed un riferimento basso al sensore ad "effetto hall". Il sensore ad "effetto hall" rimanda un impulso di segnale attraverso il circuito del segnale velocit? ventola di raffreddamento in risposta alla traccia rotore passante attraverso il campo magnetico del sensore ad "effetto hall".



Il PCM attiva la ventola di raffreddamento al 100% in presenza delle seguenti condizioni:



? se la temperatura del refrigerante motore ? superiore a circa 129?C.



? La temperatura dell'olio motore ? superiore a circa 151?C.



? La pressione del refrigerante A/C supera i 1655 kpa.



? Quando vengono generati certi DTC. Tra questi ricordiamo i DTC P0116, P0117, P0118, P0125, P1481, P1482, e P1484.



Lo strumento di scansione ? in grado di innescare la frizione della ventola di raffreddamento. Ci? si effettua dalla schermata del men? delle funzioni speciali di controllo motore. Per innestare la ventola di raffreddamento, potrebbero essere necessari 2 minuti per un comando pari al 100% con il motore a 2000 giri/min.. Pi? basso ? il regime del motore, pi? lungo ? il tempo di innesto della ventola. Per disinnestare la ventola di raffreddamento, potrebbero essere necessari 2 minuti con il motore a 2000 giri/min.. Pi? basso ? il regime del motore, pi? lungo ? il tempo di disinnesto della ventola. Con temperature esterne inferiori, la ventola di raffreddamento richieder? meno tempo per innestarsi, comunque, per disinnestarsi richieder? pi? tempo a causa delle caratteristiche del rapporto fluido - temperatura.



In certe condizioni la ventola di raffreddamento potrebbe innestarsi a un nuovo avviamento del motore. Le condizioni sono le seguenti:



? La ventola di raffreddamento era innestata quando il motore ? stato spento.



? Potrebbero verificarsi delle perdite di fluido che dal serbatoio arrivano al giunto idraulico della ventola di raffreddamento,



sebbene la ventola fosse stata disattivata a causa di una condizione di avviamento a freddo. Questa ? la condizione pi? probabile in cui il conducente pu? rendersi conto che il rumore della ventola ? eccessivo rispetto ad un avviamento normale con la ventola di raffreddamento disinnestata. Quando il regime motore aumenta, il rumore della ventola diventa pi? forte. Queste sono condizioni normali e possono verificarsi a intermittenza.



[color="#FF0000"]Spia liquido refrigerante motore[/color]

ENGINE COOLANT HOT IDLE ENGINE (refrigerante motore caldo motore al minimo)

La radio attiva un allarme acustico su richiesta del gruppo pannello strumenti (IPC). Il gruppo pannello strumenti (IPC) invia un messaggio di classe 2 alla radio indicando la durata di 4 impulsi per l'allarme. L'allarme acustico scatta e la relativa spia si accende sulla centralina informazioni conducente (DIC) in presenza delle seguenti condizioni:



? L'IPC determina che la temperatura del liquido di raffreffamento ? maggiore di 125?C. Il gruppo pannello strumenti riceve un messaggio di classe 2 dal PCM con l'indicazione della temperatura del liquido refrigerante.



? Il gruppo pannello strumenti esegue il test di visualizzazione all'inizio di ogni ciclo di accensione. La spia si accende per circa 3 secondi.



L'IPC spegne l'indicatore del liquido di raffreddamento del motore quando il liquido di raffreddamento del motore scende sotto i 122?C.



[color="#FF0000"]Sistema di raffreddamento[/color]

Il sistema di raffreddamento consente di mantenere una temperatura efficiente del motore a tutte le velocit? e in tutte le condizioni di funzionamento. L'impianto di raffreddamento ? progettato per eliminare circa 1/3 del calore generato bruciando la miscela aria-carburante. Quando il motore ? freddo, il liquido refrigerante non scorre verso il radiatore finch? il termostato non si apre. Questo consente al motore di riscaldarsi pi? velocemente.



[color="#FF0000"]Ciclo di raffreddamento[/color]

La pompa dell'acqua pompa il liquido refrigerante dalla presa del radiatore all'entrata della pompa stessa. Il liquido refrigerante viene quindi pompato nel blocco motore attraverso lo scarico della pompa dell'acqua. Nel blocco motore, il liquido refrigerante circola attraverso le camicie d'acqua intorno ai cilindri assorbendo il calore.



Parte del liquido refrigerante ? spinto dalla pompa dell'acqua nel nucleo del riscaldatore, per essere poi immesso nuovamente nella pompa dell'acqua. In questo modo si garantisce una efficace funzione di riscaldamento e sbrinamento del vano passeggero.



Il refrigerante raggiunge quindi la testa dei cilindri passando attraverso i passaggi delle guarnizioni. Nelle teste cilindro, il refrigerante passa attraverso le camicie d'acqua che circondano le camere di combustione e le sedi valvole, dove il refrigerante assorbe altro calore.



Il refrigerante viene indirizzato anche nel corpo della valvola. Qui il refrigerante scorre nei passaggi del pezzo fuso. Durante la fase iniziale di avvio, il refrigerante serve anche per il riscaldamento del corpo valvola. In condizioni di normale temperatura di funzionamento, invece, il refrigerante consente di non fare surriscaldare il corpo della valvola.



Dalla testa dei cilindri il liquido refrigerante viene quindi inviato al termostato. Il flusso del liquido refrigerante viene interrotto in corrispondenza del termostato finch? il motore non si riscalda, oppure continua dal termostato al radiatore, dove il liquido refrigerante viene raffreddato completando il suo ciclo.



Per garantire un buon raffreddamento, ? necessario che tutti i componenti del sistema di raffreddamento funzionino correttamente. L'impianto di raffreddamento ? composto dai seguenti componenti:



? il liquido refrigerante



? Il radiatore



? Il tappo pressione



? l'impianto di recupero del liquido refrigerante



? i deflettori aria e le tenute



[color="#FF0000"]Liquido refrigerante[/color]

Il liquido refrigerante motore ? una soluzione composta da una miscela 50-50 di DEX-COOL e acqua potabile. La soluzione che compone il refrigerante elimina il calore in eccesso dal motore, trasportandolo fino al radiatore, dove il calore viene dissipato nell'atmosfera.



[color="#FF0000"]Radiatore[/color]

Il radiatore ? uno scambiatore di calore composto da un nucleo e 2 serbatoi. Il nucleo in alluminio ? composto da tubi e alette a flusso trasversale disposti dal serbatoio di entrata a quello di uscita. Le alette sono disposte intorno alla parte esterna dei tubi per facilitare il trasferimento di calore all'atmosfera.



I serbatoi di entrata e uscita sono fatti di materiale plastico stampato, resistente alle alte temperature e rinforzato con nylon. Una guarnizione di gomma resistente alle alte temperature sigilla la flangia esterna del nucleo in alluminio. I serbatoi sono bloccati al nucleo mediante linguette ribadite. Le linguette sono parte integrante del collettore in alluminio collocato a ciascuna estremit? del nucleo.



Il radiatore ? inoltre provvisto di un rubinetto di scarico posizionato in basso nel serbatoio sinistro. Il gruppo rubinetto di scarico ? formato da un rubinetto di scarico e una tenuta.



Il radiatore toglie calore al liquido refrigerante che passa sul nucleo. Le alette presenti sul nucleo catturano il calore del liquido refrigerante che passa attraverso i tubi. Passando tra le alette, l'aria riduce il calore e raffredda il liquido refrigerante.



[color="#FF0000"]Tappo della pressione[/color]

Il tappo della pressione chiude ermeticamente l'impianto di raffreddamento ed ? munito di valvola di scarico, o valvola di pressione, e valvola di depressione, o valvola atmosferica. La valvola di pressione ? trattenuta nella sua sede da una molla che protegge il radiatore da eventuali eccessi di pressione nell'impianto di raffreddamento. La valvola di depressione ? trattenuta nella sua sede da una molla, che permette l'apertura della valvola per eliminare la depressione che si forma nell'impianto di raffreddamento quando il liquido refrigerante si raffredda. Se la depressione non viene eliminata pu? verificarsi il cedimento del radiatore e/o dei tubi flessibili del liquido refrigerante.



Il tappo della pressione permette di incrementare la pressione nell'impianto di raffreddamento quando la temperatura aumenta. Con l'aumento della pressione, aumenta anche il punto di ebollizione del liquido refrigerante. L'utilizzo del liquido refrigerante motore ? sicuro anche a temperature molto superiori al suo punto di ebollizione a pressione atmosferica. Pi? ? caldo il liquido refrigerante, pi? rapidamente avviene il trasferimento di calore dal radiatore al liquido refrigerante, col passaggio dell'aria.



La pressione all'interno dell'impianto di raffreddamento pu? aumentare troppo. Quando la pressione dell'impianto di raffreddamento supera il valore di taratura del tappo della pressione, la valvola di pressione si apre, eliminando la pressione in eccesso.



Quando il motore si raffredda, la temperatura del refrigerante scende, creando una depressione nel sistema di raffreddamento. Questa depressione determina l'apertura della valvola di depressione, che scarica l'aria esterna nel serbatoio di compensazione. In questo, modo la pressione all'interno dell'impianto di raffreddamento diventa uguale alla pressione atmosferica, impedendo il cedimento del radiatore e dei tubi flessibili del liquido refrigerante.



[color="#FF0000"]Sistema di recupero del liquido refrigerante[/color]

Il sistema di recupero del liquido refrigerante ? costituito da un recipiente di recupero liquido refrigerante in plastica e in un tubo di troppopieno. Il serbatoio di recupero viene anche chiamato serbatoio di recupero o vaso di espansione. Questo serbatoio ? parzialmente riempito con liquido refrigerante ed ? collegato al collo di riempimento radiatore attraverso il tubo di troppopieno. Il liquido refrigerante pu? fluire liberamente tra il radiatore e il serbatoio di recupero.



Di fatto un sistema di raffreddamento provvisto di un serbatoio di recupero del liquido refrigerante ? un sistema chiuso. Quando la pressione all'interno dell'impianto di raffreddamento diventa eccessiva, la valvola di pressione del tappo della pressione si apre. Questo permette al liquido refrigerante, che era aumentato di volume in seguito al riscaldamento, di passare attraverso il tubo di troppopieno e tornare al serbatoio di recupero. Quando il motore si raffredda, la temperatura del refrigerante scende, creando una depressione nel sistema di raffreddamento. Questa depressione fa aprire la valvola di depressione del tappo di pressione, consentendo a parte del liquido refrigerante contenuto del serbatoio di recupero di essere riportato nel radiatore. In condizioni di esercizio normali, il liquido refrigerante non va perso. Nonostante le variazioni di livello del liquido refrigerante nel serbatoio di recupero, il radiatore e il sistema di raffreddamento vengono sempre mantenuti pieni. Il vantaggio di avere un serbatoio di recupero del liquido refrigerante consiste nel fatto che la maggior parte delle bolle d'aria vengono eliminate dall'impianto di raffreddamento. Infatti l'assenza di bolle nel refrigerante garantisce un miglior assorbimento del calore.



[color="#FF0000"]Deflettori per l'aria e guarnizioni[/color]

Per aumentare la propria capacit?, l'impianto di raffreddamento utilizza paratie, deflettori e tenute ad aria. Le paratie sono montate sotto il veicolo in modo da dirigere nuovamente il flusso d'aria sul fondo del veicolo e sul radiatore, per aumentare il raffreddamento del motore. I deflettori dell'aria vengono usati per dirigere il flusso d'aria sul radiatore e aumentare quindi la capacit? di raffreddamento. Le tenute ad aria impediscono all'aria di by-passare il radiatore e il condensatore A/C, e impediscono il ricircolo di aria calda, in modo da migliorare le prestazioni dell'impianto di raffreddamento e del condensatore A/C a temperature esterne elevate.



[color="#FF0000"]Pompa dell'acqua[/color]

La pompa dell'acqua ? di tipo girante centrifugo con palette. La pompa ? formata da un corpo con un ingresso per il liquido refrigerante, dei condotti di uscita e una girante. Il girante ? montato sull'albero della pompa e consiste in una serie di pale o palette piane o curve disposte su una piastra piana. Quando il girante ruota, il refrigerante che si trova tra le palette viene espulso verso l'esterno dalla forza centrifuga.



L'albero del girante ? supportato da uno o pi? cuscinetti a tenuta. I cuscinetti a tenuta non necessitano di alcuna lubrificazione. ? impossibile sia la fuoriuscita di grasso che la penetrazione di impurit? o acqua, a meno che la guarnizione non sia danneggiata o usurata.



La funzione della pompa dell'acqua consiste nel fare circolare il refrigerante in tutto il sistema di raffreddamento. La pompa dell'acqua ? azionata dall'albero motore mediante la cinghia di trasmissione.



[color="#FF0000"]Termostato[/color]

Il termostato rappresenta l'elemento di controllo del flusso di refrigerante. La sua funzione ? di contribuire a regolare la temperatura di esercizio del motore. A questo scopo, viene utilizzato un elemento composto da pastiglie di cera sensibili alle variazioni di temperatura. Questo elemento si collega a una valvola attraverso un piccolo pistone. Quando l'elemento si riscalda, si espande e fa pressione contro il piccolo pistone. La pressione provoca l'apertura della valvola. Quando invece l'elemento si raffredda, esso si contrae. Questa contrazione consente il rilascio di una molla che chiude la valvola.



Quando la temperatura del liquido refrigerante ? inferiore a quella nominale di apertura del termostato, la valvola del termostato rimane chiusa. Ci? impedisce al liquido refrigerante di circolare e di giungere al radiatore, consentendo cos? al motore di riscaldarsi. Una volta che la temperatura del liquido refrigerante raggiunge la temperatura nominale di apertura del termostato, la valvola del termostato si apre. Il liquido refrigerante pu? quindi circolare attraverso il termostato e giungere al radiatore, dove il calore del motore viene disperso nell'ambiente. Il termostato inoltre, una volta aperto, produce un'ostruzione nell'impianto di raffreddamento. Questa limitazione crea una differenza di pressione che impedisce la cavitazione sulla pompa dell'acqua e obbliga il refrigerante a circolare nel blocco motore.



[color="#FF0000"]Refrigerante olio cambio[/color]

Il refrigerante olio cambio ? uno scambiatore di calore. Esso ? contenuto all'interno del serbatoio di destra del radiatore. La temperatura del liquido cambio viene regolata dalla temperatura del liquido refrigerante motore presente nel radiatore.



La pompa dell'olio del cambio pompa il liquido attraverso il circuito di raffreddamento olio del cambio fino all'impianto di raffreddamento dell'olio del cambio. A questo punto, il liquido passa attraverso l'impianto di raffreddamento, dove il refrigerante del motore ne assorbe il calore. Il fluido viene infine pompato attraverso la linea di ritorno del refrigerante olio cambio per raggiungere il cambio.



[color="#FF0000"]Riscaldatore refrigerante[/color]

Il riscaldatore opzionale per il liquido refrigerante motore (RPO K05) ha una potenza nominale di 400 watt e fornisce 1365 btu/hr. Il riscaldatore del liquido refrigerante motore funziona con un'alimentazione esterna AC a 110 V e ha la funzione di riscaldare il liquido refrigerante nell'area del blocco motore per facilitare l'avviamento quando la temperatura ? molto bassa -29?C. Il riscaldatore refrigerante consente di ridurre il consumo di carburante in fase di riscaldamento di un motore freddo. L'unit? ? provvista di un cavo di alimentazione AC staccabile. Il cavo ? dotato di una schermatura termica per proteggere la spina quando questa non viene utilizzata.